达成铁路
达成铁路达（州）成（都）铁路
全长：403公里（达州-成都）386公里（三汇镇-石板滩）
车站数量：46。
起止：东起四川达州市渠县，在三汇镇与襄渝铁路相接，西至成都市，在石板滩与成渝铁路相接。
穿越：跨越了长江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江四江。途经四川省达州市渠县，四川省南充市营山县、蓬安县、南充市（高坪区、顺庆区、嘉陵区），四川省遂宁市蓬溪县、遂宁市（船山区）、大英县。德阳市中江县成都市金堂县、新都区11个县市区，现为国家Ⅰ级干线。
历史：达成铁路于1992年6月开工，1997年11月全线通车。
地理位置：达成铁路穿越四川盆地，为襄渝、宝成、成昆、遂渝、兰渝铁路（在建）5大铁路干线的又一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉。
投资：这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都北站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。
2008年7月10日18时，国铁收购达成铁路，达成铁路交由成都铁路局托管。也“再也不存在”达成公司了。
达成铁路复线建设达成铁路复线工程于2004年11月27日开工，2009年全线竣工。
3个月后，从成都坐火车只需2个小时到重庆、达州；今后只需11个多小时就可实现沪蓉之间朝发夕至。昨日，记者从达成铁路扩能改造建设指挥部获悉，国家“十一五”重点工程达成铁路扩能改造工程将于今年6月30日全线开通并投入运营，届时达成线列车将由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道。
时速200公里
达成铁路复线2009年7月7日通车
达成铁路扩能改造建设指挥部办公室陈主任称，根据省政府和铁道部最近商定的意见，达成铁路扩能改造建设工程于2009年7月7日全线开通并投入运营。
达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。此次扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目，其中电气化改造已于去年完成。
达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站。达州至成都运营长度368公里，与达成既存线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。
跑进高速时代
是四川境内设计时速最高的
“该线是四川境内建设标准最好、设计时速最高的。”指挥部相关负责人说。
2006年5月1日，西南地区首列城际列车——成渝城际快速列车开通，极大缩短了成渝之间的交通距离，坐火车从成都至重庆只需4.5小时。
去年7月1日，成渝“先锋”号动车组运行再次提速成渝铁路，使成渝间运行时间缩短到3个半小时。然而，成都至遂宁间只能沿达成既存线运行，最高时速仅80公里，只有遂渝快速铁路时速160公里的一半，从而成为成渝城际列车运行中的“瓶颈”。
“达成复线通车后，成渝城际列车将改走复线。”成都铁路局一位负责人称，跑完全程理论时间只需2小时。
目前，成渝间每天开行了5趟城际列车，每趟列车上座率都特别高，在周末和大假期间往往满足不了两地旅客的需求。据了解，达成复线通车后，铁路部门将根据客流需求情况，有可能增开成渝城际列车。
朝发夕至
今后坐火车12小时可到上海
除了成渝间往返更方便外，达成复线通车还将给达州、南充、遂宁等地来往带来便捷。目前，坐火车从成都至达州需要7个多小时，到遂宁需要2个小时。
据了解，届时，前往达州方向的客运列车将走达成复线，按照时速200公里计算，跑完达成全程360多公里运行时间不到2小时，比现在缩短大约5个小时，同时到达遂宁也将缩短到半小时。
达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉——沪汉蓉高速铁路中的一段。沪汉蓉高速铁路东起上海、西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，全长2078公里，预计2012年建成通车。
目前，坐火车从成都到上海至少需要36个小时，4年后沪汉蓉高速铁路通车，列车时速最高将达200公里，只需不到12小时就能实现沪蓉间朝发夕至。此外，成都至广州的运行时间也将由现在的30多小时缩短至10余小时。
为方便达成铁路复线建设工程顺利完成，成都铁路局于2008年4月1人~7月1日，停运南充-达州段列车，成都-万州、武昌、达州、上海南、东莞东方向去的旅客列车将通过遂渝线-襄渝线绕行，营山、蓬安暂不发售各次列车车票，南充火车站只发售到成都，深圳西方向的列车车票。
站名
等级
隶属
时间（到成都）
时间（到达州）
三汇镇
5
成都铁路局
<8
<1.5
土溪
5
同上
同上
同上
八庙
5
同上
同上
同上
营山
4（按2级标准修建）
同上
>5
<2
蓬安
4
同上
同上
同上
擦尔
5
同上
5
2
南充东
4
同上
4
2.5
南充
2（兰渝铁路通车以后）
同上
同上
3
南充西
5
同上
同上
同上
蓬溪
4
同上
同上
3.5
遂宁
2
同上
同上
24
遂宁西
5
同上
同上
同上
大英
4
同上
同上
同上
仓山镇
4
同上
同上
5
梓潼
5
同上
1.5
5
积金
5
同上
同上
同上
隆盛
5
同上
同上
同上
淮口
5
同上
同上
同上
金堂
4
同上
1
6
城厢
5
同上
同上
同上
单位h 达成列车现80km/h
襄渝、达成铁路建设历史故事襄渝线于1978年开通运营，四川和重庆从此多了一条出川的铁路大动脉。相比宝成线、川黔线、成渝线、内六线、成昆线来说，襄渝线110-120限速的设计标准在西南地区算很高，现在来看仍然有提速的潜力，而其他各线在速度上已经远远落后了。这个速度在全国范围并不领先，但是想想襄渝线全线桥隧比例50%，达州至十堰段达到70%，万源至安康151公里中竟有133个隧道。其难度不亚于宝成、成昆，但是其速度却是后者所望尘莫及的。
襄渝线开通以来，屡次加车。重庆全部北上，部分东出，部分南下车次经襄渝线运行；成都部分东出、南下车次经由成渝线、襄渝线绕行。但是襄渝线最大的问题在于她几乎没有顾及四川盆地中部的铁路交通，而成都的列车要经襄渝线出川又必须经成渝线绕行，80年代末全国大调图的时候，襄渝线还有很大富裕能力，但是成渝线已经饱和。因此成都经襄渝线出川受到限制。
等到重庆直辖时，成都铁路局终于意识到当年30万铁道兵拼死拼活凿出来的襄渝线对四川铁路交通的贡献作用微乎其微。于是，在经费十分紧张的条件下，采用民间集资的方法修通了达成铁路。希望缓解成渝线的压力，经达成铁路上襄渝线出川。但是，问题在于这条地方铁路比襄渝线晚修20年，设计标准却比襄渝线落后整整一个档次。这还不算，关键在于这条铁路不是铁道部独资，因此成都铁路局在这条铁路上说了不算！达成铁路公司对达成铁路的垄断，使得这条铁路路网中极其重要的铁路线沦落为支线，到2006年，达成线全线的图定客车7.5对，远远低于襄渝线（达渝段13.5对，达安段17.5对，安十段20.5对，十襄段21.5对）；并且货物通过量不及襄渝线最繁忙的达州至安康段的10%！仅仅150万吨左右。
四川的铁路交通在达成铁路这里遇到了瓶颈，成都作为西南地区最大的铁路交通枢纽，无法加开经达成线-襄渝线北上的列车。全部北上列车拥堵宝成线。
又回到襄渝线，由于达成线与襄渝线在达州至三汇段共轨，这使得达州至三汇段成了整个达州至重庆段的限制段。达渝段其他区间还有一些富裕能力，但是为什么重庆北上加不了车呢？一是三汇至达州的限制，但更重要的是达州至安康的限制。纵观整个襄渝线，襄樊至安康段在2000年前就超饱和，客车货车各占一半；安康至达州段是最痛苦的一段，由于大巴山地形限制，这一段的车站间距不一，有的相距20千米，有的相距仅2千米。这给避让带来了极大的困难，后来原来的郑州铁路局安康分局对这一段进行了局部插入双线的改造，通过能力有一些提高，但是到了2007年4月调图后，这一段目前即使不开客车，全部通过货列，都已经超饱和。目前新析设的西安铁路局在这一段只能实行“且行且待、见缝插针”的通过方式。每个小站都停满了待避的火车，特快都必须中途停车待避对开的特快。襄渝线达安段已经成为西南地区最繁忙的铁路线，比宝成线北段更甚，长期超负荷运行。
铁道部历年都将襄渝线列为重点运输线路，终于，铁道部痛定思痛，下决心花大力气修建襄渝二线，以彻底解决西南地区北上的交通瓶颈。2001年底襄渝二线提上议事日程；2003年上半年完成勘测设计；2003年底设计图纸至下而上全部绿灯通过；2004年初铁道部全资落实到位；2004年底2005年初各段陆续开工。并且与西气东输、西电东送、青藏铁路等一并列为西部大开发十大工程之一，十五国家重点项目，2006年又畅通无阻的进入十一五国家重点项目。襄渝二线至开工以来只有技术、工程上的问题，却从来没有资金的困难。在这些方面，襄渝二线都创造了铁路建设的奇迹。
但是重庆要出盆地，成都也要出盆地。当年修达成线时磨磨唧唧，东拼西凑的状况在襄渝二线筹备之初就彻底颠覆。达成复线改造以掩耳不及迅雷之势开展，几乎与襄渝二线同时开工，并且按计划要先于襄渝二线完工。改造后的达成铁路各方出资比例有变，所有权即使不变，各方在这条铁路上的话语权也重大变化。但是胳膊拧不过大腿，达成铁路（特别是遂宁至三汇段）开工以后，陆陆续续受到资金到位的限制，工期有些拖延，而襄渝二线一直进展顺利，能够在保证的2009年中期竣工。襄渝线难度最小的十堰至襄樊段陆续已经开通了复线运行。
再对比看一下襄渝线达成线的设计标准、通过能力。（由于篇幅，详细工程数据省略，只展示关系到通过能力和速度的指标）
襄渝线——达州至三汇：近期3线、远期4线；基础工程按4线进行。（即在原有襄渝单线基础上加修3线）既有线维持限速，新线140-160。
日通过能力客车90-100对，货4000-5000万吨/年。
三汇至重庆：新建1线，对既有限提速改造，双线160，基础工程预留200公里要求。
日通过能力客车50对。货6000-8000万吨/年。
达州至安康：新建1线，有条件处对既有线提速改造。新线和改造既有线140，保留既有线110-120；
日通过能力客车50对。货4000-5000万吨/年。
安康至襄樊：新建1线，有条件处对既有线提速改造。新线和改造既有线160，保留既有线110-120；
日通过能力客车40对。货4000-5000万吨/年。
达成线——三汇至遂宁：新建1线，既有线提速改造，时速160。
日通过能力客车33对（近期），38对（远期），货物700-800万吨/年。
可以看出，达成线与襄渝线的货物通过能力不可同日而语。需要说明的是，设计通过客车对数、货物吨数都只是预计，将来到底通过多少，还是要看各铁路局实际加开客车的情况。但是毕竟这30多对客车除了几对要分流到达万线上，大部分都还是要上在达州口上襄渝线的。西康二线即将开工，在安康口，将有一部分客车分流到西康线，另一部分运行至襄樊。这样一来，襄渝线达州到安康段的能力又再次成为襄渝线的限制段，而达州至重庆段除非加开大量达州至重庆的城际列车，或者达州始发南下的列车，否则又将闲置大量空余能力！
襄渝线和达成线这种畸形的发展模式，不是长远之计。这两条铁路复线开通后，就会上演一幕成都重庆竞相加车的好戏。加到最后襄渝线达州至安康段再次超饱和为止。谁加得多不难预料。
其实对襄渝线达州至安康实行再加修一线，共三线并行是解决之路。但是目前二线尚在建，没有人会提出再加一线。
达成铁路复线建成通车2009年7月6日，达成铁路复线东段（万安寺隧道—三汇段）全线贯通，标志着达成铁路复线建设取得圆满成功，标志着达成铁路复线全线贯通。
2009年7月7日0时，达成铁路复线投入运营，时速高达200km/h，从此结束了遂渝铁路称霸“西南第一铁”的时代，成为真正的西南西南第一铁路。
专家介绍，达成铁路复线是我国铁路干线沪汉蓉大通道的一部分，工程总投资110亿元。达成铁路复线工程于2004年11月27日开工建设，按照规划，达成铁路复线是一条高等级的电器化铁路，达成复线东段设计时速为160公里，西段设计时速为200公里。建成的达成铁路复线整条线路将由“和谐号”动车组列车提纲，由此，达成铁路复线也就成为了西南地区第一条全封闭运行的高速铁路，从成都到达州将由现在的近7小时缩短为2小时。
成都铁路局有关负责人强调，铁路职工采取天天挂牌，倒排工期，目标量化考核到具体的施工单位和责任人等做法，确保了达成铁路复线正式投入营运。今天人们不仅能够领略到达成铁路自开行以来，先后经历的蒸汽机、内燃机和电力机车时代。同时也看到了四川正在全力打造西部交通枢纽所取得的成效。
目前达成铁路复线未增开列车，南充—深圳西的K585/6次列车改为成都—深圳西，其他列车除时刻有调整外，无其他大变化，据悉，成遂渝和谐号动车组将于7月中旬投放使用，成都—达州、—南充的和谐号动车组将于年底投入使用。