TPz-1轮式装甲人员输送车
概述国别联邦德国
名称TPz-1轮式装甲人员输送车
Transportpanzer-1 Wheeled Armoured Personnel Carrier
研制单位蒂森·亨舍尔公司
Thyssen Henschel,DE
生产单位蒂森·亨舍尔公司
Thyssen Henschel,DE
现状1986年完成生产计划，如有订货还可恢复生产
装备情况联邦德国和委内瑞拉
历史1964年，联邦德国陆军提出发展战后第二代中吨位(3.5～10t)轮式车辆的要求，驱动型式包括(4×4)、(6×6)和(8×8)的装甲车和战术卡车。所有车辆都应能水陆行驶，并尽量采用民用部件，以降低车辆成本。
同年联邦德国蒂森·亨舍尔公司、MAN公司等5家公司组成了总设计局，决定联合研制样车。戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司虽未参加总设计局，但在1966年也开始独立研制新型轮式车，并最终中选。
1968年，两个设计部门都研制出第一批样车并进行了对比试验。1970年10月试验结束后又对样车从军事与技术等方面进行评价。最终确定发展山猫(Luchs)(8×8)装甲侦察车、TPz-1(6×6)和TPz-2(4×4)装甲人员输送车以及3种驱动型式的战术卡车。其中TPz-1也称狐狸(Fuchs)装甲人员输送车。后来，TPz-2车未投产，但由EWK公司发展成APE水陆工程侦察车。
联邦德国研制战后第二代中吨位轮式车辆，前后共用10年时间，耗资40亿马克。
1977年联邦德国陆军同蒂森·亨舍尔公司签订合同，并根据戴姆勒-奔驰公司的特许生产TPz-1型装甲人员输送车996辆，其中包括带RASIT战场搜索雷达的侦察车110辆、指挥与通信车134辆、三防探测车140辆、战斗工程车220辆、电子战车172辆、救护和后勤供应车220辆。此外，联邦德国还在该车底盘上研制了野猫(Wildcat)双30mm自行高炮；试验安装105mm超低后坐力炮以及柯克里尔(Cockerill)90mmMK3、霍奇基斯装甲人员输送车。
1983年，委内瑞拉订购TPz-1型装甲车10辆，该车装1挺12.7mm机枪和拉力为78.48KN的绞盘，车内没有三防装置，但安装了烟幕弹发射器等。
结构特点该车战斗全重17t，除驾驶员、车长兼副驾驶员外，还可载10～12名步兵或2t货物。
车体为钢板焊接的硬壳结构，局部采用间隙装甲。车体装甲有适当角度，可防枪弹和弹片。车前部左侧为驾驶舱，其后是动力传动装置，后面是载员舱。由于车体呈倾斜角度，顶盖部分车宽降至1.80m、地板部分约1.40m。为了在全负荷情况下保持6×6车辆的平衡，中轴自车中心线稍向后移动，各轴承受负荷均匀，前中轴承受5.25t，后轴为5.40t。该型车共有3个门，乘员各1个门，车后还有1个双扇门，尺寸为1.35m×1.25m。车内10名步兵可通过中央大窗口(直径1.30m)、两个顶窗口(80cm×60cm)和3个小矩形窗口向外瞭望。
动力装置为奔驰(Benz)公司的OMA402型8V 90°夹角水冷涡轮增压柴油机，最大功率235kW(320马力)，单位功率为13.84kW(18.82马力)/t，最大扭矩1128N.m。进、出气百叶窗在车体顶部，排气管在车体左侧。动力舱内的两个燃油箱是自闭式，总储油量为430L。动力传动装置仅用10min时间可快速地从车内吊出。该型车的外置轮边减速器的刚性轴属于奔驰公司的第7号系列轴，这与山猫(8×8)装甲侦察车、载货汽车的部件相同。悬挂装置采用螺旋弹簧，并有双作用液压减振器，车轮行程290mm。采用标准的14×20径向轮胎或低压越野轮胎，装在可拆卸的铝制轮缘上。
该型车前4个车轮能转向，液压助力循环球式转向机的最大闭锁角为42°，转向半径为16.9m。转向力通过1个伺服机械系统传递，辅助液压缸产生转向助力的液压。转向装置还有1个电动辅助泵，当液压泵失去作用时，该泵自动提供转向装置油压，还为螺旋桨操纵提供油压。该型车的6个车轮都能制动，制动器按欧洲共同市场标准设计。主制动器为空气助力、双管路液压系统，辅助系统包括1个手动操纵杆，用以操纵制动器，还可以用它控制变速箱输出轴的弹簧加荷停车制动器。另外，操纵制动器踏板还可将发动机作为1个制动器使用。
驾驶员、车长兼副驾驶员座位都按照人体工程学要求设计。驾驶员座椅为整体吊装式，可按人体高度进行调节并能向左右转动45°。车长兼副驾驶员座位与载员舱座位相同，当他操纵机枪时，座椅底板可以折叠。车前档风窗、驾驶员旁的小边窗都安装有抗弹玻璃，外面还有旋转的装甲盖板防护。闭窗驾驶时驾驶员使用3个观察装置。驾驶员旁的小边窗都安装有抗弹玻璃，外面还有旋转的装甲盖板防护。闭窗驾驶时驾驶员使用3个观察装置。控制仪、轮位显示器、报警与开关指示灯都布置在仪表板上。
从驾驶员到载员舱要经过驾驶员旁的1个通道。载员舱长3.20m、高1.25m、宽2.50m(最宽部分)，容积6m3。靠近轮弧处、在通道与驾驶舱内还有1.7m3的容积。载员舱内的10个面对面、吊装式座椅可以折叠，舱内装有0.1kW的散热风扇、24V的辅助加温器、自动灭火系统和三防装置等。
车内电气系统的工作电压为直流24V，装有6.62kW(9马力)的起动电动机1台，5kW的发电机1台。车内蓄电池总容量为200Ah，如需要更大电流，还可再装2个蓄电池，使蓄电池容量增至300Ah，并在左后门旁安装5kW辅助发电机1台。
该车公路最大速度为105km/h，也可以4km/h速度慢速行驶，公路最大行程800km。水上行驶时，靠2个直径为480mm的4叶片螺旋桨驱动。它采用两级电液控制，同是驾驶舱能显示出螺旋桨的角度与加速器踏板的位置。车辆一旦入水，驾驶员通过液压系统支起车前防浪板，起动总排水量为540L/min的3个排水泵，并独立控制车轮与螺旋桨，水上速度为10.5km/h。当车辆出水上岸时，驾驶员能够调节上述两路控制系统，使车轮附着力和螺旋桨推力保持平衡。
武器可根据任务需要选用，既可在车长兼副驾驶员上方安装1挺MG3 7.62mm机枪，俯仰范围为-15°～＋40°，可360°旋转；也可在凯勒尔和克纳皮赫(Keller and Knappich)公司的E-6环形支架上安装1门Rh202式20mm机关炮，可360°旋转，仰角为75°，俯角由车体轮廓限定，有待发弹150发，还可装米兰MCT炮塔等。
在车体左侧装有向前发射的6个烟幕弹发射器，当步兵下车或卸货时可发射烟幕弹形成烟幕屏障。
型号演变和变型车1.带RASIT战场搜索雷达的侦察车
该车安装法国LMT公司生产的RASIT战场搜索雷达，有雷达、目标跟踪与定位和无线电台等装置。雷达安装在车前部，工作时在车顶上部升起的最大高度为1.8m。车内有30m长的电线，可以远距离操纵。联邦德国也称该车为PARA。
2.指挥通信车
该车安装4根天线。车内有通信设备、地图板、2个折叠桌、3把折叠椅以及位于后门左翼的1台5kW发电机等。联邦德国也称该车为FUFU。
3.三防探测车
该车安装放射性和化学物质探测设备等。联邦德国也称该车为ABC-ErkdGrp。
4.战斗工程车
该车载有地雷、拆除设备及其他专用设备
5.电子战车
该车安装EK33干扰设备等。车顶仅有1个舱口，车内有1台15kW发电机。没有水上行驶能力。
6.救护车和后勤供应车
救护车设有4副担架或2副担架、4个座椅。
出口用的变型车有：
1.步兵战车
安装20mm炮塔或25mm炮塔，也可在载员舱顶部后方选装7.62mm遥控机枪1挺。
2.自行迫击炮
安装81mm迫击炮或牵引120mm迫击炮。
3.导弹发射车
炮塔上可安装陶式、米兰或霍特反坦克导弹。
4.野猫双30mm自行高炮
5.救护、维修、保养装甲支援车等
性能数据型号TPz-1
乘员+载员2+10人
驱动型式6×6
战斗全重17000kg
净重14200kg
单位功率13.84kW/t
车长6.760m
车宽2.980m
车高(至车体顶)2.300m
车底距地高
至桥0.406m
至车体0.506m
轴距1.750+2.050(m)
接近角45°
离去角45°
最大速度
公路105km/h
水上10.5km/h
燃料储备390L
公路最大行程800km
爬坡度70%
最小转向半径8.5m
发动机
生产公司奔驰(Benz)
型号OM402A
类型8V90°水冷柴油机
功率/转速235kW/2500r/min
传动装置
生产公司ZF
型号6HP500
类型带液力变矩器的6档变速箱
前进档数6
转向装置类型液压循环球式转向机
悬挂装置类型螺旋弹簧
轮胎规格14×20
主要武器口径/类型20mm/机关炮或7.62mm/机枪
烟幕弹发射器数量6具
装甲结构类型钢板；局部间隙装甲；防弹玻璃
三防装置有，滤清器流量为3m3/min
灭火抑爆设备有
电气系统电压/功率24V/5kW
蓄电池数量/总容量1个/200Ah或3个/300Ah
TPz-1装甲车族
TPz-1(6×6) --> TPz-2(4×4) --> APE水陆工程车
----野猫双30自行高炮
----鳵ASIT雷达的侦察车
----指挥通信车
---------------------------三防探测车
----战斗工程车
----电子战车
----救护、后勤供应车