台北捷运
台北捷运（全称为台北都会区大众捷运系统；英文名称为Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT，不过台北捷运公司及其管理路线称为「metro Taipei」）是台湾第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。
已通车的路线，由公营事业「台北捷运公司」负责营运；路线的兴建与规划主要由附属于台北市政府之下的捷运工程局负责。不过也有例外：环状线第一阶段工程由台北县政府捷运工程队负责，机场捷运三重～中正机场段由交通部高速铁路工程局负责。
整个捷运系统依建造形式可分为高架、地下、平面等三种型式（红线三种型式兼具）。已通车路线依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、浅绿、黄绿等七条路线。目前已通车营运的部份有文山内湖线（前称木栅内湖线）、淡水线、新店线、中和线、板南线、小南门线、新北投支线以及小碧潭支线营运区间。
中运量部份
目前文山内湖线已全数完工，行驶区间由南港展览馆站到动物园站直通行驶。尖峰时段将会加开剑南路站到麟光站的区间列车。使用四节车厢为一组的列车营运（但车站月台预留容纳六节车厢的空间）。列车由原先的马特拉系统改为加拿大庞巴迪系统。但近来因列车门夹伤民众，系统突然瘫痪导致列车停摆10分钟，还一度一天内停驶三次，导致民众普遍对内湖线的庞巴迪系统甚感不满，甚至导致可能封闭内湖线重新翻修，台北市长郝龙斌对此表示“再多给一点时间”。
文山线修建试车时期也发生过不少时间，最有名的莫过于1993年的火烧车事件，由于事故主要是因为马特拉公司，还引发官司纠纷，马特拉决定停止一切维修等等相关工作，当时前台北市长陈水扁曾经表示“马特拉不拉，我们自己拉！”导致文山线如一台拼装电脑一样，每个部分的承包公司都不同，包括车站。之后内湖线由于庞巴迪公司同样事故不断，网友就编出一句“庞巴迪不走，乘客自己走”。
捷运黄线（环状线）预定采用的也是自动无人驾驶中运量系统。目前机电系统工程由意大利商安萨尔多公司得标。
高运量部份
目前新北投支线、小南门线、小碧潭支线为单线双向短程运转，其中新北投支线使用三节车厢为一组的列车营运（由一般六节车厢编组列车改造而成），小碧潭支线也是使用三节车厢编组列车（月台本身设计为只可容纳三节车厢，但由於新购入的专用列车组尚未测试完成，目前使用一般六节车厢编组列车）。
淡水线、新店线与中和线的列车营运模式目前分为两种：一种是淡水线和新店线直通行驶（淡水站～新店站），另一种是淡水线和中和线直通行驶（北投站～南势角站）。
未来松山线、信义线、新庄线与芦洲支线通车後，淡水线将改为和信义线直通行驶，新店线将改为和松山线及小南门线直通行驶，中和线将改为和新庄线及芦洲支线直通行驶，预定分为「回龙站～南势角站」与「芦洲站～南势角站」两种营运模式。
南港线则和板桥线直通行驶（两路线合称为板南线），营运模式为南港─永宁；尖锋时间设有区间车，区间行驶。
板南线南港-南港展览馆站路段尚未通车，此期间内湖线转乘板南线的旅客可搭免费接驳公车，捷运代币/悠游卡不会重新计费。
规划路线
包括环状线（第二阶段）、三莺线、万大树林线、安坑线、民生汐止线、（台北市）东侧南北向捷运线（计划纳入环状线成为“东环段”）、淡海线、社子轻轨与信义计划区轻轨（民间自行规划），皆预定采用中运量捷运系统或独立路权轻轨捷运系统。
捷运各路线、各站所经过行政区（截至2009年7月4日为止）
棕线--
南港展览馆-南港软体园区 台北市--南港区
东湖-西湖 台北市--内湖区
剑南路-大直 台北市--中山区
松山机场 台北市--松山区
中山国中-南京东路 台北市--中山区、松山区边界
忠孝复兴-科技大楼 台北市--大安区
六张犁-麟光 台北市--大安区、信义区边界
辛亥-动物园 台北市--文山区
红线--
淡水-竹围 台北县--淡水镇
关渡-明德、新北投 台北市--北投区
芝山-剑潭 台北市--士林区
圆山-中山 台北市--中山区、大同区边界
台北车站-中正纪念堂 台北市--中正区
橘线--
古亭 台北市--中正区、大安区边界
顶溪 台北县--永和市
永安市场 台北县--永和市、中和市边界
景安-南势角 台北县--中和市
绿线--
新店-大坪林、小碧潭 台北县--新店市
景美-万隆 台北市--文山区
公馆-古亭 台北市--中正区、大安区边界
中正纪念堂-小南门 台北市--中正区
西门 台北市--万华区、中正区边界
蓝线--
南港-昆阳 台北市--南港区
后山埤 台北市--南港区、信义区边界
永春-市政府 台北市--信义区
国父纪念馆 台北市--大安区、信义区边界
忠孝敦化-忠孝复兴 台北市--大安区
忠孝新生 台北市--中正区、大安区边界
善导寺-台北车站 台北市--中正区
西门 台北市--万华区、中正区边界
龙山寺 台北市--万华区
江子翠-亚东医院 台北县--板桥市
海山-永宁 台北县--土城市
服务概况
台北捷运各车站内皆有设置的WIFI无线上网区目前营运中的车站共有61个，每日平均旅运量约97万人次。营运时间大部分为6:00～0:00，班距约3～15分钟（因路线及尖离峰而略有差异）。车站付费区内禁止饮食、吸烟、嚼食口香糖及槟榔。
除了各车站有售票机贩售代币IC单程票外，乘客大多购买可以与市区公车、短程客运路线长期共通使用的非接触式IC智慧卡「悠游卡」；该卡由悠游卡公司发行，搭乘捷运可享有单程票价折扣（八折），另外限定时间（目前设定为一小时）内也享有捷运、公车双向转乘票价优惠（全票优惠8元）。
台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内之轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运列车的安全，未来亦计画设置女性专用车厢。月台安全部分：目前仅文山内湖线各车站设有全罩式月台幕门，不过未来新建的车站已计画全面装设月台幕门；现有车站部分则在台北车站与忠孝复兴站设置半罩式月台幕门，其他车站设立人员入侵轨道侦测系统。此外自2004年起，亦开放乘客携带脚踏车进出部分车站以搭乘捷运。
英文名称
最初为配合相关单位将都市轨道运输系统定名为「大众捷运系统」，而使用捷运的英译名称Mass Rapid Transit System（MRT）作为简称；全称则为Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷运公司修改企业识别系统（CIS）的同时，也开始自称为「metro Taipei」。不过一般仍普遍称台北捷运为Taipei MRT；捷运公司也仍将其正式英文名称（Taipei Rapid Transit Corporation）的简写（TRTC）用於公司网页的网址。
其他设施
台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内的轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运的安全。
各车站月台皆设有LED显示器与等离子电视，显示列车预计到站时间，电视在同时会播放广告。
此外，各车站均提供付费式无线网络Wifly；地下车站及路线内亦设有移动电话基地台。此外自2004年起，假日亦开放淡水线、新店线和中和线的乘客，携带脚踏车进出红树林站等15个车站以搭乘捷运。