DK3型地铁电动客车
DK3型地铁电动客车凸轮调阻
制造工厂：长客，首辆制成年份：1971，生产数量：50，自重(t)/定员(人):34/180，编组:全动车任意编组，长*宽*高(mm):19000*2650*3509，n轨距(mm)：1435，转向架中心距(mm)：12600，构造速度(km/h)：80,通过最小曲线半径(m)：80，供电电压和方式：DC750V，第三轨，受流方式：第三轨上部受流器受流，起动加速度(m/s2)：0.83，制动加速度(m/s2)：0.87，通风方式：强迫通风，客室侧门数：每辆3对，客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200，制动机型号：GL3，客室照明：220V交流日光灯，44*15W,客室座椅方向：横向,车型：3型车,配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段。其他说明
DK3型地铁电动客车是长客厂在DK2型电动客车的基础上经改造设计而成。1971年制成2辆样车，1972年生产48辆，共计生产50辆。
DK3型地铁电动客车在DK2型电动客车的基础上作了如下的修改：
1、采用由直流开关和快速主熔断器组成的主保护装置，提高了分断能力，极板上满足了运行安全的要求。
2、增大了起、制动电阻容量，基本上解决了它在使用过程中频繁烧损问题。
3、高压电线全部布置在铁地板下部，高低压电线分开布设，提高了安全可靠性。
4、车上木质件进行了耐燃处理，提高了防火性能。
5、有可能发生电弧的电器、电阻器等均加装了二级绝缘。
6、牵引电动机降低噪声22dB(A),提高了绝缘性能，空压机电动机的结构和性能也有改进；
7、采用了11台轴流风扇，使客室的通风量提高到12000m3/h，基本上解决了客室的通风问题。
8、司机控制器作了较大改进，不但体积小，重量轻，而且性能提高了，还便于维修。
9、增大了司机室活动空间，采用了新型司机台仪表，司机侧门采用手摇式下开窗，增设了司机室通风机，加装了车辆之间的隔离开关。
10、风动门的控制有五通阀改为电磁阀，提高了运用可靠性。
11、增大了辅助发电机的容量，满足了强迫通风等的用电要求。
12、空压机采用了滑片式，虽增大了风量，但由于结构上存在着较大问题，最后不得不换型，这是这种车型最大的问题。
13、研制了环氧玻璃布板制的主隔断开关熔断器箱，采用了密封式快速辅助熔断器，提高了防火和保护性能。
14、客室内部结构提高了舒适美观度。备注
北京地铁的资料上记载：生产年份1971-1973，数量46，编组：两辆为一组，可二四六辆编组。