红磡站

红磡站，或称红磡车站，前称九龙车站，是香港九广铁路东铁的一个铁路车站，同时亦是香港的城际铁路客运总站，位于九龙油尖旺区红磡以西。

车站楼层阁楼 车站商店、洗手间

G

城际直通车大堂／C出口大堂：

C出口、巴士总站、客务中心、城际直通车服务中心、车站商店、洗手间、自动柜员机、自动售卖机、“e分钟著数”机、电子储物柜、港铁旅游、入境事务处及G4S保安检查（只限直通车乘客）

M大堂

A及B出口大堂：A、B出口、行人天桥、车站停车场、客务中心

D出口大堂：D出口、行人天桥、客务中心

行人天桥：往香港理工大学、香港科学馆、香港历史博物馆、红磡区、尖沙咀东部、红磡海底隧道收费广场巴士站

P月台

1号月台 东铁线列车往罗湖／落马洲方向→

2号月台 ←西铁线列车往屯门方向

3号月台 ←西铁线列车往屯门方向

4号月台 东铁线列车往罗湖／落马洲方向→

5号月台 城际直通车列车 往肇庆、上海、广州东或北京西→

6号月台 城际直通车列车 往肇庆、上海、广州东或北京西→

7号月台 货运列车→

车站大堂车站大堂及公共运输交汇处 香港理工大学 香港体育馆 香港海底隧道

车站出口红磡站设有14个出口，当中出口分布于各车站大堂。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。

A及B出口大堂A - 香港理工大学 A1 - 香港理工大学、海底隧道收费广场巴士站、尖沙咀东

A2 - 巴士总站

A3 - 中旅协记货仓、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世盛殡仪馆、世界殡仪馆

B -红磡区

B1 - 海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学学生宿舍、黄埔花园

B2 -都会海逸酒店、机场快线穿梭巴士、巴士总站、的士站、国际都会、都会轩、都会大厦

城际直通车大堂／C出口大堂

C - 国际都会

C1 - 巴士总站、海底隧道收费广场巴士站、海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学、黄埔花园

C2 - 国际都会、机场快线穿梭巴士、过海的士、都会海逸酒店、海湾轩海景酒店、海韵轩海景酒店、上落客区、都会轩、都会大厦

C3 -香港体育馆、华懋广场、海底隧道收费广场巴士站、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部

D出口大堂

D - 香港体育馆

D1 - 海底隧道收费广场巴士站、康宏广场、港晶中心、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部

D2 - 香港体育馆

D3 - 香港体育馆

D4 - 香港体育馆

D5 - 国际邮件中心、尖沙咀海滨花园

D6 - 都会海逸酒店、城际客运服务中心、城际直通车、港铁红磡大楼、多层停车场、国际都会、都会轩、都会大厦

主要大厦及购物中心国际都会 九广铁路红磡大楼 国际邮件中心 半岛豪庭 红磡湾中心 康宏广场 帝国中心 都会海逸酒店 香港日航酒店 海景嘉福酒店 公共服务及设施 香港体育馆 香港科学馆 香港历史博物馆 香港消防处九龙总部 世界殡仪馆

学校香港理工大学

交通红磡车站公共运输交汇处 香港海底隧道 畅运道 安运道 都会道 康庄道梳士巴利道

邻接车站红磡站现时是东铁线及西铁线的下行总站，同时是一个重要的跨月台转车站。可以让乘客在东铁线及西铁线进行跨月台转乘，往返九龙西、新界西、九龙东及新界东。然而，由于西铁线列车班次与东铁线的不相同，乘客如需转乘较快开出的列车，将可能需要经大堂进行转乘。

每日设有多班东铁线列车开往新界东北地区，包括沙田、大埔、上水、罗湖及落马洲边境地区，每小时共开出10多班列车。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3时，该站更是当时九广东铁的南端总站。2004年10月24日下午3时至2009年8月15日，东铁线暂时改以尖东站作总站。不过2009年8月16日，红磡站再度成为东铁线总站，也是西铁线的总站，经西铁线，可以快速直达屯门、元朗、天水围等新界西北地区。

红磡站也是香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又称“直通车”）的总站，列车分别前往广州东、东莞（常平）、佛山、肇庆、北京西及上海等地，班次由每小时至隔日开出不等。此外，该站每日有多班货运列车开往中国大陆，多由港铁的柴油机车牵引。

接驳交通红磡站大堂外设有一个公共运输交汇处，内有多条巴士、小巴路线或的士往返香港主要各区。同时，乘客可在此转乘的士或机场巴士往返香港国际机场，交通非常便捷。红磡站旁设有两条行人天桥连接车站大堂及香港海底隧道红磡收费广场的巴士站，方便乘客转乘过海隧道巴士往返香港岛或香港各区。此外，收费广场旁的梳士巴利道亦有3条巴士路线往返尖沙咀、朗屏或天水围。

历史红磡站的建立属九广铁路现代化工程的一个重要部份。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起点均于红磡。九广铁路原来的终点站是在尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在香港海底隧道旁的填海地上兴建新站，也就是红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站。尖沙咀至何文田的一段路轨同日起停用，随后拆卸，但保留尖沙咀钟楼。值得一提的是，在1950年代，九铁曾经在现时的市政局百周年纪念公园设红磡站，后来被废置。红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。另外，来往中国大陆的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国大陆多个城市，包括广州、东莞、肇庆、佛山、上海、北京等。

扩建工程1990年代中九铁批出红磡站扩建合约，进行翻新工程，并于1997完成。2002年5月红磡车站扩建中层月台正式启用。2007年就沙中线再一次进行扩建及重编列车月台。

车站命名红磡车站前称为九龙车站，于1998年，为了避免与地铁机场快线的九龙站混淆，九广铁路的九龙车站更名为红磡车站。然而，来往中国大陆的城际客运服务仍会以九龙称呼红磡车站。2004年10月，尖沙咀支线通车，本地线列车暂改以尖东站为总站。2009年九龙南线通车，红磡站恢复为东铁终点站，同时亦为西铁线（经由九龙南线）的终点站。东西铁乘客需在红磡站换乘。

未来发展根据最新规划，当沙田至中环线兴建时，红磡站将重建两层岛式月台在红磡货场地底（即现在红磡站以东位置）。位于地面的岛式月台将给予东西线（西铁线、沙中线大围至红磡段、马鞍山线）使用，而地底的岛式月台将给予南北线（东铁线、沙中线过海段）使用。