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LeO-451轰炸机

来源:互联网网民  宽屏版  评论
2010-03-11 12:52:28

为了更新轰炸机部队的装备,法国空军航空技术部(STA-)在1934年11月17日向国内各大飞机制造企业发去了称之为B5(五座轰炸机)的招标计划。该招标书上对新飞机的大体要求是:能在机身内载弹1,000至1,500公斤(2,205磅至3,307磅),于4,000米(13,123英尺)高度可达到400公里/小时(249英里/小时)的平飞速度,同时还必须在机头,机背和机腹等三处安置射击武器以防御敌方战斗机。到第二年末,STA-共收到了五个公司的投标,其中包括:阿米奥公司的Amiot341,马塞尔.布洛克公司的Bloch134,拉泰科雷公司的Lat-co-re570,里奥雷和奥利维埃(Lior-&Olivier)公司的LeO45以及罗马诺公司的Romano120。在对这些方案做出评估的时候,STA-又决定对原先招标书上的性能要求作出修改,希望将机组乘员数限制为四人,并规定新飞机在采用1,000马力级别发动机的情况下能达到每小时470公里(292英里)的最高时速,而背部的防御武器必须是一门口径为20毫米的伊斯帕诺.絮扎(Hispano-Suiza)HS404机炮。

LeO45原型机的制造在阿让特伊(Argenteuil)展开,而最后整体的组装工作则迁到了维拉库布莱(Villacoublay)进行。该机采用了1,080马力的伊斯帕诺.絮扎14A06(左)/07(右)十四缸星型气冷发动机,以及与之配套的NACA引擎罩和伊斯帕诺.絮扎三叶金属螺旋桨。不过在设计时,技术人员也考虑了发动机互换的可能性,因此该机亦可以很方便地改装1,200马力的“土地神-罗纳”14P引擎。

厂方在1937年1月16日对LeO45做了第一次试飞,他们发现该机在起飞和爬升时很不稳定,为了解决这个问题不得不更改垂尾安定面的设计,并引入动态平衡舵面。发动机过热是该机另一个更让人头痛的问题,使得其所装备的伊斯帕诺.絮扎引擎在短短几个飞行时数后就必须予以更换。不过,该机在试飞中表现出的高性能还是受到了人们的关注,LeO45在4,000米高度可达到480公里/小时(298英里/小时)的平飞极速,俯冲中更可以达到624公里/小时(388英里/小时)。

LeO45的首架原型机(LeO45No.01)在1937年9月送到了位于维拉库布莱的航空器材测试中心(Centred‘EssaisduMat-rielA-rien),不过在第二年初为了引入新型的路易•;梅西埃(LouisMercier)引擎罩该机又回到了里奥雷和奥利维埃公司接受改装。到了七月,改造后的LeO45在平飞中达到了500公里/小时(311英里/小时)。由于伊斯帕诺.絮扎发动机实在不可靠,终于促使设计人员用“土地神-罗纳”14N20/21予以替换,该机的设计编号也随之改成了LeO451。

LeO451的试飞从1938年10月21日一直延续到1939年2月。在这段时间里,STA-又订购了两架前期型,由于分别试验性地装上了1,080马力的伊斯帕诺.絮扎14A06/07引擎及1,100马力的伊斯帕诺.絮扎14AA12/13引擎而被称为LeO450,LeO452。

根据V计划,空军部在1937年11月29日向里奥雷和奥利维埃公司发去了关于LeO45系列轰炸机的第一张订单,要求其在1938年5月前向空军提供二十架该型号飞机。到了第二年的六月十五日,第二批一百架飞机的订单也得到了确认。

生产型的LeO451可以选择安装950马力的“土地神-罗纳”14N38/39或1,140马力的14N48/49发动机,此种做法并非技术上的原因所造成,而纯粹是为了因应发动机生产延误的权宜之计。这么一来,当然必须对设计作出一定的修改,第一架LeO451上天的时间因此拖到了1939年3月24日。另外,与发动机配套使用的“土地神-罗纳”三叶金属螺旋桨同样供不应求,不得不用匹配度较差的“拉季埃(Ratier)”螺旋桨替换,使得飞机的性能受到影响,最大速度从500公里/小时(311英里/小时)下降到480公里/小时(298英里/小时)。

LeO451是一种全金属单翼飞机,不过其各个控制舵面仍旧采用布制蒙皮。该机翼展为22.5米(73英尺10英寸),全长17.2米(56英尺5英寸),机高5.2米(17英尺1英寸)。空重约7,530公斤(16,601磅),满载时则达11,398公斤(25,128磅)。采用14N48/49发动机的LeO451可以在4,800米(15,748英尺)高度达到480公里/小时的平飞速度,升限9,000米(29,528英尺),最大航程2,900公里(1,802英里)。

机身内的主弹舱可以携带1,000公斤炸弹,包括两枚500公斤(1,102磅)炸弹或五枚200公斤(441磅)炸弹,而位于翼根的两个小弹舱亦可各挂一枚200公斤或100公斤(220磅)炸弹,使得该机的最大载弹量达到了1,400公斤(3,086磅)。LeO451的射击武器包括固定在机头的一挺备弹300发的7.5毫米MAC1934型机枪,另一挺备弹500发的同种机枪则被安置在腹部的升缩炮塔内,而该机背部的防御火力为一门20毫米口径的伊斯帕诺.絮扎HS404机炮,备弹120发。轰炸机的乘员组共为四人,包括:驾驶员,导航员/投弹手,背部炮手和无线电报务员/腹部自卫机枪射手。

对现代化轰炸机的迫切需求使得空军部在1939年2月20日再次确认了100架LeO451的合同,而到了4月18日又决定追加480架飞机的订货。不过实际生产情况却远远不能满足需要,空军到七月底只拿到了两架LeO451。为了准备大规模换装该系列轰炸机,空军特地从GBI/31种抽调人员在1939年八月初于兰斯(Rheims)组成了一个拥有五架LeO451的试验中队用于先期试验,不过换装工作还是明显被生产上的延误所拖累。虽然计划是装备749架该系列飞机,但当法国在1939年9月3日对德国宣战时,真正到手的只有区区十架LeO451而已。在所有的订单中还包括了五架LeO457型高空轰炸机和十架计划换用1,600马力莱特GR-2600-A5B十四缸气冷发动机的LeO458。

在“假战”时期(1939年9月3日至1940年5月10日),空军部又续订了八百架LeO45系列轰炸机,使得LeO451和各种改进型的采购总数从749架上升到了1,549架。这一数字中包括400架改用1,375马力“土地神”-罗纳14R型发动机的LeO455以及200架LeO458,还有预定在同年六月至十一月间向法国海航交付的六十八架飞机。

战争爆发时GBI/31正驻扎在科南特尔(Connantre),编制中包括五架LeO451及八架老式的MB.200,主要的任务是对德国进行空中侦察。到了十月十六日,该部承受了第一个损失,编号六的LeO451被德军的Bf109E击伤,随后又遭高射火力重创,坠毁在奥伊斯基兴(Euskirchen)。接下来的几周时间内,许多装备旧式Bloch200和Bloch210的大队纷纷奉命撤出战斗,开始换装LeO451。九月七日,驻欧藏维尔(Auzainvilliers)的GBI/12和驻当布兰(Damblain)的GBII/12一起撤到了奥尔良(Orleans)附近的布雷西(Bricy)机场,并在九月十三日及十月六日分别接受了其第一架LeO451。驻科南特尔(Connantre)的GBI/31和驻马里尼-勒-格朗(Marigny-le-Grand)的GBII/31则移驻莱济尼昂(L-zignan),第戎(Dijon)的GBI/32和希塞(Chissey)的GBII/32去了奥郎日(Orange)的普朗迪约(PlandeDieu)机场。图卢兹-弗朗卡萨尔(Toulouse-Francazal)的GBI/11和GBII/11撤到了马斯德吕(MasdeRue),伊斯特尔(Istres)的GBI/23和GBII/23则撤到了勒瓦隆(LeVallon)。所有参与换装的部队按计划需全部在1940年2月底前做好出击准备,但由于LeO451的交货问题使得这一时间表不得不大大后延。事实上,到1940年3月10日为止,法国空军共收到了106架LeO45系列轰炸机,而其中只有五十九架真正装备了一线部队。

当德国在1940年5月10日开始向西欧发起进攻时,法国空军共有222架LeO451,不过只有九十四架装备了一线部队,且只有五十四架能立刻出动。其他的飞机中除了二十二架飞机被空军作为预备力量外,全都处在维修或改装工作中。这时整个法国空军中只有两个大队真正做好了战斗准备,苏瓦松-萨科南(Soisson-Saconin)的GBI/12及佩尔桑-博蒙(Persan-Beaumont)的GBII/12。空军很快以这两个大队为主力组建了第六轰炸机集群,GBI/31亦随后加入,在5月15日抵达佩尔桑-博蒙。不过仅仅四天后该机场便遭到了德国空军He111轰炸机的袭击,好几架飞机被毁。5月21日,情况变得更糟,法国最高司令部不得不将该集群分散后撤到南方进行休整。GBI/12,GBII/12撤到了布雷西,GBI/31和GBII/31则撤到了沙特尔(Chartres)。同时,其他装备LeO451的部队开始投入战斗,原先分驻马里尼-勒-格朗(Marigny-le-Grand)和巴黎南方埃唐普附近(Etampes)蓬苏约讷(Pont-sur-Yonne)机场的GBI/11于5月23日匆匆赶到前线,并在两天后投入战斗,攻击了德军在巴波姆(Bapaume)地区的行军纵队。不久GBII/23的十三架LeO451也加入了行动。

第六轰炸机集群在补充了飞机和人员后于5月28日回到了前线,出动二十一架飞机轰炸了欧比尼(Aubigny)附近的几座桥梁,取得了部分成功。三天后,二十架LeO451在没有战斗机护航的情况下轰炸了德军在亚眠-阿布维尔(Amiens-Abbeville)地区的目标,在这次有勇无谋的行动中共有九架飞机被击落。考虑到如此高的损失率,EMAA在6月1日决定将LeO451作为夜间轰炸机使用,这一决定导致了部队必须重新进行战斗部署。因此,GBI/12的驻地改成了蒙巴尔(Montbard),GBII/12则迁往塔沃(Tavaux),GBI/31撤到索恩河畔的沙隆(Chǎlons-sur-Saǒne),而GBII/31飞到了蒂尔沙特尔(Til-Chatel)。

六月初,德国部队的快速推进迫使法国空军不得不再次将LeO451投入危险的昼间轰炸任务。然而,所有的努力对于战局都已经产生不了多大的作用,空军最高司令部命令终于开始命令轰炸机部队撤往法属北非。GBI/11和GBII/25在6月16日飞到波尔多附近的梅里尼亚克(Bordeaux-M-rignac)机场,三天后会同其他两个轰炸机大队的飞机一起飞越地中海,到达了阿尔及利亚。不过第六轰炸机集群的飞机则留在伊斯特尔继续战斗,还陆续发动了几次针对德军地面部队通讯设施的袭击。

当德法两国于1940年6月22日在雷通德(Rethondes)签署停战协定时,法国本土共驻有一百八十三架LeO451,在法属北非还有另外一百三十五架。截止当天,法国共生产了四百五十二架LeO45系列轰炸机,其中的三百六十架由空军接受,法国海航则拿到了十三架飞机。有一百三十架因为战斗或事故而损失。

从1940年末到1941年初,维希政府开始对手中的LeO451开始一系列改良工作。首先是再度修改了垂尾安定面的设计(最初于1940年3月在一架编号为51的LeO451上进行了试验),这一改装工作从1940年9月开始。其次,以往的战斗经验表明有必要再次加强飞机的背部防御火力,原先装备的SAMM-AB26伸缩炮塔(一门20毫米机炮)被新设计的AB-74所取代。后者在保留了大威力的伊斯帕诺.絮扎HS404机炮同时,又增加了两挺各备弹750发的7.5毫米MAC1934型同轴机枪。在德国人的允许下,维希政府向昂贝略(Amb-rieu)的工厂订购了二百二十五架飞机,不过到1942年11月只有一百零二架完成组装。

当英美盟军于1942年11月8日在法属北非登陆后,维希法国曾派出驻摩洛哥和阿尔及利亚的LeO451予以反击。在这段时间内,共损失了十一架LeO451,其中的九架被英国海航的“岩燕”式战斗机(既美制格鲁曼公司的F4F“野猫”式)击落,驻北非的法国军队最终在11月11日向盟军投降。

自由法国在1943年2月组织了第八混合空军群参与西北非战术空军(NATAF)的作战行动直至德意驻北非的军队于1943年5月12日停止抵抗,其下辖三个装备LeO451的大队——GBI/11,GBII/23和GBI/25。这些飞机主要被用于夜间轰炸任务,其首次行动是于1943年2月24日轰炸突尼斯境内内夫塔(Nefta)附近的轴心国目标。

德国在1942年11月11日完全占领法国南方时共得到了九十四架LeO45系列飞机,急于扩充实力的意大利空军在德国的许可下得到了其中的六十六架,这批飞机中的大多数很快就被编入了驻博洛尼亚(Bologna)的第五十一独立轰炸机大队,其余则交给了培训轰炸机飞行员的专门航空院校。德国空军将剩下的二十八架在马塞的马里尼亚讷(Marseille-Marignane)工厂改装成不带武装的LeO451T用于空中运输及部队联络,后又通过汉莎航空公司采购了额外的一百架LeO451T。

当纳粹德国于1945年5月8日宣布投降后,法国在本土和北非共找到了六十三架LeO451,但其中只有很少几架飞机还可以继续使用。不过正在重组的法国空军手头拮据,还是在通过DTIA(航空工业技术协会)要求SNCASE(国营东南飞机制造厂,里奥雷和奥利维埃公司于1936年并入该集团)将其中的十四架翻新后投入使用。其中的十一架被当作空中试验平台用于机载导弹的研究,称为LeO451E型(E为法语“Essais”一词的词头,表示“试验”)。其余三架改装成LeO455后则交给了SNECMA。与此同时,位于阿尔及利亚阿尔及尔(Algeria-Algiers)的飞机工厂为一架LeO451换上了1,200马力的普.惠R-1830-67引擎改造成六座的旅客机,称之为LeO453。该机的巡航速度约400公里/小时(249英里/小时),航程3,500公里(2,175英里)。在该机进行了成功地试飞后,法国空军订购了三十九架,并一直使用到1957年。

 
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  为了更新轰炸机部队的装备,法国空军航空技术部(STA-)在1934年11月17日向国内各大飞机制造企业发去了称之为B5(五座轰炸机)的招标计划。该招标书上对新飞机的大体要求是:能在机身内载弹1,000至1,500公斤(2,205磅至3,307磅),于4,000米(13,123英尺)高度可达到400公里/小时(249英里/小时)的平飞速度,同时还必须在机头,机背和机腹等三处安置射击武器以防御敌方战斗机。到第二年末,STA-共收到了五个公司的投标,其中包括:阿米奥公司的Amiot341,马塞尔.布洛克公司的Bloch134,拉泰科雷公司的Lat-co-re570,里奥雷和奥利维埃(Lior-&Olivier)公司的LeO45以及罗马诺公司的Romano120。在对这些方案做出评估的时候,STA-又决定对原先招标书上的性能要求作出修改,希望将机组乘员数限制为四人,并规定新飞机在采用1,000马力级别发动机的情况下能达到每小时470公里(292英里)的最高时速,而背部的防御武器必须是一门口径为20毫米的伊斯帕诺.絮扎(Hispano-Suiza)HS404机炮。   LeO45原型机的制造在阿让特伊(Argenteuil)展开,而最后整体的组装工作则迁到了维拉库布莱(Villacoublay)进行。该机采用了1,080马力的伊斯帕诺.絮扎14A06(左)/07(右)十四缸星型气冷发动机,以及与之配套的NACA引擎罩和伊斯帕诺.絮扎三叶金属螺旋桨。不过在设计时,技术人员也考虑了发动机互换的可能性,因此该机亦可以很方便地改装1,200马力的“土地神-罗纳”14P引擎。   厂方在1937年1月16日对LeO45做了第一次试飞,他们发现该机在起飞和爬升时很不稳定,为了解决这个问题不得不更改垂尾安定面的设计,并引入动态平衡舵面。发动机过热是该机另一个更让人头痛的问题,使得其所装备的伊斯帕诺.絮扎引擎在短短几个飞行时数后就必须予以更换。不过,该机在试飞中表现出的高性能还是受到了人们的关注,LeO45在4,000米高度可达到480公里/小时(298英里/小时)的平飞极速,俯冲中更可以达到624公里/小时(388英里/小时)。   LeO45的首架原型机(LeO45No.01)在1937年9月送到了位于维拉库布莱的航空器材测试中心(Centred‘EssaisduMat-rielA-rien),不过在第二年初为了引入新型的路易•;梅西埃(LouisMercier)引擎罩该机又回到了里奥雷和奥利维埃公司接受改装。到了七月,改造后的LeO45在平飞中达到了500公里/小时(311英里/小时)。由于伊斯帕诺.絮扎发动机实在不可靠,终于促使设计人员用“土地神-罗纳”14N20/21予以替换,该机的设计编号也随之改成了LeO451。   LeO451的试飞从1938年10月21日一直延续到1939年2月。在这段时间里,STA-又订购了两架前期型,由于分别试验性地装上了1,080马力的伊斯帕诺.絮扎14A06/07引擎及1,100马力的伊斯帕诺.絮扎14AA12/13引擎而被称为LeO450,LeO452。   根据V计划,空军部在1937年11月29日向里奥雷和奥利维埃公司发去了关于LeO45系列轰炸机的第一张订单,要求其在1938年5月前向空军提供二十架该型号飞机。到了第二年的六月十五日,第二批一百架飞机的订单也得到了确认。   生产型的LeO451可以选择安装950马力的“土地神-罗纳”14N38/39或1,140马力的14N48/49发动机,此种做法并非技术上的原因所造成,而纯粹是为了因应发动机生产延误的权宜之计。这么一来,当然必须对设计作出一定的修改,第一架LeO451上天的时间因此拖到了1939年3月24日。另外,与发动机配套使用的“土地神-罗纳”三叶金属螺旋桨同样供不应求,不得不用匹配度较差的“拉季埃(Ratier)”螺旋桨替换,使得飞机的性能受到影响,最大速度从500公里/小时(311英里/小时)下降到480公里/小时(298英里/小时)。   LeO451是一种全金属单翼飞机,不过其各个控制舵面仍旧采用布制蒙皮。该机翼展为22.5米(73英尺10英寸),全长17.2米(56英尺5英寸),机高5.2米(17英尺1英寸)。空重约7,530公斤(16,601磅),满载时则达11,398公斤(25,128磅)。采用14N48/49发动机的LeO451可以在4,800米(15,748英尺)高度达到480公里/小时的平飞速度,升限9,000米(29,528英尺),最大航程2,900公里(1,802英里)。   机身内的主弹舱可以携带1,000公斤炸弹,包括两枚500公斤(1,102磅)炸弹或五枚200公斤(441磅)炸弹,而位于翼根的两个小弹舱亦可各挂一枚200公斤或100公斤(220磅)炸弹,使得该机的最大载弹量达到了1,400公斤(3,086磅)。LeO451的射击武器包括固定在机头的一挺备弹300发的7.5毫米MAC1934型机枪,另一挺备弹500发的同种机枪则被安置在腹部的升缩炮塔内,而该机背部的防御火力为一门20毫米口径的伊斯帕诺.絮扎HS404机炮,备弹120发。轰炸机的乘员组共为四人,包括:驾驶员,导航员/投弹手,背部炮手和无线电报务员/腹部自卫机枪射手。   对现代化轰炸机的迫切需求使得空军部在1939年2月20日再次确认了100架LeO451的合同,而到了4月18日又决定追加480架飞机的订货。不过实际生产情况却远远不能满足需要,空军到七月底只拿到了两架LeO451。为了准备大规模换装该系列轰炸机,空军特地从GBI/31种抽调人员在1939年八月初于兰斯(Rheims)组成了一个拥有五架LeO451的试验中队用于先期试验,不过换装工作还是明显被生产上的延误所拖累。虽然计划是装备749架该系列飞机,但当法国在1939年9月3日对德国宣战时,真正到手的只有区区十架LeO451而已。在所有的订单中还包括了五架LeO457型高空轰炸机和十架计划换用1,600马力莱特GR-2600-A5B十四缸气冷发动机的LeO458。   在“假战”时期(1939年9月3日至1940年5月10日),空军部又续订了八百架LeO45系列轰炸机,使得LeO451和各种改进型的采购总数从749架上升到了1,549架。这一数字中包括400架改用1,375马力“土地神”-罗纳14R型发动机的LeO455以及200架LeO458,还有预定在同年六月至十一月间向法国海航交付的六十八架飞机。   战争爆发时GBI/31正驻扎在科南特尔(Connantre),编制中包括五架LeO451及八架老式的MB.200,主要的任务是对德国进行空中侦察。到了十月十六日,该部承受了第一个损失,编号六的LeO451被德军的Bf109E击伤,随后又遭高射火力重创,坠毁在奥伊斯基兴(Euskirchen)。接下来的几周时间内,许多装备旧式Bloch200和Bloch210的大队纷纷奉命撤出战斗,开始换装LeO451。九月七日,驻欧藏维尔(Auzainvilliers)的GBI/12和驻当布兰(Damblain)的GBII/12一起撤到了奥尔良(Orleans)附近的布雷西(Bricy)机场,并在九月十三日及十月六日分别接受了其第一架LeO451。驻科南特尔(Connantre)的GBI/31和驻马里尼-勒-格朗(Marigny-le-Grand)的GBII/31则移驻莱济尼昂(L-zignan),第戎(Dijon)的GBI/32和希塞(Chissey)的GBII/32去了奥郎日(Orange)的普朗迪约(PlandeDieu)机场。图卢兹-弗朗卡萨尔(Toulouse-Francazal)的GBI/11和GBII/11撤到了马斯德吕(MasdeRue),伊斯特尔(Istres)的GBI/23和GBII/23则撤到了勒瓦隆(LeVallon)。所有参与换装的部队按计划需全部在1940年2月底前做好出击准备,但由于LeO451的交货问题使得这一时间表不得不大大后延。事实上,到1940年3月10日为止,法国空军共收到了106架LeO45系列轰炸机,而其中只有五十九架真正装备了一线部队。   当德国在1940年5月10日开始向西欧发起进攻时,法国空军共有222架LeO451,不过只有九十四架装备了一线部队,且只有五十四架能立刻出动。其他的飞机中除了二十二架飞机被空军作为预备力量外,全都处在维修或改装工作中。这时整个法国空军中只有两个大队真正做好了战斗准备,苏瓦松-萨科南(Soisson-Saconin)的GBI/12及佩尔桑-博蒙(Persan-Beaumont)的GBII/12。空军很快以这两个大队为主力组建了第六轰炸机集群,GBI/31亦随后加入,在5月15日抵达佩尔桑-博蒙。不过仅仅四天后该机场便遭到了德国空军He111轰炸机的袭击,好几架飞机被毁。5月21日,情况变得更糟,法国最高司令部不得不将该集群分散后撤到南方进行休整。GBI/12,GBII/12撤到了布雷西,GBI/31和GBII/31则撤到了沙特尔(Chartres)。同时,其他装备LeO451的部队开始投入战斗,原先分驻马里尼-勒-格朗(Marigny-le-Grand)和巴黎南方埃唐普附近(Etampes)蓬苏约讷(Pont-sur-Yonne)机场的GBI/11于5月23日匆匆赶到前线,并在两天后投入战斗,攻击了德军在巴波姆(Bapaume)地区的行军纵队。不久GBII/23的十三架LeO451也加入了行动。   第六轰炸机集群在补充了飞机和人员后于5月28日回到了前线,出动二十一架飞机轰炸了欧比尼(Aubigny)附近的几座桥梁,取得了部分成功。三天后,二十架LeO451在没有战斗机护航的情况下轰炸了德军在亚眠-阿布维尔(Amiens-Abbeville)地区的目标,在这次有勇无谋的行动中共有九架飞机被击落。考虑到如此高的损失率,EMAA在6月1日决定将LeO451作为夜间轰炸机使用,这一决定导致了部队必须重新进行战斗部署。因此,GBI/12的驻地改成了蒙巴尔(Montbard),GBII/12则迁往塔沃(Tavaux),GBI/31撤到索恩河畔的沙隆(Chǎlons-sur-Saǒne),而GBII/31飞到了蒂尔沙特尔(Til-Chatel)。   六月初,德国部队的快速推进迫使法国空军不得不再次将LeO451投入危险的昼间轰炸任务。然而,所有的努力对于战局都已经产生不了多大的作用,空军最高司令部命令终于开始命令轰炸机部队撤往法属北非。GBI/11和GBII/25在6月16日飞到波尔多附近的梅里尼亚克(Bordeaux-M-rignac)机场,三天后会同其他两个轰炸机大队的飞机一起飞越地中海,到达了阿尔及利亚。不过第六轰炸机集群的飞机则留在伊斯特尔继续战斗,还陆续发动了几次针对德军地面部队通讯设施的袭击。   当德法两国于1940年6月22日在雷通德(Rethondes)签署停战协定时,法国本土共驻有一百八十三架LeO451,在法属北非还有另外一百三十五架。截止当天,法国共生产了四百五十二架LeO45系列轰炸机,其中的三百六十架由空军接受,法国海航则拿到了十三架飞机。有一百三十架因为战斗或事故而损失。   从1940年末到1941年初,维希政府开始对手中的LeO451开始一系列改良工作。首先是再度修改了垂尾安定面的设计(最初于1940年3月在一架编号为51的LeO451上进行了试验),这一改装工作从1940年9月开始。其次,以往的战斗经验表明有必要再次加强飞机的背部防御火力,原先装备的SAMM-AB26伸缩炮塔(一门20毫米机炮)被新设计的AB-74所取代。后者在保留了大威力的伊斯帕诺.絮扎HS404机炮同时,又增加了两挺各备弹750发的7.5毫米MAC1934型同轴机枪。在德国人的允许下,维希政府向昂贝略(Amb-rieu)的工厂订购了二百二十五架飞机,不过到1942年11月只有一百零二架完成组装。   当英美盟军于1942年11月8日在法属北非登陆后,维希法国曾派出驻摩洛哥和阿尔及利亚的LeO451予以反击。在这段时间内,共损失了十一架LeO451,其中的九架被英国海航的“岩燕”式战斗机(既美制格鲁曼公司的F4F“野猫”式)击落,驻北非的法国军队最终在11月11日向盟军投降。   自由法国在1943年2月组织了第八混合空军群参与西北非战术空军(NATAF)的作战行动直至德意驻北非的军队于1943年5月12日停止抵抗,其下辖三个装备LeO451的大队——GBI/11,GBII/23和GBI/25。这些飞机主要被用于夜间轰炸任务,其首次行动是于1943年2月24日轰炸突尼斯境内内夫塔(Nefta)附近的轴心国目标。   德国在1942年11月11日完全占领法国南方时共得到了九十四架LeO45系列飞机,急于扩充实力的意大利空军在德国的许可下得到了其中的六十六架,这批飞机中的大多数很快就被编入了驻博洛尼亚(Bologna)的第五十一独立轰炸机大队,其余则交给了培训轰炸机飞行员的专门航空院校。德国空军将剩下的二十八架在马塞的马里尼亚讷(Marseille-Marignane)工厂改装成不带武装的LeO451T用于空中运输及部队联络,后又通过汉莎航空公司采购了额外的一百架LeO451T。   当纳粹德国于1945年5月8日宣布投降后,法国在本土和北非共找到了六十三架LeO451,但其中只有很少几架飞机还可以继续使用。不过正在重组的法国空军手头拮据,还是在通过DTIA(航空工业技术协会)要求SNCASE(国营东南飞机制造厂,里奥雷和奥利维埃公司于1936年并入该集团)将其中的十四架翻新后投入使用。其中的十一架被当作空中试验平台用于机载导弹的研究,称为LeO451E型(E为法语“Essais”一词的词头,表示“试验”)。其余三架改装成LeO455后则交给了SNECMA。与此同时,位于阿尔及利亚阿尔及尔(Algeria-Algiers)的飞机工厂为一架LeO451换上了1,200马力的普.惠R-1830-67引擎改造成六座的旅客机,称之为LeO453。该机的巡航速度约400公里/小时(249英里/小时),航程3,500公里(2,175英里)。在该机进行了成功地试飞后,法国空军订购了三十九架,并一直使用到1957年。
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