日本五式中型坦克
五式中型坦克，是作为“本土决战兵器”而研制的。研制大纲中要求，首先要增强火炮威力，其次要强化装甲，随之而来的必然要增大发动机的功率。研制的代号为“奇利”(日文假名チリ)。
动力
研制从1942年开始，在承袭了以往坦克设计的基础上，扩大了车体，由于尺寸的增加，重量也增加到35吨。为适应车体尺寸和重量的增加，负重轮增加到8对，每边分别使用了4组日本传统的水平弹簧悬挂系统，履带宽增加到600毫米。重量的增加，使五式自然也要使用大功率的发动机。但由于当时日本被大功率柴油机的实用化困难所困饶，故使用了由航空发动机改进而来的汽油发动机。并准备在五式改进型上搭载日本特有的气冷柴油机。
五式样车采用的是由“宝马”航空汽油发动机改进而来的九八式800马力发动机，虽然设计功率为800马力，但实际上只能达到550马力，对于坦克来说，这个功率实在太小了点。五式的改进型原来准备装载日本特有的气冷柴油机，但由于没能付诸实施，因此也就不好评论了。由于采用了与九七式坦克相同的变速装置，因此五式上面需要专门设置一名人员来操纵它。
五式采用了600毫米宽的履带，这对日本坦克来说是从未有过的。它的最大速度45千米／时，行程200千米。由于没有实车，也不好说五式坦克的机动力的好坏。就连德国在开发“虎”式和“豹”式等坦克时，也为了保证发动机、传动机构等系统的实用性和可靠性而非常头疼。所以对日本人来说，能够造出如此“巨大”的五式战车，并达到实用程度已是天大的造化了。
火炮
五式的炮塔和四式坦克不同，原计划使用75毫米炮，为了扩大车内容积，采用了箱式的炮塔结构。四式的炮塔采用了铸造式，而五式变为焊接式。使用的75毫米炮与四式的完全相同，但五式原计划使用日产88毫米炮，此炮是日军在中国掳获的德国造弗拉克18式（FLAK18）45倍径88毫米炮后仿造的九九式高射炮的车载型。炮口初速为808米／秒，弹重8.1千克，穿甲能力为87mm／1000米 （60度倾角），72mm／2000米。不可否认，日本在兵器基础工业方面的缺陷使99式88毫米炮的车载型与德国同型高炮相比，性能至少相差了10％-20％。在五式车体的左前方还安装了一门37毫米炮，这显得有些不伦不类，看来五式还是没有脱离“阵地突破战车”的影响。
由于没有实车，五式坦克瞄准器的性能、炮塔旋转速度和命中率都没有准确的依据，连备弹量也只有装75毫米炮的五式样车数据。根据资料，在使用75毫米炮弹的样车上共备弹100发。四式坦克上的75毫米炮初速为520米/秒，再结合一下德国火炮的高初速和威力，可以想象装有75毫米炮的五式在火力上有多么可怜。
如果五式装88毫米炮的话，由于弹药的扩大，其数量自然会减少，即使安排得当，炮弹数量也只能达到70发左右。而在同样装88毫米炮的虎I坦克上，可带弹92发。火炮的射速也不清楚，75毫米炮的样车上装有半自动装弹装置，但如果是88毫米炮的话，也就无法使用这种装弹装置了。如果没有辅助装置的话，对于体格弱小的日本兵来说，在狭窄的炮塔内装填88毫米炮弹是一件非常困难的事。
五式的车体前部装有一门射界有限的37毫米炮，备弹量为l02发，车体机枪和炮塔并列机枪都是九七式7．7毫米机枪。由于37毫米炮的装备毫无用处，如果把它取消的话，还可以增加主炮的备弹量。
装甲
装甲方面，五式战车采用了箱式结构，但它的车体基本是由平直的装甲板组成，似乎也考虑到了防弹性能。各钢板的组合也采用焊接方式。各部分装甲厚度为：车体前下部35毫米／65度， 前上为50毫米／13度，前上面为20毫米／80度，战斗室前部为75毫米／10度，前侧 面为50毫米／10度，侧面下部为35毫米／ 0度，上部35毫米／l 3度，车体后下部为 20毫米／40度，后上部35毫米／0度，车体顶部20毫米，车体底部12毫米。炮塔正面厚75毫米／15度，前侧50毫米／10度， 侧面35毫米／13度，后面50毫米／10度， 顶部为20毫米。在前部装甲面上，开了许多观察口和小舱口、机枪射击口等，降低了装甲防护力，五式的装甲防护程度与德国IV号基本相同，它的前部装甲厚度只是二战后期的最低限度，其侧部和后部就更不用说了。不过从日本坦克技术水平上说，已经是最高水平了。
五式坦克在1945年3月完成了首辆样车的车体和炮塔，但还没进行最后的组合，一直到战争结束也没有完成。战争结束后，五式的车体被送往美国进行研究，之后下落不明，估计同伊-400型潜艇一样被销毁。
性能诸元
战斗全重 37吨
乘员 5人
尺寸 长7.30m、宽3.05m、高3.05m
最大速度 45 km/h（公路）
最大行程 200km
火力装备 75mm火炮1门，37mm火炮1门，97式7.7mm机枪2挺
装甲 12-75mm
