遂宁机场
简介
遂宁航站创建于1992年7月，位于四川遂宁市南郊，拥有独立的训练机场和完善的配套设施。
遂宁南坝机场主权隶属学院，位于遂宁市中心真方位141°、5公里处，占地164公顷。机场飞行区等级指标为2C。跑道类型为水泥混凝土跑道，长1200米，宽30米，厚0.18米，磁方位为123°-303°，属非精密进近跑道。跑道与局部平行滑行道由4条联络滑行道相联，宽10米；局部平行滑行道长1000米，宽10米，其中心线与跑道中心线之间的距离为200米；滑行道西面的停机坪长495米，宽40米，可同时停放20架小型飞机。机场通讯导航设施较为完备，具有塔台管制服务，从跑道两端地平面上能够看见风向指示器。跑道、滑行道、停机坪等使用状况良好，净空条件良好，地理位置优越，是理想的飞行训练场地。目前是学院川内各分院转场训练的中转机场。转场的训练机型有：C172、Y-5、Y-5B、TB-20、TB-200、BH206、HU269、PA44。以上机型在风速不大于2米/秒（5英里/小时），温度等于当地带最热月份的平均最高气温的条件下，按照制造厂家推荐的方法使用动力装置、起落架和襟翼，不需要特别的驾驶技术和方法，均能在起飞过程中从离地平稳过渡到最佳爬升率速度，并且在起飞飞行航迹中至少有15米（50英尺）的超障裕度。[1]
管理
中国民用航空飞行学院遂宁航空站座落在美丽的西部水都——四川省遂宁市，现驻遂宁机场。主要为新津、广汉、绵阳分院的TB-20、TB-200、Y-5、西门诺尔、赛斯纳-172等机型转场飞行训练和分流训练提供塔台指挥、通讯导航、飞机过站维护、航油供给等保障工作，遂宁机场作为民航飞行学院一个重要教学训练基地，在学院教学飞行训练中有着不可替代的作用。
遂宁机场人杰地灵，曾经人才辈出，为民航和学院的建设发展，输送了
许多优秀的领导干部和建设人才。遂宁航空站是在学院扩建新的训练基地，提高训练能力，扩大训练规模，调整训练布局的背景下，于1992年与原二分院分割而成的。全站干部职工始终保持和发扬了“老二团”精神，不断开拓创新，锐意进取，与时俱进，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真做好飞行训练保障工作，连续多年保障了飞行训练安全，为学院的发展建设做出了积极的贡献。
经过几代飞院人的共同努力，中国民用航空飞行学院已发展成为以工学为主，理、工、文、管协调发展的多科型大学。学校在四川、河南两省6地市建有4个飞行分院、5个机场、1个通用航空公司和1个飞机修理厂；配有奖状、夏延、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等13种共234架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台。学校为新中国民航输送了13000余名飞行员，占中国民航飞行员总数的90%以上。
遂宁航空站坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，先后获得了“四川省社会治安综合治理模范单位”、“全国民航综治先进单位”、“四川省部门绿化百佳单位”等荣誉，校园文化充满着勃勃生机。
为适应民航和学院新时期的发展要求，航站狠抓基础建设，完善各项保障设施，遂宁机场的训练环境得到进一步改善，保障能力有了极大的提高。占地50余亩，总建筑面积7751余平方米的航站新办公区已于2005年12月建成投入使用，使遂宁航空站步入了符合时代要求的新阶段。
建设
遂宁航空站已在创新工业园区内征地50亩，筹资上千万，在原航空站西北区域修建一座集机关、机务、舱务、后勤部门为一体的综合大楼。该综合大楼的修建将有利于发展地方航空，建立立体交通网络，为遂宁机场的发展提供了机遇。
遂宁航空站始建于1992年，是民航飞行学院的一个训练基地。一直担负着为过站飞机提供通讯导航、气象资料、机务检修、航油供给等勤务保障工作。然而，遂宁航空站自组建后，一直有部分资产闲置，且部分保障设施陈旧老化，为了合理优化配置资源，提高航空站飞行训练，民航飞行学院多次与遂宁市政府协商，决定在创新工业园区征地50多亩，自筹资金上千万修建一座集机关、机务、舱务、后勤部门为一体的综合大楼。
新的遂宁航空站于2004年8月动工修建。这将对遂宁航空站今后的发展奠定良好基础，修建一新的航空站还会在以后为市民提供鸟瞰城市风景的业务。
发展
遂宁机场建于民国时期，从20世纪50年代后期成为中国重要的民航飞行员训练基地。随着遂宁经济社会的不断发展，该机场逐渐被大片工厂包围，但由于机场附近有严格限高的要求，制约了遂宁工业园区的进一步发展。为加快遂宁经济社会发展，遂宁市委、市政府于2006年将机场迁建提上了重要议事日程。遂宁市政府已专门成立了机场搬迁工作组，进行机场新址选址研究、项目可行性报告和相关前期准备工作。
遂宁新机场选址于遂宁城区西南16公里的安居区接官厅，将按4C标准建设，建成后可实现初中高三位一体的训练，年培训300余人。解决了训练场地限制的矛盾和遂宁市城市发展规划与机场净空保护的矛盾。遂宁市人民政府总体负责机场迁建工程。
为加强物流港配套，遂宁准备在距遂宁市城区15公里处修建安居机场。已有不少投资者对此基础设施建设项目表示了兴趣。而遂宁机场修建合作方式可包括土地置换、BOT、BT等。遂宁安居机场在定位上将区别于附近的成都双流国际机场、重庆江北机场以及南充支线机场等，以货运配套为主。
据遂宁市安居区机场建设办发布的信息，遂宁安居机场规划占地3300亩，将位于遂宁市城南的中国民航飞行学院遂宁机场迁建到安居区，同时经营客货运输项目。预计年客运量吞吐量逐步达到30万人次，货运吞吐量逐步达到万吨以上，投资预算23亿元。
服务2008年7月14日，遂宁机场分频指挥方案得到学校批准；7月16日，遂宁机场教学飞行训练分频指挥系统，经过认真检查、精心准备，正式投入使用，分频指挥训练正式实施。
随着学校教学训练量的增加，遂宁机场过去单频指挥模式已不适应训练要求。由于遂宁机场进出港飞机增多，进出港方位多，飞行交叉多，转场和本场驻站训练同时进行等现状，单频指挥模式难以应对，给飞行训练安全造成很大压力。鉴于此，航站为进一步提高遂宁机场的保障能力和训练安全，经过多次研究，多方论证，向学校提出遂宁机场分频指挥方案，在学校总飞行师徐建明的指导下，多次与空管部门、新津分院协商，形成了比较科学完善的分频指挥方案，航站按照相关标准和要求，从设备到人员进行精心准备，航站训练、空管指挥部门多次进行协商研讨，达成了分频指挥分工协议，现正式付诸实施。此举标志着遂宁机场的教学训练保障能力和训练安全得到进一步提升。
中国民航飞行学院投入近百万购置了三台武汉空军后勤装备研制生产基地生产的驱鸟车，其中一台分配给遂宁机场，以改善训练机场的净空环境。鸟撞飞机是全球机场普遍面临的问题，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。据测算，当飞机以500公里时速飞行时，与体重仅0.5公斤的鸟相撞，所产生的冲击力竟然能达到8吨。机场长期以来采用各种方式、方法防御鸟害，如粘鸟网、仿声器、驱鸟枪等等，这些方式方法不仅效果不明显，使用和维护成本较高，并且在环保方面还有较大的危害性。此次引进的“驱鸟车”配备了先进的驱鸟装置，以煤气液化气为动力，通过炮管发出巨大的爆鸣声，从而驱逐半径百米范围的鸟群。该装置的引进将原来由单一的驱鸟枪子弹发射升级为煤气炮，使驱鸟效果显着提高，大大降低了使用成本，有效改善了飞院的飞行训练净空环境。