波音727
波音727简介波音727是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。波音727是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程内陆航线。
波音707于1950年代面世后，彻底改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。
波音公司1956年2月开始进行方案论证，经过3年的方案论证后，1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月，波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后，启动727-100型的生产，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，1963年12月获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机（而最初设想的销售指标只是250 架）。
波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机，降低了油耗，提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。波音727先天的缺点限制其未来的发展。机身后部挂发动机的设计，无法使用体积较大的新型高涵道比的涡轮风扇喷气式发动机。地区机场改善设施与延长跑道，加上推力越来越大的新式发动机不断出现，令当初727可以在短跑道起降的特点显得没有那么重要了。
波音公司于1974年推出727-300，计划加长飞机机身，可容纳220名乘客；使用推力更大发动机；加大机翼面积等改进。经历过1970年代石油危机，三发动机的727运营成本亦日渐增加。最终波音公司决定淘汰727。727-300的计划于1976年被7N7计划替代（就是波音757）。
最后一架波音727于1984年出厂，交付予联邦快递公司。1984年9月18日波音727生产线关闭。波音公司生产各种型别的波音727共总产量为1,832架。
1991 年1月13日，在美国联合航空公司服役的第一架波音727退役，涂装改成最初的样式送到西雅图飞行博物馆供人参观。飞机的名字是“西雅图精神”号。
技术特点
波音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师），拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单走道，每排安排六个座位，座椅采用「3+3」布局。在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯）。
波音727最初装备3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型发动机，呈“品”字型装在机身尾部。其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。飞机设有辅助动力单元(apu)，飞机临时在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机启动发动机，亦可为飞机提供所需电源、液压及空调动力。波音727 在没有地面辅助设备以及过去从未起降过喷气式客机的机场起降。
波音727机翼的设计很成功，根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面积1,700平方呎(机翼面积157.9平方米)，飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速进场及短场起降的要求，这种设计后来应用于波音747。由于三台发动机装在机身尾部所以采用「Ｔ」字型尾翼。另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操纵。
波音727主要型号B727-100型
基本型。可载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1型发动机。共生产407架。
B727-100C(Convertible)：客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构，在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。
B727-100QC(Quick Change)：客货两用快速转换型。类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。可在短时间内由客机改装为全货机。
这两种客货两用型共生产164架。
B727-200型
B727-100型的加长型。机身加长3.05米，可载客163-189人。装3台JT8D-9A型发动机，单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延长机身后，推力不足，造成性能不佳，销路强差人意。
B727-200先进型
B727-200的改进型。B727-200 Advanced(先进型)，1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。最大起飞重量增加到94349千克，改进项目包括加强机体结构、起落架；改用新的JT8D-15或-17型发动机，发动机推力提高弥补了飞机重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，达到4635公里；客舱内布局进行调整，更加宽敞，采用先进隔音材料，降低了舱内噪音。B727-200 Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。共生产1237架。
B727-200F
货运型。类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(Federal Express)设计制造的，共生产15架。
波音727性能数据翼展：32.92米
机长：46.69米
机高：10.36米
客舱长度：28.24米
客舱宽×高：3.55米×2.11米
地板面积：91.05平方米
前货舱容积：20.1立方米
后货舱容积：23.1立方米
最大巡航速度：953公里/小时
经济巡航速度：917公里/小时
起飞距离(至10.7米高)：2938米
起飞滑跑距离：2301米
着陆距离(自15米高)：1430米
着陆滑跑距离：835米
最大载重航程：2970公里
最大燃油航程：4635公里