低地板桥
低地板桥也称门式桥或低门桥.是一种应用于低地板公交车上的汽车用桥.
包括低地板前桥,低地板驱动桥,低地板支持桥,低地板随动转向桥.
配备了门式桥的客车与普通公交客车相比，具有上车时没有台阶，一步就进入车厢,且内部空间更大等特点，不仅使乘客上下车方便,减缓车上拥挤,而且使运行中停车时间缩短,增大了客运量。同时轮椅车、婴儿车都可方便进出车内。
对低地板公交车，前苏联汽车科学研究部门得出一个结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下车的时间节省50%，从而可提高定线平均运输速度7.5%。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1公里，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老人、儿童、残疾人上下车。
在低地板公交最发达的欧洲对其设计提出如下要求：车门区无踏步； 车内无横台阶； 车内无座椅平台； 座椅数量较多 乘坐舒适；离坐、下车安全方便； 采用小尺寸车轮，降低轮拱高度；零部件小、薄、轻； 传动系统耗能少， 运转平稳； 符合环保要求；车身耐腐蚀， 寿命长，噪声低； 维修费用低，尽可能从外部维修。
低地板桥相对于普通桥的特点
前桥：整体锻压大落差工字梁，承载能力强，离地间隙低，更适合整车一级踏步布置。前轴簧座中心距大，二级落差，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。
后桥：采用铸造桥壳，承载能力强，系统刚性好。低门桥离地重心低，四个支撑点采用空气气囊悬挂，抗冲击能力强，整车重心低，适合气簧悬挂，乘坐舒适平稳，整车内通道宽敞。双级减速，传动可靠，齿轮形体小，采用多点支撑传动，齿轮受到的外力冲击小，与传统车桥相比，传动噪声小。
支持桥：在后桥基础上去除传动部分，进行有效的密封。
随动转向桥:位于整车中部或后部根据电子传感器感应到转向过程,随时进行调整,避免轮胎出现滑动.
适合车型
12M公交： 前门式7.5T盘式，驱动门式13T盘式
13.7M公交： 前门式7.5T盘式 ，中驱动门式13T盘式，后随动转向门式桥7.5T
18M长龙： 前门式7.5T盘式 ，驱动门式13T盘式（第三轴或中间），支持桥门式13T（中间或第三轴）
目前国内能够生产低地板桥的企业主要是东风德纳(DANA)车桥有限公司-DDAC.
东风德纳车桥有限公司门式桥配置
技术来源：匈牙利RABA门式桥技术
基本配置：轴承，油封，齿轮均为进口件，制动器为盘式制动，有国产万安和进口KNORR两种。
前桥：大落差前轴。
后桥：门式桥，圆柱齿轮式轮边减速。
桥速比：4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,目前用6.15较多。
门式系列桥秉承了RABA桥自重轻、高扭矩、低噪音、运转平稳、高承载能力和长疲劳寿命、多角度输入、低热产生效应、易于调整和维修等良好性能。
并依托德纳和东风的技术实现所有零部件的国产化，可根据用户需要选装进口齿轮、油封、轴承、制动器，相对进口同类产品降低了成本、缩短了交货期。
目前该产品在丹东黄海18米低地板铰接公交车及东风杭汽、郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、安凯车辆、欧V客车、上海申沃、金华青年等低地板客车或低入口车型上得到广泛应用。