阳泉北站
基本信息：站址：在山西省阳泉市盂县西成武
邮政编码：045100
历史：建于2009年
位置：距离阳泉市区46公里，距离盂县县城7公里
归属：隶属北京铁路局
等级：客运一等站
官方简介：
石太高速客运铁路阳泉北站站前广场总占地面积约10万平方米，广场四周设有30米宽的环形车道和10米宽的绿化带，广场内设有公共绿地、历史文化浮雕、分类存车场，还布局了购物、餐饮、商务、休闲、娱乐等场所。水神山路北起站前广场，南至阳石线二级公路东坪出口，全长4公里多，设计等级为城市主干线二级，总宽度120米，道路宽度为60米，中间绿化隔离带6米，道路两侧绿化带各30米。这项工程已于今年4月27日开工，建设工期预计为8个月。建成后的水神山路和站前广场，将成为盂县乃至阳泉市经济建设和对外开放的重要窗口，将为三晋大地增添一道靓丽的风景。
为了做好石太高速客运铁路阳泉北站站前广场的前期准备工作，我市邀请清华大学、中铁三局等国内知名设计单位分别设计出６套阳泉北站主体建筑及站前广场设计方案。谢海一一详细察看了各套方案，并与大家一起讨论研究各个方案的优缺点。他指出，车站主体建筑的造型和视觉效果，关系到阳泉的城市品位。这个广场在视觉上、造型上一定要有一种恢宏的气势，要通过科学规划，合理解决车站主体建筑、站前广场和水神山路之间高差太大的问题，使乘客无论到车站去还是从车站出来，都要感觉非常开阔，视野宽广，有居高临下、君临天下的感觉，跳出四面环山的闭塞感觉。车站主体建筑的设计要把握新颖、先进、美观的原则，建设成一个非常有现代感、非常有气势、非常有品位的标志性建筑物。同时，周边的绿化景观设计要和建筑物整体统一协调，保证视觉上的美感和完整感。阳泉北站时刻表
车次
类型
始发站
始发时间
终点站
到站时间
开车时间
K882/K883
空调快速
青岛
19:26
太原
6:02
6:05
K868/K865
空调快速
唐山
19:27
临汾
6:27
6:30
Z96/Z97
直达特快
上海
19:22
太原
7:36
7:38
D2061
动车组
石家庄北
7:53
太原
8:30
8:32
D2002
动车组
太原
8:25
北京西
9:00
9:02
D2004
动车组
太原
9:05
北京西
9:39
9:40
D2001
动车组
北京西
7:20
太原
10:05
10:07
D192/D193
动车组
太原
9:32
沈阳北
10:06
10:08
D2003
动车组
北京西
8:00
太原
10:45
10:47
K908/K905
空调快速
太原
10:06
杭州
11:03
11:06
K906/K907
空调快速
杭州
12:38
太原
11:05
11:29
D2062
动车组
太原
11:06
石家庄北
11:40
11:42
D168/D165
动车组
郑州
8:51
太原
12:46
12:48
D2008
动车组
太原
12:38
北京西
13:12
13:14
D2063
动车组
石家庄北
12:40
太原
13:17
13:19
D2064
动车组
太原
13:48
石家庄北
14:22
14:24
D2010
动车组
太原
14:22
北京西
14:56
14:58
D2011
动车组
北京西
12:36
太原
15:15
15:17
D2065
动车组
石家庄北
15:37
太原
16:14
16:16
D166/D167
动车组
太原
17:19
郑州
17:53
17:55
D2013
动车组
北京西
15:32
太原
18:17
18:19
D2014
动车组
太原
17:46
北京西
18:22
18:23
K374/K371
空调快速
太原
17:53
上海
18:50
19:04
K520/K521
空调快速
太原
18:01
武汉
19:24
19:27
D194/D191
动车组
沈阳北
12:43
太原
20:08
20:10
D2017
动车组
北京西
18:05
太原
20:50
20:51
D2070
动车组
太原
21:09
石家庄北
21:43
21:45
2610
普快
太原
21:21
天津
22:20
22:23
K884/K881
空调快速
太原
21:36
青岛
22:33
22:36
石太客运专线线路方案的研究:石太客运专线线路方案的研究
郑贺民
(铁道第三勘察设计院线路处，天津300142)
摘要：通过分析石太客运专线修建的意义，结合区域地形及地质条件，着重对线路经平定(阳泉)和盂县两个线路走向方案进行论述．同时研究了越太行山长、短隧道方案和盂县至东凌、井南、北方案，提出了合理的线路方案。
关键词：石太客运专线；线路方案；研究
中图分类号：U238；U212．32 文献标识码：B
文章编号：1004—2954(2005)03—0003—03
A Research on Track Alignment of ShiTai Passenger Dedicated
Railway
Zheng Hemin
Abstract According to the significance of ShiTai Railway， and
landform and geological conditions， track alignment options were
discussed．
Keywords ShiTai Passenger Dedicated Railway；track alignment
option；research
Author’s address Track Department of Railway 3 Survey and
Design Institute，Tianjin 300142
收稿日期：2004—11—26
作者简介：郑贺民(1972一)，男，工程师，1996年毕业于石家庄铁道学院。
长期以来，铁路运输制约着我国国民经济的发展，尤其是近年来，随着我国改革开放进程的加快，铁路运
输越来越成为国民经济发展的瓶颈。为此，铁道部《中长期路网规划》中规划了“四纵四横”铁路快速客运通道，以期实现客货分线，最大限度地释放既有线的能力。石太客运专线作为规划“四横”客运专线青
岛一石家庄一太原客运专线的组成部分，东起河北省省会石家庄，西至山西省省会太原，经鹿泉、井陉、盂县、阳曲等县市，线路全长189．798 km。
1 石太客运专线修建的意义
石太客运专线与既有石太线一起构成我国东西运输主干线，又是我国煤炭运输主通道。石太客运专线的
建设，对提高石太通道的货运能力，提高交通运输质量，满足社会发展对旅客运输的需求，推动沿线区域经济和旅游业的发展以及国土开发都具有重要意义和作用。
石太客运专线作为青太客运通道的组成部分，是我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，青太客
运专线贯通后，与太中线一起，将成为连接东、中、西部主要城市的客运通道，将经济发达的东部地区、经济发展较快的中原地区与西北地区紧密连接起来。
2 石太客运专线线路方案研究
线路走向方案
结合石家庄枢纽和太原枢纽的引入方案、阳泉地区煤矿采空区分布情况和对铁路的影响、石家庄市和
太原市规划等因素，研究了线路经平定(阳泉)和经盂县两个走向方案。
⒈平定(阳泉)方案
依据石家庄至太原间既有石太高速公路、既有石太铁路的走向及沿线县、市分布和客流特点，研究了平
定(阳泉)方案。
本方案自石家庄站中心开始沿京广线向南，在平南站南侧上跨京广线折向西，经井陉、娘子关，在平定
县城东南设阳泉南站后上跨石太高速公路，以13．73km的隧道穿越脑寨山后，经旧街、寿阳县后跨东山过
境、既有石太线后，沿太榆路引入太原南站。本方案线路长度197．98 km，工程投资1 406 541．1万元。
⒉盂县方案
依据完全绕避开井陉、阳泉等煤矿采空区含煤地层的原则，研究了线路经盂县方案。
本方案自石家庄北站开始，沿既有石太线向西，经鹿泉、井陉、库隆峰至孤山，以27．1 km 的隧道穿越太行山后设盂县站，经东梁、东凌井、东黄水后沿既有北同蒲线、石太线引入太原站。本方案线路长189．798 km，，工程投资1 455 051．6万元。
⒊平定(阳泉)与盂县方案优缺点分析（参见下边表格）
方案名称
优 点
缺 点
平定(阳泉)方案
1、线路走向与石太高速公路、既有石太线基本平行，客运专线融入经济带条件好 2．线路经过阳泉，对促进阳泉市进一步开放、发展和吸引客流可发挥重大作用3、每年较盂县方案多吸引客流150万人左右，可增加运营收入
1．沿线地质条件复杂，在阳泉市平定县通过采空区及塌陷区长度2473 m，施工处理难度极大。2．预计压煤总量约7．5亿t，其中已列入开采计划的2．01亿t。并且有一部分煤形成边角煤，无法开采利用。铁路施工运营以后，仍然难以保证在保护煤柱内不再开采煤层，铁路运营存在安全隐患。
盂县方案
1．线路绕避了并陉、阳泉等煤矿采空区，确保铁路运营安全．占压煤炭资源少。2．线路顺直，长度较平定(阳泉)方案短8，182 km．平面条件好，运营维修条件及成本相对较低。
1、线路脱离了既有线经济带，距阳泉市较远．对促进沿线经济社会发展及沿线居民利用客运专线出行条件不如平定(阳泉)方案。2．沿线交通条件较差．大型机械、外来料运输较困难，施工用水、用电条件较差。
综上分析，盂县方案虽然距离阳泉市较远，但它具有线路顺直，线路长度短，绕避了采空区，占压煤矿资源少等优点，故推荐盂县方案为贯通方案。
⒋线路局部方案
由于盂县方案沿线地质、地形条件复杂，线路翻越太行嚣、山隧道长达27．1 km，太行山隧道地质条件复杂、隧道长，桥隧工程集中，该隧道的设计、施工、运营通风等均需专题研究和试验论证。井陉矿区、盂县古采空区、规划青龙煤矿等因素均控制线路方案。因此，对推荐的盂县方案进行了局部方案优化比较。
★越太行山长隧道方案与短隧道方案
盂县方案受地形、地质条件限制，太行山隧道将成为全线的控制工程。故石家庄至盂县间线路翻越太行
山地段研究了越太行山长隧道方案和越太行山短隧道方案。
（1)越太行山长隧道方案
本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰站，跨冶河后折向西北，经库隆峰、小
寨后向西，经米崖设孤山站，以27．1 km的隧道穿越太行山后至方案终点盂县。本方案线路长度75．7 km，工程投资642 415．8万元。
(2)越太行山短隧道方案
本方案自鹿泉站沿既有线向南，在曹坊镇折向西，经上安设新岩峰车站，跨冶河后折向南，经井陉、郝家
窑、上董寨后沿温河至方案终点盂县。本方案线路长度89．553 km，工程投资678 459．0万元。
(3)方案优缺点分析及推荐意见(见下面表格）
方案
优缺点分析
长隧道方案
优点：⒈线路长度较越太行山短隧道方案短14．27KM,线路短直,节省年运营费7390万元。⒉工程投资额较小，节省36043万元。
缺点：需保证太行山长隧道在30个月内完成。结合目前的地形地质条件，需要设置的辅助坑道长度达10700m／10座。施工难度大。
短隧道方案
⒈工程投资较长隧道方案多36043．2万元。⒉最长隧道为9．44 km，控制工程较长隧道方案少。⒊个别车站道岔设于桥上，而目前对高速铁路道岔粱的设计尚处在研究阶段。⒋大于50m的高桥多，施工难度大。
★盂县至东凌井南、北方案
盂县至东凌井段线路，根据地形、地质条件、盂县采空区分布及沿线厂矿企业、交通情况，研究了南方案和北方案。
(1)南方案
本方案线路自盂县西东城武村开始，经石后坪、西小坪后折向西南，经朝阳沟、观音堂后折向西，经武家村、长榆河、三角山设解愁站后折向西北至方案终点。本方案线路长度41．167 km，工程投资278 170．2万元。
(2)北方案
本方案线路自盂县西东城武村开始向西，经盂县水泥厂北、石后坪一直向西，以16．56 km的隧道穿越大南山后设东梁站至方案终点。本方案线路长度38．104 km，工程投资339 464．2万元。
(3)方案优缺点分析及推荐意见
① 南方案
本方案优点：重点工程少，工程实施难度较小。工程投资较北方案少61294．0万元。
本方案缺点：线路长度较北方案长3．0 km。
②北方案
本方案优点：线路顺直，线路长度较南方案短3．0km，节省运营费。
本方案缺点：有1座16．59 km 的长隧道，施工难度较大。工程投资较南方案多61 294．0万元。
综上所述，南方案虽然线路较长，但它具有重点工程少、节省工程投资显著等优点，故推荐南方案为贯通方案。
3 结论和建议
石太客运专线线路走向方案受阳泉煤矿采空区控制，为保证线路的稳定和运输的长久安全，线路舍弃石家庄至太原间惟一的大城市阳泉，牺牲了部分客流。可见，地质条件(采空区)对线路方案走向起着举足轻重的作用。因此建议：在大面积选线前，应充分搜集地质
资料，对控制线路方案的重大地质因素，应充分论证其对线路稳定性及安全性的影响，避免造成工作的反复。
参考文献：
[1] GB50090-99，铁路线路设计规范[S]．
[2] 卢茂胜．京津城际客运专线线路设计主要技术条件的探讨[J]．铁
道标准设计．2003(12)．