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SAAB-18轰炸机

来源:互联网网民  宽屏版  评论
2010-03-11 12:52:23

背景

1938年,瑞典空军颁布了一型双发侦察机的设计规范,后来将其升级为一种可载弹750千克、时速500公里的3座轰炸机,同时可充当远程侦察机、鱼雷攻击机或重型战斗机使用。瑞典的主要航空企业如AFF(ABFrenadeFlygverkstder,联合飞机制造公司)、ASJA(ABSvenskaJrnvgsverkstdernasAeroplanavdelning,瑞典铁路工厂飞机分部)、瑞典飞机制造公司(SvenskaAeroplanAB,简称萨伯)、考库姆飞机工业公司(KockumsFlygindustri)以及哥塔公司(ABGtaverken,简称GV)都是有力的竞争者,可是只有ASJA、萨伯和GV这三家公司作出了响应,其中GV公司的GP8方案(外形酷似Do17)性能出众,不过它的造价也是最高的,GV公司的主任设计师波.伦德博格(BoLundberg)离职后创建了AFV(ABSvenskaFlygplansverken,瑞典飞机制造公司),随后制造了一架基于GP8的全尺寸模型。这场竞赛最后的获胜者是萨伯公司,与ASJA的合并使其得到了原本不属于它的定单。

设计

由于ASJA的技术骨干是40名美国工程师,因此它们的方案L11(看起来也很像Do17)与同时期的美国飞机具有很多相似之处,如弧度明显的垂尾和前三点起落架等,考虑到瑞典空军的反应,设计组还是改用了后三点起落架,该机的主任设计师是瑞典人弗雷德.万斯特罗姆(FridWnstrm)和美国人卡尔.哈顿(CarlHaddon)。随着第二次世界大战的爆发,萨伯B17轰炸机成为优先发展的项目,L11的进度因而受到影响,该机最初打算使用布里斯托尔“金牛座”引擎,由于英制引擎已经无法进口,瑞典仿制的普&惠“双黄蜂”STWC-3于是成为替代品(因为没有生产许可证,实际上这是盗版行为)。真正合适的替代品是德国的DB605,只是这种引擎被优先提供给J21战斗机使用,因此在第一批B18的身上还见不到它们的影子。该机除各控制面由布蒙皮包裹外,其余部分都由金属制成,该机还是瑞典国产飞机中首先将装甲融入机身结构的机型。B18的机组包括驾驶员、无线电操作员/后射手以及观察员/投弹手/前射手。座舱盖偏向机身轴线左侧,机头为花房式,可以为观察员提供良好的视野。该机的自卫火力比较贫弱,仅装有3挺13.2毫米机枪(每挺备弹300发),其中飞行员控制位于机身右侧的固定式前射机枪,无线电技师和投弹手则各自负责1挺后射机枪。1942年7月,萨伯公司的试飞员克里斯.史密斯(ClaesSmith)驾驶原型机完成了首飞,不久以后第2架原型机也进行了试飞。与其它瑞典自制的飞机不同,B18在设计上相当成功,从试飞阶段起就没有出过什么大的毛病。B18是瑞典空军赋予轰炸型的代号,其侦察型为S18,后来还出现了专职鱼雷攻击的T18B。

服役

S18A

瑞典空军原计划使用S18B替换卡普罗尼Ca313侦察机,不过这个使命最终是由经过改装的B18A即S18A来完成。总计有55架B18A在瑞典空军位于Vsters的工厂内改造完毕,S18A先是装备了驻Malmsltt的F3以及驻Nykping的F11侦察机联队(后来有10架S18A被转移给驻Kallax的F21混合联队)。该型飞机在机头内装有2台照相机(型号为SKa15和SKa10),其中1台镜头向下,另1台则倾斜一定的角度,为了能在夜间执行侦察任务,后来还加装了第3部照相机(型号为SKa13),由翼下挂载的闪光弹提供光源。除了相机,PH-10/A雷达高度仪也是S18A的制式装备。1949年S18A开始使用美国海军淘汰下的AN/APS-4雷达(瑞典代号为PS-18/A),它们被装在机头下部的荚舱内。在“喷火”PR.19以及S29C陆续服役后,S18A便不再被用作照相侦察机,但是作为海上侦察机。该机的服役生涯延续到1959年,直至被S32C“长枪”取代。

B18B

第一批119架B18B于1945年服役,它们同B18A的最大区别在于引擎的改变:B18B使用的是2台1,475马力的戴姆勒-奔驰DB605引擎,这些引擎大多数是由瑞典航空发动机公司(SvenskaFlygmotorAB,现已归入沃尔沃旗下)购买许可证后仿制的。B18B的载弹量增至1,500公斤,自卫机枪则减至2挺,机组成员也被减至2人:驾驶员和雷达操作员/领航员。由于该机的速度提升不少,原来的编队模式也作了相应的改动:8架飞机编成一个中队,每个中队包括2个4机分队,每个分队下辖2个双机小队。B18B执行的作战任务不再是水平轰炸,而是精度较高的俯冲轰炸,这要感谢萨伯公司的埃里克.维尔肯松(ErikWilkenson),他开发的BT9型投弹瞄准器具有世界先进水平,这套设备在锁定目标后可综合速度、角度、风速及其它因素确定投弹的准确时间,BT9型投弹瞄准器首先装备在B17上,后来也曾在喷气式攻击机A32A上使用过。40年代末期,瑞典空军大量装备航空火箭弹用于对地攻击,B18B可在机翼外段和机头下部挂载总计12枚重型火箭弹。量产型B18B于1945年10月交付空军使用,该型机还在1949年装备了弹射座椅,萨伯公司总计制造了120架B18B,空军装备的最后一批B18B在1958年退役。

附录:B18的弹射座椅

以压缩空气为动力的早期弹射座椅既笨重又复杂,根本无法普及,为此萨伯于1942年开始同博福斯合作开发新型弹射座椅。1943年,使用黑火药的萨伯MkI弹射座椅问世,该座椅采用竖直向上的弹射方式,加速度为15G,其操纵手柄位于座舱仪表板右侧,弹射时座舱盖被掀掉,连在飞行员身上的缆线和氧气管也将被切断,弹射后束缚飞行员的腰带会自动松开,飞行员手动开伞。1944年2月27日,这种座椅首先装在一架萨伯17上进行弹射测试,实验用的假人连同座椅总重100公斤,弹射高度为1,200米,速度为405公里/小时。1945年6月1日,第一架生产型萨伯21A下线,该机装备了修改后的MkI弹射座椅,其操纵手柄移到了飞行员左肩上部,另外还增加了座椅背带。1946年7月29日,1架萨伯21与1架FFVSJ22相撞,萨伯的弹射座椅经受了第一次考验。1948年3月28日,1架萨伯21R的飞行员成功弹射逃生,证明该座椅同样适用于喷气战斗机。1945-56年间,总数302架的萨伯21飞机中就有25架发生险情,其中飞行员成功获救的有23次。萨伯18起初没有安装弹射座椅,鉴于该机糟糕的安全记录,瑞典空军在1949年开始对部分B18进行补装,尽管这样,1944至1959年间,瑞典空军损失的44架萨伯18中只有4架的机组成员利用弹射座椅成功逃生。

1946年1月,驻哈姆施塔德(Halmstad,位于瑞典南部)的F14航空联队下辖的第1中队(中队识别色为红色)全部换装了B18B,一个月后,该联队得到了派机前往Lule与驻扎在那里的F21联队会合的指令(作为“冬季大练兵”的一部分),于是9架B18B和1架B3在2月6日起飞,飞向位于基地北方的Lule。编队在F1联队的驻地Vsters降落并补充油料,根据计划,编队将在第二天启程,不过由于天气情况恶劣,加之大部分飞行员缺乏仪表飞行经验,编队只好继续休整以等待天气好转。2月10日,人们对天气情况作出了乐观的判断,10架飞机于是依次起飞,为了使演练更加真实,编队被要求在飞行中保持无线电静默。在Pite上空,编队被浓重的雪雾包围,糟糕的能见度使机组无法分辨地面,随着时间的推移,机载燃油已消耗到危险程度,指挥官于是下达了迫降的命令,10架飞机只好自寻生路,其中9架在Hrnsand附近的冰面上成功迫降(3架因损坏严重而报废),而1架B18B连同它的机组在这次空难中失踪。迫降成功的飞机里包括1架序列号为18172的B18B(驾驶员是CarlAxelLindh,该机是第1中队的D号机),受了轻伤的驾驶员和领航员成功获救。数天后,当人们试图带走那架B18B时,一根钢缆在吊运过程中突然崩断,整架飞机于是沉入冰冷的海底(直到几十年后才被打捞出水)。

T18B

B18系列的收尾型号,产量为62架,主要用途是反舰攻击,在1947-1948年间装备了瑞典空军的F17鱼雷轰炸机联队(驻Ronneby)。该机的机体结构与B18B基本一致,除了携带B18B使用的炸弹和火箭弹外,还可在机身弹舱里携带一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的鱼雷。由于T18B的鱼雷投放实验不太成功(1947年被取消),该机的主要反舰武器还是火箭弹,机头两侧装有2门20毫米航炮,弹舱内还可安装1门57毫米博福斯自动炮,其安装工作可以在2个小时内完成。该炮自重735千克,全长5.3米,身管长2.85米,弹箱里有40发备用弹(炮膛内有1发),射速为3发/秒,炮口初速744米/秒,使用2.5千克高爆或穿甲弹头,实用射程2,000米。该炮装有性能优良的缓冲装置,使其高达6吨的后坐力不会对飞行产生较大影响,上一发射击时产生的燃气被用来完成下一发炮弹的装填工作。T18B还曾在机鼻下试装过2门40毫米自动炮,但由于射击时会将机头玻璃震碎而作罢。另外T18B还被用来测试Rb302反舰导弹(其后继型号Rb304/Rb04曾装备过A32A“长枪”或JAS39“鹰狮”),但从来没有正式使用过。最后一批T18B在1958年被A32A“长枪”取代。

B-18系列相关信息

_从1952年起不再装备火箭弹

_执行轰炸任务时一般从1,500米高度以30-45度角进入

_使用航炮时从700米高度以10-20度角进入,一般用于目标区上空云层较低的情况

_通常由一个中队的8架飞机同时攻击,有时也可以2-3个中队协同行动,从不同方向对同一目标发动袭击(两个中队甚至可以相对飞行,首先投弹的一方从另一方下部空域通过)

_随着战斗机性能的提升,B18/T18被要求尽量选择气象条件较差时或夜间执行任务,飞行高度要低,最好是大编队行动以便互相掩护

复原工作

250架各种型号的SAAB18在退役后竟没有一架被相关部门保存下来,瑞典人对这一失误无不感到遗憾。补救的机会还是有的,70年代初,搜索那架沉入海中的B18B的工作正式启动,在花费了数年时间后确定了残骸的位置。1979年,长眠波罗的海33年之久的红色D号机终于重见天日,目前该机在瑞典空军博物馆(Flygvapenmuseum,位于Linkping)的展厅内进行复原,如下图所示:

相关数据

翼展17米

全长13米

机翼面积44平方米

燃油携带量1700升

B18AB18BT18B

引擎配置STWC-3DB605BDB605B

1,065马力1,475马力1,475马力

空重5,550千克6,100千克6,100千克

最大起飞重量8,693千克8,793千克9,272千克

载弹量1,400千克1,400千克1,400千克

最大升限8,000米9,800米9,300米

最大速度465公里/小时570公里/小时600公里/小时

航程2,200公里2,600公里2,600公里

 
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  背景   1938年,瑞典空军颁布了一型双发侦察机的设计规范,后来将其升级为一种可载弹750千克、时速500公里的3座轰炸机,同时可充当远程侦察机、鱼雷攻击机或重型战斗机使用。瑞典的主要航空企业如AFF(ABFrenadeFlygverkstder,联合飞机制造公司)、ASJA(ABSvenskaJrnvgsverkstdernasAeroplanavdelning,瑞典铁路工厂飞机分部)、瑞典飞机制造公司(SvenskaAeroplanAB,简称萨伯)、考库姆飞机工业公司(KockumsFlygindustri)以及哥塔公司(ABGtaverken,简称GV)都是有力的竞争者,可是只有ASJA、萨伯和GV这三家公司作出了响应,其中GV公司的GP8方案(外形酷似Do17)性能出众,不过它的造价也是最高的,GV公司的主任设计师波.伦德博格(BoLundberg)离职后创建了AFV(ABSvenskaFlygplansverken,瑞典飞机制造公司),随后制造了一架基于GP8的全尺寸模型。这场竞赛最后的获胜者是萨伯公司,与ASJA的合并使其得到了原本不属于它的定单。   设计   由于ASJA的技术骨干是40名美国工程师,因此它们的方案L11(看起来也很像Do17)与同时期的美国飞机具有很多相似之处,如弧度明显的垂尾和前三点起落架等,考虑到瑞典空军的反应,设计组还是改用了后三点起落架,该机的主任设计师是瑞典人弗雷德.万斯特罗姆(FridWnstrm)和美国人卡尔.哈顿(CarlHaddon)。随着第二次世界大战的爆发,萨伯B17轰炸机成为优先发展的项目,L11的进度因而受到影响,该机最初打算使用布里斯托尔“金牛座”引擎,由于英制引擎已经无法进口,瑞典仿制的普&惠“双黄蜂”STWC-3于是成为替代品(因为没有生产许可证,实际上这是盗版行为)。真正合适的替代品是德国的DB605,只是这种引擎被优先提供给J21战斗机使用,因此在第一批B18的身上还见不到它们的影子。该机除各控制面由布蒙皮包裹外,其余部分都由金属制成,该机还是瑞典国产飞机中首先将装甲融入机身结构的机型。B18的机组包括驾驶员、无线电操作员/后射手以及观察员/投弹手/前射手。座舱盖偏向机身轴线左侧,机头为花房式,可以为观察员提供良好的视野。该机的自卫火力比较贫弱,仅装有3挺13.2毫米机枪(每挺备弹300发),其中飞行员控制位于机身右侧的固定式前射机枪,无线电技师和投弹手则各自负责1挺后射机枪。1942年7月,萨伯公司的试飞员克里斯.史密斯(ClaesSmith)驾驶原型机完成了首飞,不久以后第2架原型机也进行了试飞。与其它瑞典自制的飞机不同,B18在设计上相当成功,从试飞阶段起就没有出过什么大的毛病。B18是瑞典空军赋予轰炸型的代号,其侦察型为S18,后来还出现了专职鱼雷攻击的T18B。   服役   S18A   瑞典空军原计划使用S18B替换卡普罗尼Ca313侦察机,不过这个使命最终是由经过改装的B18A即S18A来完成。总计有55架B18A在瑞典空军位于Vsters的工厂内改造完毕,S18A先是装备了驻Malmsltt的F3以及驻Nykping的F11侦察机联队(后来有10架S18A被转移给驻Kallax的F21混合联队)。该型飞机在机头内装有2台照相机(型号为SKa15和SKa10),其中1台镜头向下,另1台则倾斜一定的角度,为了能在夜间执行侦察任务,后来还加装了第3部照相机(型号为SKa13),由翼下挂载的闪光弹提供光源。除了相机,PH-10/A雷达高度仪也是S18A的制式装备。1949年S18A开始使用美国海军淘汰下的AN/APS-4雷达(瑞典代号为PS-18/A),它们被装在机头下部的荚舱内。在“喷火”PR.19以及S29C陆续服役后,S18A便不再被用作照相侦察机,但是作为海上侦察机。该机的服役生涯延续到1959年,直至被S32C“长枪”取代。   B18B   第一批119架B18B于1945年服役,它们同B18A的最大区别在于引擎的改变:B18B使用的是2台1,475马力的戴姆勒-奔驰DB605引擎,这些引擎大多数是由瑞典航空发动机公司(SvenskaFlygmotorAB,现已归入沃尔沃旗下)购买许可证后仿制的。B18B的载弹量增至1,500公斤,自卫机枪则减至2挺,机组成员也被减至2人:驾驶员和雷达操作员/领航员。由于该机的速度提升不少,原来的编队模式也作了相应的改动:8架飞机编成一个中队,每个中队包括2个4机分队,每个分队下辖2个双机小队。B18B执行的作战任务不再是水平轰炸,而是精度较高的俯冲轰炸,这要感谢萨伯公司的埃里克.维尔肯松(ErikWilkenson),他开发的BT9型投弹瞄准器具有世界先进水平,这套设备在锁定目标后可综合速度、角度、风速及其它因素确定投弹的准确时间,BT9型投弹瞄准器首先装备在B17上,后来也曾在喷气式攻击机A32A上使用过。40年代末期,瑞典空军大量装备航空火箭弹用于对地攻击,B18B可在机翼外段和机头下部挂载总计12枚重型火箭弹。量产型B18B于1945年10月交付空军使用,该型机还在1949年装备了弹射座椅,萨伯公司总计制造了120架B18B,空军装备的最后一批B18B在1958年退役。   附录:B18的弹射座椅   以压缩空气为动力的早期弹射座椅既笨重又复杂,根本无法普及,为此萨伯于1942年开始同博福斯合作开发新型弹射座椅。1943年,使用黑火药的萨伯MkI弹射座椅问世,该座椅采用竖直向上的弹射方式,加速度为15G,其操纵手柄位于座舱仪表板右侧,弹射时座舱盖被掀掉,连在飞行员身上的缆线和氧气管也将被切断,弹射后束缚飞行员的腰带会自动松开,飞行员手动开伞。1944年2月27日,这种座椅首先装在一架萨伯17上进行弹射测试,实验用的假人连同座椅总重100公斤,弹射高度为1,200米,速度为405公里/小时。1945年6月1日,第一架生产型萨伯21A下线,该机装备了修改后的MkI弹射座椅,其操纵手柄移到了飞行员左肩上部,另外还增加了座椅背带。1946年7月29日,1架萨伯21与1架FFVSJ22相撞,萨伯的弹射座椅经受了第一次考验。1948年3月28日,1架萨伯21R的飞行员成功弹射逃生,证明该座椅同样适用于喷气战斗机。1945-56年间,总数302架的萨伯21飞机中就有25架发生险情,其中飞行员成功获救的有23次。萨伯18起初没有安装弹射座椅,鉴于该机糟糕的安全记录,瑞典空军在1949年开始对部分B18进行补装,尽管这样,1944至1959年间,瑞典空军损失的44架萨伯18中只有4架的机组成员利用弹射座椅成功逃生。   1946年1月,驻哈姆施塔德(Halmstad,位于瑞典南部)的F14航空联队下辖的第1中队(中队识别色为红色)全部换装了B18B,一个月后,该联队得到了派机前往Lule与驻扎在那里的F21联队会合的指令(作为“冬季大练兵”的一部分),于是9架B18B和1架B3在2月6日起飞,飞向位于基地北方的Lule。编队在F1联队的驻地Vsters降落并补充油料,根据计划,编队将在第二天启程,不过由于天气情况恶劣,加之大部分飞行员缺乏仪表飞行经验,编队只好继续休整以等待天气好转。2月10日,人们对天气情况作出了乐观的判断,10架飞机于是依次起飞,为了使演练更加真实,编队被要求在飞行中保持无线电静默。在Pite上空,编队被浓重的雪雾包围,糟糕的能见度使机组无法分辨地面,随着时间的推移,机载燃油已消耗到危险程度,指挥官于是下达了迫降的命令,10架飞机只好自寻生路,其中9架在Hrnsand附近的冰面上成功迫降(3架因损坏严重而报废),而1架B18B连同它的机组在这次空难中失踪。迫降成功的飞机里包括1架序列号为18172的B18B(驾驶员是CarlAxelLindh,该机是第1中队的D号机),受了轻伤的驾驶员和领航员成功获救。数天后,当人们试图带走那架B18B时,一根钢缆在吊运过程中突然崩断,整架飞机于是沉入冰冷的海底(直到几十年后才被打捞出水)。   T18B   B18系列的收尾型号,产量为62架,主要用途是反舰攻击,在1947-1948年间装备了瑞典空军的F17鱼雷轰炸机联队(驻Ronneby)。该机的机体结构与B18B基本一致,除了携带B18B使用的炸弹和火箭弹外,还可在机身弹舱里携带一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的鱼雷。由于T18B的鱼雷投放实验不太成功(1947年被取消),该机的主要反舰武器还是火箭弹,机头两侧装有2门20毫米航炮,弹舱内还可安装1门57毫米博福斯自动炮,其安装工作可以在2个小时内完成。该炮自重735千克,全长5.3米,身管长2.85米,弹箱里有40发备用弹(炮膛内有1发),射速为3发/秒,炮口初速744米/秒,使用2.5千克高爆或穿甲弹头,实用射程2,000米。该炮装有性能优良的缓冲装置,使其高达6吨的后坐力不会对飞行产生较大影响,上一发射击时产生的燃气被用来完成下一发炮弹的装填工作。T18B还曾在机鼻下试装过2门40毫米自动炮,但由于射击时会将机头玻璃震碎而作罢。另外T18B还被用来测试Rb302反舰导弹(其后继型号Rb304/Rb04曾装备过A32A“长枪”或JAS39“鹰狮”),但从来没有正式使用过。最后一批T18B在1958年被A32A“长枪”取代。   B-18系列相关信息   _从1952年起不再装备火箭弹   _执行轰炸任务时一般从1,500米高度以30-45度角进入   _使用航炮时从700米高度以10-20度角进入,一般用于目标区上空云层较低的情况   _通常由一个中队的8架飞机同时攻击,有时也可以2-3个中队协同行动,从不同方向对同一目标发动袭击(两个中队甚至可以相对飞行,首先投弹的一方从另一方下部空域通过)   _随着战斗机性能的提升,B18/T18被要求尽量选择气象条件较差时或夜间执行任务,飞行高度要低,最好是大编队行动以便互相掩护   复原工作   250架各种型号的SAAB18在退役后竟没有一架被相关部门保存下来,瑞典人对这一失误无不感到遗憾。补救的机会还是有的,70年代初,搜索那架沉入海中的B18B的工作正式启动,在花费了数年时间后确定了残骸的位置。1979年,长眠波罗的海33年之久的红色D号机终于重见天日,目前该机在瑞典空军博物馆(Flygvapenmuseum,位于Linkping)的展厅内进行复原,如下图所示:   相关数据   翼展17米   全长13米   机翼面积44平方米   燃油携带量1700升   B18AB18BT18B   引擎配置STWC-3DB605BDB605B   1,065马力1,475马力1,475马力   空重5,550千克6,100千克6,100千克   最大起飞重量8,693千克8,793千克9,272千克   载弹量1,400千克1,400千克1,400千克   最大升限8,000米9,800米9,300米   最大速度465公里/小时570公里/小时600公里/小时   航程2,200公里2,600公里2,600公里
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