山阳新干线
山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运，连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。由于山阳新干线与东海道新干线列车常常互相开进对方路线中，因此也将两者总称为“东海道、山阳新干线”。
简介
1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用500系的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为“地下铁新干线”。
在2011年时，九州新干线预计将从博多车站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的路线中。
历史1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车。
1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。
1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。
1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上营运。
1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线无法行车，1月18日，姬路站至博多站间通车。4月8日全线恢复通车。
1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。
1999年3月13日：厚狭站开始营业。
2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。
2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。
2007年7月1日： 希望号列车开始使用N700系的车辆，时速达300公里。
路线资料
路线距离：644.0km（实际:553.7km）
轨距：1435mm（标准轨）
车站数目：19站（包括起终点站）、1个信号场
复线区间：全线复线
电气化区间：全线电气化（25,000伏特交流电，60赫兹）
闭塞方式：车内信号闭塞式
安全装置：ATC-1
运转指令所：东京指令所
运行状况列车名称
希望号（のぞみ）
光号（ひかり）
光号铁路之星（ひかりレールスター）
木灵号（こだま）
使用车型
N700系：担任希望号（のぞみ）班次之营运。
500系：主要担任直接行驶进入山阳新干线的希望号（のぞみ）班次之营运，是世界上营运速度第一快（300km/h）的铁路列车。2007年由N700系代替之后，500系将会部分改造成为山阳新干线专用的列车，只剩下2班希望号于东海道新干线继续行驶。
700系：担任希望号（のぞみ）及部份光速号（ひかり）班次之营运。
300系：主要担任木灵号（こだま）及光速号（ひかり）班次之营运
700系7000型：担任光号铁道之星（ひかりレールスター）班次之营运。
100系：担任木灵号（こだま）班次之营运。
0系：担任木灵号（こだま）班次之营运。