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D.520战斗机

来源:互联网  宽屏版  评论
2010-03-11 12:51:44

D.520战斗机

德瓦蒂纳D.520是1940年5月法国战役爆发时法国空军最好的战斗机。据称在法国战役期间,驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果,另有无法确认的战果39架,在空战中只损失了26架。

但是D.520的数量太少了,开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520,而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间,这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队,有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下,英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩!

D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年,埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士,并设计出一种单翼战斗机——D.27,并于1931年被瑞士军队采用。

1931年,埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国,并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年,德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500,这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年!此后,在D.500的基础上还发展出D.510,飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。

1936年7月,德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时,首架MS.405样机已经试飞,而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟,这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机,设计时速为500KM/H,但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案,提出了时速520KM/H的更高要求。

德瓦蒂纳修改了原先的设计,包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚,航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的,于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转,一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳,批准继续D.520的发展。

克服了重重困难之后,1938年10月2日,试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨,飞行时速达到了483KM/H。(首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。)由于散热器排列不当导致发动机过热等问题,速度并没有性能要求。经过改进设计,散热器由两侧机翼移动至机身腹部,排气装置也进行了重新设计,采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机(生产型采用12Y45发动机)。

1939年1月28日,经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功,在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H!同年2月8日,同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度!3月15日,第三架原型机也紧接着上天。

1938年,法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异,法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后,而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年,法国只拥有478架单翼战斗机,其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时,法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比,同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队,共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比,法国战斗机更是居于劣势。

正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要,法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日,政府下令生产200架D.520。至战争爆发时,法国还只有三架D.520原型机(其中一架已经坠毁),但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成!D.520的订货数量不断追加,1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货,订单总数达到了2200架(其中法国海军120架)!

但是D.520的生产却不是一帆风顺,D.520本身虽然工艺并不复杂,也便于大量生产,但是法国军方当局多次提出一些无关紧要的改进,对生产的进度造成了影响。而且发动机等方面特别是配套武器的制造发生问题,更是严重影响了D.520生产的全面展开。至1940年5月10日法国战役爆发时,只有100架D.520制造完成,其中只有36架装备了部队。

1940年4月间,一架德国最新型的Bf109E-3战斗机迫降在法国境内。法国空军通过试飞,将D.520和敌方这种最优秀的战斗机进行了直接的对比。相比之下,D.520的飞行速度略逊一筹,但是机动性明显强于对手。在所有法国战斗机中,只有D.520和尚未生产出来的VG.33能够和BF109E匹敌。而且同法国MS.406战斗机相比,D.520的火力也强的多。

开战之初,只有GCⅠ/3飞行团装备了少量的D.520战斗机。GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等飞行团则正在由MS.406换装D.520过程中。图卢兹的D.520制造厂开足马力生产飞机,并且将飞机以尽可能快的速度送往一线部队。法国飞行员只能进行短时间突击训练,就匆匆驾驶这种飞机和纳粹空军交战!但是,D.520凭借着优异性能和飞行员的优秀素质,创造了一个个优秀的战绩!

5月13日,GCⅠ/3战斗机团首开纪录,一举击落3架Hs126攻击机和1架He111轰炸机,自身没有损失。在另一次战斗中,该团又击落4架Me110、2架Me109、2架Do17和2架He111。但是次日由于机场遭到德国轰炸机空袭,在地面损失了7架飞机。此后,GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等部队也都取得了不俗的战果。

意大利于6月10日向法国宣战,妄图趁火打劫,并且在12-13日开始出动轰炸机对法国南部大城市展开轰炸,其中包括法国重要海军港口土伦。负责南部防空任务的GCⅢ/6战斗机团比其他部队更晚才换装D.520,几乎根本没有任何训练时间,但是几次空战中却给意大利人以重创!6月15日的防空战中,该部队的皮埃尔_勒格朗驾驶D.520一举击落4架意大利CR42战斗机和1架BR.20轰炸机!

法国战役期间,驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果,另有无法确认的战果39架,空战中只损失了26架。可以肯定的说,如果法国空军能够及早将这种飞机装备部队,或者飞行员能够得到更充分的训练来发挥D.520的真正性能优势,战果一定会更加出色!

至停战协定生效时,图卢兹的兵工厂一共生产出437架D.520,351架交付法国空军,52架交付法国海军海空兵。战役期间,D.520总共损失了106架,其中地面损失和飞行事故占了大部分。法国的战败,使得法国航空工业全面停滞,包括D.520、VG.33等优秀飞机也完全停止了发展。更加可惜的是,D.520在1940年最初问世的时候,飞机结构设计还有很大的潜力可以挖掘,可以象Bf109和“喷火”一样继续发展出更强的后继型号。法国人曾经计划进行D.520Z、D.521、D.522、D.523、D.524、D.525、D.530、D.550等等发展型号,安装了“西班牙-瑞士”的HS12Y51(1000马力)型、HS12YZ(1200马力)发动机,性能有了更大的提升,不少试验型号已经制造出了原型机。其中D.520Z的最大设计速度达到了650KM/H,已经和Bf109G的性能不相上下,可惜都以彻底放弃而告终。

法国投降后,大约有153架D.520留在了维希法国控制区,175架逃到了北非殖民地,还有3架飞到了英吉利海峡对面。当时,德国准许维希法国维持一个最低限度的空军。尽管如此,保留在维希法国空军编制内的D.520数量极少,所有法国境内幸存的飞机不是被解体,就是被储存起来。

1940年10月16日,3架法国空军GCI/3飞行团的D.520战斗机逃往英国控制下的直不罗陀,而后加入了自由法国军队。德国得知后十分震怒,立刻要求解散这只部队,但是GCI/3的指挥官巧妙的将部队名称改为GCIII/3,从而蒙骗过了德国人。

维希法国当局于1941年决定将D.520作为其空军的标准装备,希望能够重新启动生产线。1941年4月,德国停战委员会准许为维希法国空军生产550架D.520。至1942年11月,总共制造出349架。

此后,维希法国空军的D.520战斗机和过去的盟友还展开多次空战,包括在1941年的叙利亚战斗和1942年11月盟军登陆北非的“火炬”战役。前面提到过的王牌飞行员皮埃尔_勒格朗就曾驾驶着他的D.520击落过英国皇家空军的6架“飓风”和1架“斗士”。

火炬战役后,法国北非殖民地宣布加入自由法国。此举给法国本土造成了深刻影响,德军立刻出兵占领了维希法国控制区,缴获了1876架各型飞机。在这次占领事件中,仍有169架D.520停留在生产线上未完成最后装配,而后德国人则继续装配完成了其中的129架D.520。德国人缴获的D.520战斗机,一些交付给德国JG-103和JG-105部队,其他的有60架交付给意大利,作为对抗盟军轰炸机的一线飞机装备在第8、13、22、24、59、60、161和169等飞行中队。保加利亚空军接收了120架D.520,用来对抗美国第九航空队的轰炸机。

1944年8月,随着法国南部的解放,法国军队缴获了很多落在德国人手中的原法国飞机。以D.520战斗机为主,成立了一只“多雷”飞行团(名称取自D.520战斗机的首席试飞员马赛尔_多雷)。这些战斗机投入了1944年11月进攻德国残余部队的战斗中。“多雷”飞行团还吸收了GCII/8飞行团的D.520战机从而组建了法国大西洋空军部队。这只部队的D.520被用于护卫A-24攻击机,进行轰炸大西洋沿岸残留德国据点的战斗任务。1945年2月,残留的D.520战斗机加入了GCBI/18飞行团,被用于对地支援和侦察。二战结束之时,法国境内大约只剩下10架D.520还能保持飞行能力。

战后,一些剩余和修复的D.520战斗机被用于法国空军的训练任务,部分改造为双座型(D.520DC)。最后一架D.520于1953年9月正式退出现役,从而结束了这种法国优秀战斗机的服役历史。

D.520战斗机性能数据

型号

D.520

翼展

10.2m

长度

8.75m

高度

2.57m

机翼面积

15.97sqm

发动机型号

“西班牙-瑞士”H-S12Y45

12缸V型935马力

燃料容量

36L

最大起飞重量

2,790kg

正常起飞重量

Unknown

空重

2,036kg

最大平飞速度

534km/hat5,500m

爬升率

4000m/5.48分

最大航程

1,530km

武器装备

机头一门20mm“西班牙-瑞士”HS-404型机关炮

机翼四挺7.5mmMAC34M39型机关枪

 
[url=http://baike.wangchao.net.cn/detail_D.520%25E6%2588%2598%25E6%2596%2597%25E6%259C%25BA.html][img]http://image.wangchao.net.cn/baike/1268283104373.jpg[/img][/url]   德瓦蒂纳D.520是1940年5月法国战役爆发时法国空军最好的战斗机。据称在法国战役期间,驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果,另有无法确认的战果39架,在空战中只损失了26架。   但是D.520的数量太少了,开战时只有GCI/3飞行团刚刚装备了36架D.520,而且训练时间不足一个月。在随后两个月的战争期间,这种飞机一下生产线就立刻被送往一线部队,有的部队甚至仅仅训练3天就投入了残酷的空战。就是在这样的尴尬局面下,英勇的法国飞行员驾驶着这种优秀战机创造了一个个令人难以置信的战绩!   D.520的创造者就是法国著名的飞机设计师埃米尔_德瓦蒂纳。1927年,埃米尔_德瓦蒂纳曾将自己的事业转移到瑞士,并设计出一种单翼战斗机——D.27,并于1931年被瑞士军队采用。   1931年,埃米尔_德瓦蒂纳返回祖国,并且为法国空军提供D.27的改进型D.37。次年,德瓦蒂纳开始设计法国第一种现代化的下单翼战斗机——D.500,这比法国空军提出研制现代化单翼战斗机的“C1”要求还早两年!此后,在D.500的基础上还发展出D.510,飞行时速超过了400KM/H。中国空军在抗战期间就曾经引进过D.510战斗机。   1936年7月,德瓦蒂纳在罗伯特_卡斯泰洛麾下接受了按照“C1”要求设计新型单翼战斗机的任务。此时,首架MS.405样机已经试飞,而且法国当局似乎对老牌的战斗机设计公司——莫拉纳_索尼埃公司情有独钟,这一切都为德瓦蒂纳和其他设计单位造成了重重压力。德瓦蒂纳最初的飞机计划装备900马力的“西班牙_瑞士”发动机,设计时速为500KM/H,但是空军的权力部门——航空技术服务部否决了这一设计方案,提出了时速520KM/H的更高要求。   德瓦蒂纳修改了原先的设计,包括更换新型的“西班牙_瑞士”发动机。按照新指标设计出来的飞机被命名为D.520。但是这时为时已晚,航空技术服务部已经选定MS.406作为标准的新型战斗机。德瓦蒂纳坚信自己的飞机是最出色的,于是自费继续建造两架原型机。不久终于时来运转,一份政府合同在1938年4月3日终于下达给德瓦蒂纳,批准继续D.520的发展。   克服了重重困难之后,1938年10月2日,试飞员马赛尔_多雷驾驶首架D.520原型机在图卢兹上天。该机采用了900马力的发动机和木制螺旋桨,飞行时速达到了483KM/H。(首架原型机在11月27日由于降落发生操作失误而坠毁。)由于散热器排列不当导致发动机过热等问题,速度并没有性能要求。经过改进设计,散热器由两侧机翼移动至机身腹部,排气装置也进行了重新设计,采用了“西班牙_瑞士”12Y29发动机(生产型采用12Y45发动机)。   1939年1月28日,经过改进设计的第二架原型机上天。第二架D.520获得了全面的成功,在官方主持的试飞中平飞速度达到了527KM/H!同年2月8日,同一架飞机在试飞中达到了825KM/H的俯冲速度!3月15日,第三架原型机也紧接着上天。   1938年,法国已经下达了大量生产MS.406战斗机的命令。但是同时期各国的航空技术日新月异,法国自认为最优秀的MS.406同英、德最新战斗机相比已经大大落后,而且新一代战斗机的整体数量也不足。1938年,法国只拥有478架单翼战斗机,其中勉强算得上“现代化”只有16架MS.405/MS.406。到1939年第二次世界大战爆发时,法国也只拥有271架MS.406战斗机。与此相比,同时期英国已经拥有更先进的“飓风”16个中队和“喷火”9个中队,共488架。和德国拥有的大批Bf109战斗机相比,法国战斗机更是居于劣势。   正是意识到了空军装备难以应付现代战争的需要,法国空军提出了采购新装备的命令。1939年4月17日,政府下令生产200架D.520。至战争爆发时,法国还只有三架D.520原型机(其中一架已经坠毁),但是在10月31日第一架生产型D.520就制造完成!D.520的订货数量不断追加,1939年7月、11月和次年1月、4月、5月一连五次追加订货,订单总数达到了2200架(其中法国海军120架)!   但是D.520的生产却不是一帆风顺,D.520本身虽然工艺并不复杂,也便于大量生产,但是法国军方当局多次提出一些无关紧要的改进,对生产的进度造成了影响。而且发动机等方面特别是配套武器的制造发生问题,更是严重影响了D.520生产的全面展开。至1940年5月10日法国战役爆发时,只有100架D.520制造完成,其中只有36架装备了部队。   1940年4月间,一架德国最新型的Bf109E-3战斗机迫降在法国境内。法国空军通过试飞,将D.520和敌方这种最优秀的战斗机进行了直接的对比。相比之下,D.520的飞行速度略逊一筹,但是机动性明显强于对手。在所有法国战斗机中,只有D.520和尚未生产出来的VG.33能够和BF109E匹敌。而且同法国MS.406战斗机相比,D.520的火力也强的多。   开战之初,只有GCⅠ/3飞行团装备了少量的D.520战斗机。GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等飞行团则正在由MS.406换装D.520过程中。图卢兹的D.520制造厂开足马力生产飞机,并且将飞机以尽可能快的速度送往一线部队。法国飞行员只能进行短时间突击训练,就匆匆驾驶这种飞机和纳粹空军交战!但是,D.520凭借着优异性能和飞行员的优秀素质,创造了一个个优秀的战绩!   5月13日,GCⅠ/3战斗机团首开纪录,一举击落3架Hs126攻击机和1架He111轰炸机,自身没有损失。在另一次战斗中,该团又击落4架Me110、2架Me109、2架Do17和2架He111。但是次日由于机场遭到德国轰炸机空袭,在地面损失了7架飞机。此后,GCⅡ/3、GCⅡ/7和GCⅡ/3等部队也都取得了不俗的战果。   意大利于6月10日向法国宣战,妄图趁火打劫,并且在12-13日开始出动轰炸机对法国南部大城市展开轰炸,其中包括法国重要海军港口土伦。负责南部防空任务的GCⅢ/6战斗机团比其他部队更晚才换装D.520,几乎根本没有任何训练时间,但是几次空战中却给意大利人以重创!6月15日的防空战中,该部队的皮埃尔_勒格朗驾驶D.520一举击落4架意大利CR42战斗机和1架BR.20轰炸机!   法国战役期间,驾驶D.520战斗机的法国飞行员共获得108架确认战果,另有无法确认的战果39架,空战中只损失了26架。可以肯定的说,如果法国空军能够及早将这种飞机装备部队,或者飞行员能够得到更充分的训练来发挥D.520的真正性能优势,战果一定会更加出色!   至停战协定生效时,图卢兹的兵工厂一共生产出437架D.520,351架交付法国空军,52架交付法国海军海空兵。战役期间,D.520总共损失了106架,其中地面损失和飞行事故占了大部分。法国的战败,使得法国航空工业全面停滞,包括D.520、VG.33等优秀飞机也完全停止了发展。更加可惜的是,D.520在1940年最初问世的时候,飞机结构设计还有很大的潜力可以挖掘,可以象Bf109和“喷火”一样继续发展出更强的后继型号。法国人曾经计划进行D.520Z、D.521、D.522、D.523、D.524、D.525、D.530、D.550等等发展型号,安装了“西班牙-瑞士”的HS12Y51(1000马力)型、HS12YZ(1200马力)发动机,性能有了更大的提升,不少试验型号已经制造出了原型机。其中D.520Z的最大设计速度达到了650KM/H,已经和Bf109G的性能不相上下,可惜都以彻底放弃而告终。   法国投降后,大约有153架D.520留在了维希法国控制区,175架逃到了北非殖民地,还有3架飞到了英吉利海峡对面。当时,德国准许维希法国维持一个最低限度的空军。尽管如此,保留在维希法国空军编制内的D.520数量极少,所有法国境内幸存的飞机不是被解体,就是被储存起来。   1940年10月16日,3架法国空军GCI/3飞行团的D.520战斗机逃往英国控制下的直不罗陀,而后加入了自由法国军队。德国得知后十分震怒,立刻要求解散这只部队,但是GCI/3的指挥官巧妙的将部队名称改为GCIII/3,从而蒙骗过了德国人。   维希法国当局于1941年决定将D.520作为其空军的标准装备,希望能够重新启动生产线。1941年4月,德国停战委员会准许为维希法国空军生产550架D.520。至1942年11月,总共制造出349架。   此后,维希法国空军的D.520战斗机和过去的盟友还展开多次空战,包括在1941年的叙利亚战斗和1942年11月盟军登陆北非的“火炬”战役。前面提到过的王牌飞行员皮埃尔_勒格朗就曾驾驶着他的D.520击落过英国皇家空军的6架“飓风”和1架“斗士”。   火炬战役后,法国北非殖民地宣布加入自由法国。此举给法国本土造成了深刻影响,德军立刻出兵占领了维希法国控制区,缴获了1876架各型飞机。在这次占领事件中,仍有169架D.520停留在生产线上未完成最后装配,而后德国人则继续装配完成了其中的129架D.520。德国人缴获的D.520战斗机,一些交付给德国JG-103和JG-105部队,其他的有60架交付给意大利,作为对抗盟军轰炸机的一线飞机装备在第8、13、22、24、59、60、161和169等飞行中队。保加利亚空军接收了120架D.520,用来对抗美国第九航空队的轰炸机。   1944年8月,随着法国南部的解放,法国军队缴获了很多落在德国人手中的原法国飞机。以D.520战斗机为主,成立了一只“多雷”飞行团(名称取自D.520战斗机的首席试飞员马赛尔_多雷)。这些战斗机投入了1944年11月进攻德国残余部队的战斗中。“多雷”飞行团还吸收了GCII/8飞行团的D.520战机从而组建了法国大西洋空军部队。这只部队的D.520被用于护卫A-24攻击机,进行轰炸大西洋沿岸残留德国据点的战斗任务。1945年2月,残留的D.520战斗机加入了GCBI/18飞行团,被用于对地支援和侦察。二战结束之时,法国境内大约只剩下10架D.520还能保持飞行能力。   战后,一些剩余和修复的D.520战斗机被用于法国空军的训练任务,部分改造为双座型(D.520DC)。最后一架D.520于1953年9月正式退出现役,从而结束了这种法国优秀战斗机的服役历史。   D.520战斗机性能数据   型号   D.520   翼展   10.2m   长度   8.75m   高度   2.57m   机翼面积   15.97sqm   发动机型号   “西班牙-瑞士”H-S12Y45   12缸V型935马力   燃料容量   36L   最大起飞重量   2,790kg   正常起飞重量   Unknown   空重   2,036kg   最大平飞速度   534km/hat5,500m   爬升率   4000m/5.48分   最大航程   1,530km   武器装备   机头一门20mm“西班牙-瑞士”HS-404型机关炮   机翼四挺7.5mmMAC34M39型机关枪
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