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F-6F战斗机

来源:互联网网民  宽屏版  评论
2010-01-02 08:35:37

F-6F战斗机

F6F是二战美国海军的标准舰载战斗机,它不是最快速的二战战斗机,但是与以往的美国战斗机不同,F6F可与日本飞机在低空玩起“猫捉老鼠”的死亡游戏,成功地压制住零式战斗机取得空中优势。F6F共生产12,272架。

舰载机的大型化

F6F的历史可以追溯到1938年,当时格鲁曼F4F-2原型机XF4F-2正在试飞中,美国海军和格鲁曼公司都想给F4F塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于XF4F-1的基本设计,单单换发并不能保证性能的全面提升,还需要增加翼面积,于是出现了非常成功的XF4F-3,这些都为日后F6F的研制提供了宝贵的经验。

F4F野猫

在1939~1940年期间,美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机,钱斯.沃特公司的倒鸥翼XF4U-1和格鲁曼公司的双发XF5F-1是此计划的两个竞争者。在试制XF5F-1的同时,格鲁曼并未停止单发战斗机的研究,仍在继续改进F4F“野猫”,期间借鉴了来自欧洲战场的宝贵信息。值得一提的是,新的F4F-4首次引入了折叠机翼,大大减小了航母甲板占用面积,从而有可能设计出更大的舰载战斗机。

1940年末,格鲁曼公司的XF5F-1受到海军的质疑。格鲁曼出于舰载机安全性考虑而设计的双发XF5F-1战斗机原本是个很好的设想,但是XF5F-1的两个发动机在座舱之前,飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官LSO的信号,这绝对是个严重的问题,并且XF5F-1原型机的式飞结果也不理想。海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案,1941初年格鲁曼提出了XF6F-1方案,考虑到采购成本与便于生产,发动机选用1,700马力的14缸气冷莱特R2600,这种发动机已经应用在格鲁曼XTBF-1鱼雷机上,并开始批生产。XF6F-1借鉴了F4F的大量成熟技术,使这种飞机可以在短期内设计出来。美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后,1941年6月30日向格鲁曼订购了两架原型机,这两架飞机分别安装不同的发动机,以便进行对比测试。

XF6F-1可以看成为是F4F的放大型,XF6F-1的正常起飞重量5,896公斤,比F4F重了一倍,几何尺寸上也增大了20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手,所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1机身和尾翼结构都继承自F4F,仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1重新设计了中翼段,使主起落架可以向后收进机翼内而不是F4F那样收入机身,这样F6F的主起落架轮距比F4F宽了许多,更适合在航母上操作。XF6F-1还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得XF6F-1大大提高了战术性能,同样的趋势也出现在它的竞争对手XF4U上,它们的重量都达到了零式的两倍以上。

F6F家族

XF6F-1

不久后,XF6F-1于1942年6月26日首飞成功。安装R2600-16发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨,在发动机2,400转/分时可产生最大1,600马力的功率。机翼内并列安装六挺12.7毫米白朗宁机枪,每挺备弹400发。XF6F-1的宽敞的座舱位于机身主油箱之上,位置较高,飞行员具有良好的前向视野,座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样,XF6F-1性能相对F4F有了台阶性的提高,格鲁曼仍计划在第二架原型机XF6F-3中安装功率加大25%的普惠R2800-10“大黄蜂”发动机。

XF6F-3

XF6F-3是F6F的第二架原型机,由于换装了R2800-10发动机,细节处和XF6F-1有些不同,左侧发动机排气管开口减小了一些,并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941年7月30日,试飞员R.霍驾驶XF6F-3首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准,这两架XF6F-3成为后来4,400架各型F6F-3战斗机的始祖。

F6F-3

1942年11月,XF6F-3首飞后的5个月后,首架生产型F6F-3飞上蓝天。和原型机相比,F6F-3改动很多,主起落架舱门经过修形以降低阻力;用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品;发动机罩和排气管也有少许改动,但F6F-3的武器仍沿用原型机的六挺12.7毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后,1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F-3,埃塞克斯号航母上的VF-9中队成为首个装备F6F-3的单位。1943年8月31日,约克城号航母的VF-5中队的F6F-3首次参加实战。到1943年底,F6F-3已经交付了2,500架之多。F6F生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外,F6F-3与F4F相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3早期型使用R2800-10发动机,1943年末,F6F-3后期型换成了带注水加力的R2800-10W发动机,并增加了机腹中线挂架,可以挂载炸弹或者150加仑副油箱。

F6F-3N/E

1943年11月,格鲁曼在F6F-3基础上发展出了先进的夜战型,大约生产了200架F6F-3N和18架F6F-3E。F6F-3N和F6F-3E都在右机翼安装有雷达天线,不同的是F6F-3E的AN/ASP-4雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上,F6F-3N的AN/ASP-6雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内,在座舱仪表面板中增加了雷达显示器,这两种型号都安装有R2800-10W发动机。

到1944年4月停产时为止,F6F-3各型共生产了4,402架。其中根据租借法案,英国海军获得了252架。

XF6F-2

XF6F-2是与XF6F-1同期生产的原型机,机身与XF6F-1相同,但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2造好后一直没有进行试飞,在海军的督促下,XF6F-2的工作才又重新运作。一开始XF6F-2准备安装怀特R2600-15发动机,但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠R2800-21“大黄蜂”发动机。1944年1月7日,安装有新发动机的XF6F-2终于开始了处女航,试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高XF6F-2的性能,这架唯一的XF6F-2原型机去掉涡轮增压器后被改成了F6F-3卖给了海军。

XF6F-4

F6F-3的首架原型机XF6F-1,就是后来改成XF6F-3的那架,后来又改成了XF6F-4原型机。XF6F-4主要改进之处是加强了火力,机枪被换成了两门20毫米航炮,每门备弹200发,发动机换成了更新的普惠R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对XF6F-4进行广泛的测试后,决定不投产这种型号的F6F。这架1942年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装,变成了F6F-3进入现役。

F6F-5

1944年春,F6F-3正式停产,取而代之的是F6F-5。F6F-5的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P一共生产了7,870架之多。F6F-5在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架,可以挂载两枚450公斤炸弹,另外在外段机翼下增加了六个HVAR(机载高速火箭)火箭导轨,每侧三个。F6F-5部分型号安装两门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪,加强了火力。F6F-5的发动机导流罩与R2800-10W发动机之间的间隙缩小,显得更加流线。F6F-5在外观上与F6F-3最大的不同是,除了早期型外大多数F6F-5取消了座舱后的侧窗。在7,000米高度,F6F-5最大速度达到了611公里/小时,并且能在7分钟内爬升到6,100米的高度。

英国海军型

一开始,英国海军的F6F-3被重编型号为塘鹅Mk.I,装备给英国海军800舰载战斗机中队,后又改称为恶妇Mk.I,F6F-5则是恶妇Mk.II。恶妇Mk.I与标准的F6F-3并无二致,恶妇Mk.II在F6F-5基础上改进了发动机注水加力装置、重新设计了发动机导流罩和副翼、加强了座舱装甲,并抛光机身蒙皮。这样恶妇Mk.II的最大速度和机动性比F6F-5稍好,最大速度达到644公里/小时。英国海军也获得过70架F6F-5夜战型,重编号为恶妇NF.MkII。

F6F-5N/E

和F6F-3N/E一样,F6F-5N装备AN/ASP-6雷达,F6F-5E装备AN/ASP-4雷达。F6F-5N/E通常配置两门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪。除了海军在舰上使用F6F-5N/E外,海军陆战队也在陆上机场上操作这种夜间战斗机。

F6F-5P

F6F-5P是F6F-5的侦察型,F6F-5P在座舱下的左侧机身安装了一具机载照相机,通常跟随大编队一起行动,进行战果评估照相。F6F-5P保留了标准型的武器,空战能力并未降低,在几次行动中F6F-5P还击落过日本飞机。

XF6F-6

F6F-6的原型机,共制造两架。由F6F-5的机体改造而成,换装了新的普惠R2800-18W发动机和汉密尔顿-标准四叶螺旋桨。XF6F-6在试飞中达到了671公里/小时,成为飞得最快的恶妇。正在格鲁曼公司计划投产之际,1945年8月太平洋战争胜利,海军随即取消了订单,这种恶妇的终极型未能赶上战争末班车。

F6F无人机

在F6F的庞大家族中,有两种机型的编号比较特殊,这就是F6F-3K和F6F-5K。在它们编号之中的“K”代表这是一种装有遥控装置的无人机(类似于现在美军用F-4改装的QF-4遥控无人靶机)。这些F6F-3K/5K由标准的F6F-3/5改装而成,部分飞机安装了固定的翼尖副油箱。无人机保留了全部座舱设备,除了可以由地面基站、水面舰艇或另一架飞机进行遥控飞行外,还可以由飞行员常规驾驶。

美军在太平洋比基尼岛进行核爆时,F6F-3K无人机首先穿越了核爆云。朝鲜战争期间,这些二战剩余物资安装了高爆炸药,在道格拉斯AD-4Q引导机的操纵下,对北朝鲜的桥梁进行自杀攻击。残存的F6F-3K和F6F-5K涂着醒目的橘色,成为靶机在后来的空空导弹试验中被一一击落。

F6F可以说是针对零式研制的一种空优战斗机,在珍珠港事件后格鲁曼重新审视了以往的空战概念。他们发现零式虽然发动机马力不大,但是翼载极底,机身很轻,所以机动性很好。格鲁曼也在F6F中引入了低翼载轻机身的概念,在减轻结构重量上大下功夫,翼面积达到31平方米。翼面积的增大势必会增加阻力,所以格鲁曼为XF6F-3安装了普惠公司著名的“大黄蜂”R2800-10发动机。这种发动机除了功率大外,另外带来的好处是体积较小,使座舱到机头有3度的下倾角,这对于舰载战斗机来说,良好的前下方视野特别利于舰上起降,钱斯.沃特公司的F4U海盗,F6F的竞争者,由于座舱位于机身后部,着舰时飞行员看不到前下方,初装备时发生过几起着舰事故。于是海军将这种战斗机转交给海军陆战队在陆上机场使用,F6F成为了当时美军的航母标准舰载机。

为了进一步降低阻力,F6F机身蒙皮使用平头铆钉铆接,机身外表光洁,英国使用的恶妇Mk.II(F6F-5)甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性,美国依托强大的航空工业迅速获得了对付零式的利器。

在1943年1月F6F-3正式交付海军后,越来越多的F4F“野猫”中队换装了恶妇机,到年底美国海军的大型航母都装备了F6F-3,老式的F4F移交给小型护航航母。当这些一线战斗机飞行员充分了解他们的座机后,他们重新获得信心,准备好用六挺12.7毫米机枪的密集火力来撕裂骄狂的零式,于是有了以下一些不可思议的战绩。

某日的黄昏,一个恶妇编队巡逻至关岛附近,发现日本占领的关岛奥若特机场上空有49架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后并未被发现,并将其中的30架逐个击落,剩下19架也被击毁在跑道上。另一次是一位恶妇飞行员将他的副油箱准确地投在一架零式上,将其“砸落”。

日本飞行员一开始以为这只不过是F4F的一种改进型,但吃过苦头后他们发现这是一种全新的、比零式更优秀的美国战斗机。F6F的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式7.7毫米机枪弹丸的射击,与零式相比,F6F在速度、火力、垂直机动上占优,续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋,零式被恶妇追尾后常使用小半径斤斗摆脱,有时还能反咬住恶妇。在3,000米以下零式略占优势,但在5,000米以上零式动作变得僵硬,成为恶妇的活靶子。战争后期,F6F-5已经能够切入正在急转的后期型零式(A6M5)内圈,一方面与F6F-5的机动性改进有关,另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。

1944年6月,美国进攻日军在太平洋上的据点:马里亚纳群岛。6月19日,太平洋战争中最大的空战爆发了,F6F与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻,美机损失26架,日机则损失336架!此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战。

1945年,战争的最后几个月,日本海军已经荡然无存,无所事事的F6F机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务,在这些任务中,F6F通常在机腹下挂载一枚900公斤炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹,一旦发现日本的军舰、商船,就给于无情的打击。

在二战众多战斗机中,F6F恶妇创造了一项不可能超过的纪录:在不到两年的时间内,F6F共击落5,155架敌机,占美国海军和海军陆战队飞行员击落的6,477架敌机中的80%

 
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1940年末,格鲁曼公司的XF5F-1受到海军的质疑。格鲁曼出于舰载机安全性考虑而设计的双发XF5F-1战斗机原本是个很好的设想,但是XF5F-1的两个发动机在座舱之前,飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官LSO的信号,这绝对是个严重的问题,并且XF5F-1原型机的式飞结果也不理想。海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案,1941初年格鲁曼提出了XF6F-1方案,考虑到采购成本与便于生产,发动机选用1,700马力的14缸气冷莱特R2600,这种发动机已经应用在格鲁曼XTBF-1鱼雷机上,并开始批生产。XF6F-1借鉴了F4F的大量成熟技术,使这种飞机可以在短期内设计出来。美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后,1941年6月30日向格鲁曼订购了两架原型机,这两架飞机分别安装不同的发动机,以便进行对比测试。   XF6F-1可以看成为是F4F的放大型,XF6F-1的正常起飞重量5,896公斤,比F4F重了一倍,几何尺寸上也增大了20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手,所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1机身和尾翼结构都继承自F4F,仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1重新设计了中翼段,使主起落架可以向后收进机翼内而不是F4F那样收入机身,这样F6F的主起落架轮距比F4F宽了许多,更适合在航母上操作。XF6F-1还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得XF6F-1大大提高了战术性能,同样的趋势也出现在它的竞争对手XF4U上,它们的重量都达到了零式的两倍以上。   F6F家族   XF6F-1   不久后,XF6F-1于1942年6月26日首飞成功。安装R2600-16发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨,在发动机2,400转/分时可产生最大1,600马力的功率。机翼内并列安装六挺12.7毫米白朗宁机枪,每挺备弹400发。XF6F-1的宽敞的座舱位于机身主油箱之上,位置较高,飞行员具有良好的前向视野,座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样,XF6F-1性能相对F4F有了台阶性的提高,格鲁曼仍计划在第二架原型机XF6F-3中安装功率加大25%的普惠R2800-10“大黄蜂”发动机。   XF6F-3   XF6F-3是F6F的第二架原型机,由于换装了R2800-10发动机,细节处和XF6F-1有些不同,左侧发动机排气管开口减小了一些,并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941年7月30日,试飞员R.霍驾驶XF6F-3首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准,这两架XF6F-3成为后来4,400架各型F6F-3战斗机的始祖。   F6F-3   1942年11月,XF6F-3首飞后的5个月后,首架生产型F6F-3飞上蓝天。和原型机相比,F6F-3改动很多,主起落架舱门经过修形以降低阻力;用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品;发动机罩和排气管也有少许改动,但F6F-3的武器仍沿用原型机的六挺12.7毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后,1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F-3,埃塞克斯号航母上的VF-9中队成为首个装备F6F-3的单位。1943年8月31日,约克城号航母的VF-5中队的F6F-3首次参加实战。到1943年底,F6F-3已经交付了2,500架之多。F6F生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外,F6F-3与F4F相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3早期型使用R2800-10发动机,1943年末,F6F-3后期型换成了带注水加力的R2800-10W发动机,并增加了机腹中线挂架,可以挂载炸弹或者150加仑副油箱。   F6F-3N/E   1943年11月,格鲁曼在F6F-3基础上发展出了先进的夜战型,大约生产了200架F6F-3N和18架F6F-3E。F6F-3N和F6F-3E都在右机翼安装有雷达天线,不同的是F6F-3E的AN/ASP-4雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上,F6F-3N的AN/ASP-6雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内,在座舱仪表面板中增加了雷达显示器,这两种型号都安装有R2800-10W发动机。   到1944年4月停产时为止,F6F-3各型共生产了4,402架。其中根据租借法案,英国海军获得了252架。   XF6F-2   XF6F-2是与XF6F-1同期生产的原型机,机身与XF6F-1相同,但是加装一个波曼涡轮增压器以增大发动机输出功率。XF6F-2造好后一直没有进行试飞,在海军的督促下,XF6F-2的工作才又重新运作。一开始XF6F-2准备安装怀特R2600-15发动机,但后来格鲁曼又相中了功率更大的普惠R2800-21“大黄蜂”发动机。1944年1月7日,安装有新发动机的XF6F-2终于开始了处女航,试飞员卡尔.艾伯。由于涡轮增压器未能提高XF6F-2的性能,这架唯一的XF6F-2原型机去掉涡轮增压器后被改成了F6F-3卖给了海军。   XF6F-4   F6F-3的首架原型机XF6F-1,就是后来改成XF6F-3的那架,后来又改成了XF6F-4原型机。XF6F-4主要改进之处是加强了火力,机枪被换成了两门20毫米航炮,每门备弹200发,发动机换成了更新的普惠R2800-27。位于马里兰州帕图森特河畔的海军航空测试中心在对XF6F-4进行广泛的测试后,决定不投产这种型号的F6F。这架1942年就首飞并改装过三次的飞机接受了最后一次改装,变成了F6F-3进入现役。   F6F-5   1944年春,F6F-3正式停产,取而代之的是F6F-5。F6F-5的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P一共生产了7,870架之多。F6F-5在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架,可以挂载两枚450公斤炸弹,另外在外段机翼下增加了六个HVAR(机载高速火箭)火箭导轨,每侧三个。F6F-5部分型号安装两门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪,加强了火力。F6F-5的发动机导流罩与R2800-10W发动机之间的间隙缩小,显得更加流线。F6F-5在外观上与F6F-3最大的不同是,除了早期型外大多数F6F-5取消了座舱后的侧窗。在7,000米高度,F6F-5最大速度达到了611公里/小时,并且能在7分钟内爬升到6,100米的高度。   英国海军型   一开始,英国海军的F6F-3被重编型号为塘鹅Mk.I,装备给英国海军800舰载战斗机中队,后又改称为恶妇Mk.I,F6F-5则是恶妇Mk.II。恶妇Mk.I与标准的F6F-3并无二致,恶妇Mk.II在F6F-5基础上改进了发动机注水加力装置、重新设计了发动机导流罩和副翼、加强了座舱装甲,并抛光机身蒙皮。这样恶妇Mk.II的最大速度和机动性比F6F-5稍好,最大速度达到644公里/小时。英国海军也获得过70架F6F-5夜战型,重编号为恶妇NF.MkII。   F6F-5N/E   和F6F-3N/E一样,F6F-5N装备AN/ASP-6雷达,F6F-5E装备AN/ASP-4雷达。F6F-5N/E通常配置两门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪。除了海军在舰上使用F6F-5N/E外,海军陆战队也在陆上机场上操作这种夜间战斗机。   F6F-5P   F6F-5P是F6F-5的侦察型,F6F-5P在座舱下的左侧机身安装了一具机载照相机,通常跟随大编队一起行动,进行战果评估照相。F6F-5P保留了标准型的武器,空战能力并未降低,在几次行动中F6F-5P还击落过日本飞机。   XF6F-6   F6F-6的原型机,共制造两架。由F6F-5的机体改造而成,换装了新的普惠R2800-18W发动机和汉密尔顿-标准四叶螺旋桨。XF6F-6在试飞中达到了671公里/小时,成为飞得最快的恶妇。正在格鲁曼公司计划投产之际,1945年8月太平洋战争胜利,海军随即取消了订单,这种恶妇的终极型未能赶上战争末班车。   F6F无人机   在F6F的庞大家族中,有两种机型的编号比较特殊,这就是F6F-3K和F6F-5K。在它们编号之中的“K”代表这是一种装有遥控装置的无人机(类似于现在美军用F-4改装的QF-4遥控无人靶机)。这些F6F-3K/5K由标准的F6F-3/5改装而成,部分飞机安装了固定的翼尖副油箱。无人机保留了全部座舱设备,除了可以由地面基站、水面舰艇或另一架飞机进行遥控飞行外,还可以由飞行员常规驾驶。   美军在太平洋比基尼岛进行核爆时,F6F-3K无人机首先穿越了核爆云。朝鲜战争期间,这些二战剩余物资安装了高爆炸药,在道格拉斯AD-4Q引导机的操纵下,对北朝鲜的桥梁进行自杀攻击。残存的F6F-3K和F6F-5K涂着醒目的橘色,成为靶机在后来的空空导弹试验中被一一击落。   F6F可以说是针对零式研制的一种空优战斗机,在珍珠港事件后格鲁曼重新审视了以往的空战概念。他们发现零式虽然发动机马力不大,但是翼载极底,机身很轻,所以机动性很好。格鲁曼也在F6F中引入了低翼载轻机身的概念,在减轻结构重量上大下功夫,翼面积达到31平方米。翼面积的增大势必会增加阻力,所以格鲁曼为XF6F-3安装了普惠公司著名的“大黄蜂”R2800-10发动机。这种发动机除了功率大外,另外带来的好处是体积较小,使座舱到机头有3度的下倾角,这对于舰载战斗机来说,良好的前下方视野特别利于舰上起降,钱斯.沃特公司的F4U海盗,F6F的竞争者,由于座舱位于机身后部,着舰时飞行员看不到前下方,初装备时发生过几起着舰事故。于是海军将这种战斗机转交给海军陆战队在陆上机场使用,F6F成为了当时美军的航母标准舰载机。   为了进一步降低阻力,F6F机身蒙皮使用平头铆钉铆接,机身外表光洁,英国使用的恶妇Mk.II(F6F-5)甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性,美国依托强大的航空工业迅速获得了对付零式的利器。   在1943年1月F6F-3正式交付海军后,越来越多的F4F“野猫”中队换装了恶妇机,到年底美国海军的大型航母都装备了F6F-3,老式的F4F移交给小型护航航母。当这些一线战斗机飞行员充分了解他们的座机后,他们重新获得信心,准备好用六挺12.7毫米机枪的密集火力来撕裂骄狂的零式,于是有了以下一些不可思议的战绩。   某日的黄昏,一个恶妇编队巡逻至关岛附近,发现日本占领的关岛奥若特机场上空有49架日本舰载机盘旋进入着陆航线。他们跟在这些飞机后并未被发现,并将其中的30架逐个击落,剩下19架也被击毁在跑道上。另一次是一位恶妇飞行员将他的副油箱准确地投在一架零式上,将其“砸落”。   日本飞行员一开始以为这只不过是F4F的一种改进型,但吃过苦头后他们发现这是一种全新的、比零式更优秀的美国战斗机。F6F的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式7.7毫米机枪弹丸的射击,与零式相比,F6F在速度、火力、垂直机动上占优,续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋,零式被恶妇追尾后常使用小半径斤斗摆脱,有时还能反咬住恶妇。在3,000米以下零式略占优势,但在5,000米以上零式动作变得僵硬,成为恶妇的活靶子。战争后期,F6F-5已经能够切入正在急转的后期型零式(A6M5)内圈,一方面与F6F-5的机动性改进有关,另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。   1944年6月,美国进攻日军在太平洋上的据点:马里亚纳群岛。6月19日,太平洋战争中最大的空战爆发了,F6F与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻,美机损失26架,日机则损失336架!此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战。   1945年,战争的最后几个月,日本海军已经荡然无存,无所事事的F6F机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务,在这些任务中,F6F通常在机腹下挂载一枚900公斤炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹,一旦发现日本的军舰、商船,就给于无情的打击。   在二战众多战斗机中,F6F恶妇创造了一项不可能超过的纪录:在不到两年的时间内,F6F共击落5,155架敌机,占美国海军和海军陆战队飞行员击落的6,477架敌机中的80%
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