RX_8
排量： 1308 cc
指 导 价： 38.0 万元
车身重量： 1376 kg
车型： 三厢车 手动
车型尺寸： 4430 * 1770 * 1340 mm
产地： 日本
轴 距 ：2700 mm 上市时间 ：2005 年
油耗： 8.7 L/100km
生产状态： 在产
最高时速： 228 km/h
发动机参数
标准引擎： 1.3L双转子引擎 231马力 R2 最大功率： 170/8200kw/rpm
标准变速箱： 6档手动 气门数： -- 最大扭矩： 211/5500 Nm/rpm
排量： 1308 cc 油耗： 8.7 燃油系统： 电子燃油喷射式
排放标准： 欧IV
底盘参数
驱动方式： 前置后驱 制动方式： 通风碟/通风碟 轮胎规格： 225/45 R18
转向方式： 机械式液压动力 悬挂方式(前/后) 双横臂式独立悬架/五连杆独立悬架
车身结构参数
长： 4430 mm 宽： 1770 mm 高： 1340 mm
重量： 1376 kg 轮距(前/后)： 1500/1505 轴距： 2700 mm
货舱容积： 290 L 标准座位： 4 可选座位： 0
油箱容积： 61 L
性能参数：
最高时速 228 km/h 0―100Km/h加速时间 6.4 秒
RX-8是RX-Evolv和X-01show cars的后代，Hirosinma生产的RX-8并没有完全意义上取代RX-7，而且马自达公司也无此意。马自达公司对于RX-8的定位是非常清晰的, 它没再重复第三代RX-7 TURBO的过失, 据说RX-7 TURBO是损坏了转子发动机的声誉。新型号的转子发动机叫做Renesis，它可以产生170千瓦的动力,而这没有双涡轮增压的帮助,它也同第三代的RX-7动力几乎相同。排放标准更高，当然使用燃油更多了,这款车值得称道的地方是把外围的废气排放孔port，移到了转子发动机内部象是多层三明治一样的铸铁侧盘式上面。 侧盘在两个铝制转子发动机仓轮流工作。Renesis设计可以多吸进30%的量进入到缸内,另外在进气和排气之间没有正时重叠,这意味着未曾燃烧的碳氢化合物就可以输送到下一个燃烧过程中,这可比单纯地排出气也要强多了。
这款车可是性感十足。 上一款RX-7就以外表而著称，RX-8把这一名气再次提升。它是一种融合性的设计， 带有边角凸现，许多质感的织物交叉在 一起， 还不忘曲线过渡，但是没有一点显得特别的突兀。这些元素融合在一起后就象是一颜色多种的织毯，但没有太过于豪华的成分。
实用性及安全性
RX-8内部可以容下四个人，还有令人称道的四门设计。内部空间对于前排是非常地舒适的。 但是后排在前排座椅往后移的时候可就要挤一些了。 由于车门的独特设计进入到后排座椅是时常轻松的。RX-8的非常有新意的地方在于你可以带三个朋友舒舒服服地去兜风，它会是头部空间较宽敞的一次运动型轿车之旅。它自由式的门设计组合是由的前门为传统，后门同前门为对开样式的，门枢在后侧可以打开到80度角，门能开到这么大，其内饰清楚程度可以和车展上效果媲美。
这就引出一个问题，RX-8是对付突如其来的侧撞能力如何?答案是没有问题。因为马自达“虚拟的B柱”在后门上有巨大的管状内柱可以把冲撞力分配到底部平台和车顶。此外,还有常用的侧梁,细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。一个完全装备的侧气帘,胸部和前气囊也把可能出现的险情降到最低。
驾驶感受
马自达自称RX-8有着 “怡人的驾驶”。RX-8的宽敞的内部空间是由于它有着隆出的,全尺寸的中央 “通道区”,这个狭长的通道区是经过专门加固的骨架,为它的一体式车身及不同寻常的门设计增加了硬度支撑。在其两边是精致的支撑性的,薄片式的前座位,转子样式的头枕同座位溶成一体。转子发动机的主题设计理念还体现在其它的地方,但是在排挡杆上方的转子标志最为恰到好处。司机面前是一系列严肃准确的仪表盘。大的位于中央高出的为内置数字式速度仪，外形非常相似右仪表为油压表。 左边是水冷系统和燃油表。天气控制和音响控制按钮安置在了一个控制台上，控制台底色处理成宛若日本黑漆木的光泽质感。这一帅气的设计在门控制平台的窗开关上也有所呼应。还有排挡位的铬,高品质的塑材,强烈的门座椅对比颜色共同做为内饰最后的收尾工作真是妙不可言，精心的内饰也是RX-8的一个卖点。
驾驶员座位,当然,是必不可少的了。如果你还掂记着RX-7的轮廓分明、厚重的座椅的话，你也许会是对RX-8的为了运动气质而失去了座位惯的有的端庄典雅而有一点点的失望, 可座位下面的硬件一定会让它的运动气质毕显。 前悬挂是经典铸铝的双叉臂式,还有全新的五连杆后悬挂,而且在这一点上还借用了Miata和RX-7,变速箱和扭状的(Torsen-type)差速器构造更加紧凑坚固,同它们平行的是一片式的碳纤维传动轴。 如此这样发动机放置的位置分别比RX-7低1.6英寸和远 2.4英寸。可就是这样RX-8的应有的活力和迅捷更能够迅速体现。
后排乘客会有点坐禁闭的感觉要不就像是一位低级的行政官正在一个小型的私人的喷气式飞机上被送往目的地。因为它弧度的的车顶设计使得边窗只为通风所用了,它向外视野就非常地可怜。拿掉位于座位之间的塑材的中央扶手，一个直通到行李箱的通道就出来了。行李箱本身孔虽然狭小了些，它也能放下两套高尔夫球杆。
开始体验RX-8, 首先转动钥匙打火,体会一下是几乎没有震颤的转子发动机。甚至于在怠速的时候,双转子发出的声音也是独特的,欢快的低轰鸣声。当转速升高的时候,随着仪表转速升到了9000rpm它的声音好像是锯玻璃纤维发出的闷声。甚至于是到了红线的时候,声音也要低于活塞做功的对手,因为是每一次转动是设计奇特的轮轴(在传动轴里面的一个部件),每一个转子平稳运转三分之一圈。它不像是尼桑350Z一样输出巨大扭矩。 但是动力会随着转速提高而提升。然后用准确到位的挡杆挂到速比非常低的六挡后, RX-8以愉悦地声音冲起速度。象是本田S2000在转速提高的表现一样。它带给你的是真正的驾驶的乐趣。
出发时轮胎由于巨大的冲起速度扬尘而去,RX-8在我们试验的过程中加速到60mph用了5.9秒还有通过1/4英里用了14.5秒,这一表现和Boxster相差不大当然比起中等级别的运动轿车也属于快的。当然比起耳状车道的直线加速它也是强多了,不同寻常的转子动力和相应的底盘使得RX-8的表现如此出众。
踩下刹车嵌铝的踏板,它有着令人放心的坚实。悬挂系统开始完全发挥作用,测出最大侧向加速度为0。88g。虽然伴有同RX-7极为不同的轻微地地向前倾。这也同它驾驶平顺性的一个中和。(如果你开过RX-7的话,你知道这一驾驶平顺性并不是它的强项)。 转向到了最少弯曲的部分或者是U形的拐角部分,在电子助力的帮助下转向系统非常精确到位。而且方向盘打轮多的话,它的反应还是直接到位的。每一项的工作的配合令人满意, 让人做到了心中有数。。
所以现在呈现在我们眼前的是一款优秀的,平民化的四门运动型车, 有一点不可思议的是,也许对于那些经过深思熟虑的想购买一辆运动车的人来说它到是可以考虑其中,特别是诱人的低价位。
要找到RX-8直接的竞争对手真不是一件容易的事情, 但是无限G35两门运动版Infiniti G35 Sport Coupe和它有一比。 无限的后排座位更多腿部空间, 但是头部空间就少了许多。它的底盘在过多转向的时候表现出更多的抓地力, 但是马自达在操控时的表现更加轻松。
实际上,在今天,只要能激起驾驶快乐还有让司机一脸愉快那么它就可以称做是一款运动型的轿车。 通过试车人的表情就能证明RX-8能够全力以赴地承担起双转子发动机的任务。