长江隧桥
工程简介上海长江隧桥（崇明越江通道） 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日正式启动。
长江隧道工程
隧道起于浦东新区五号沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16 米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
长江大桥工程
大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.63公里（其中接线道路6.66公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱，分离式钢箱斜拉桥；辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁，其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢－混凝土组合箱梁。全桥累计浇筑混凝土798284立方米，钢筋100952吨，预应力钢束12912吨，钢材122106吨，填土方686202立方米。
长江隧道工程实现双线贯通2008年9月5日，随着超大直径盾构顺利进入上海长兴岛接收井，世界最大直径盾构隧道——上海长江隧道工程实现双线贯通。被誉为“万里长江第一隧”的长江隧道长约8.9公里，隧道内径13.7米，隧道外径15.43米，为世界最大直径盾构隧道。
长江隧桥工程的三大特点一、工程投资量大，单体工程投资达到126.16亿元；
二、工程规模大，是目前世界上最长的隧桥结合工程,长5.2公里；
三、工程科技含量高，桥、隧、轻轨三者结合，其中长江隧道工程使用的直径15.43米的盾构机的体量和连续推进7.5公里的距离都列为当今世界之最，工程建设中许多施工工艺在国内外首次使用；
长江隧桥工程之最长江隧桥工程创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。
“长”——盾构一次性掘进距离长达7.5公里，在世界上绝无仅有；
“大”——所采用的两台超大盾构的直径达15.43米，堪称世界之最；
“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道深度将达到55米。
在三年半的施工过程中，上海长江隧道建设者还在平均四十多米深的长江江底创造出单日单条隧道最快推进26米的新纪录，单条隧道每周最高拼装71环（142米）、两条隧道每周最高拼装133环（266米）、单条隧道每月最高拼装278环（556米）、两条隧道每月最高拼装516环（1032米）等一个又一个施工建设奇迹。
工程意义上海长江隧道工程的成功建设，开创了中国超大直径隧道施工的新纪元。
到2010年长江隧桥实现通车后，从上海市区到达生态环境优良的中国第三大岛崇明，仅需20分钟左右的车程。"一隧、一桥"连接长三角南北两翼，将对长三角经济圈产生强大的辐射效应。
长江隧桥车辆通行费车型分类收费标准表
《上海长江隧桥车辆通行费车型分类收费标准表》，收费标准按七类不同车型分别制订，其中每车次收费货车的略贵于同类客车，隧道通行费标准略低于长江大桥通行费标准。按照收费标准表，7座及7座以下客车、8座至19座客车隧道(长兴岛-浦东)通行费均为20元，大桥(长兴岛-崇明岛)通行费均为30元，隧桥通行费合计为50元。收费最贵的是载重15吨以上货车，隧道通行费60元，大桥通行费85元，合计145元。
此外，公告还指出，对军车、警车等特种车辆免收长江隧桥车辆通行费；对“菜篮子”车辆、公交车辆（包括公交专线）实行定车定线，免收长江隧桥车辆通行费。
上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车