韩国T-50金鹰高级教练机
发展情况代号KTX-2的研发计划于1992年正式展开，基本构型构想在1995年初步确定，但就在本阶段结束后，由于亚洲经济金融风暴造成韩国经济产生危机，使得研发计划停滞。1996年，洛克希德马丁公司与三星公司签署合作协议书，确定KTX-2计划将继续进行。
T-50训练机长13.1米，最大宽度4.9米，高9.1米，最大速度1.43马赫，最大离陆重量10.6吨，单引擎，可乘2人。
1997年KTX-2计划进入全尺寸发展（Full-Scale Development，FSD）阶段。同年7月，韩国政府同意负担全部研发经费的70％，洛克希德马丁公司则出资17％，三星、大宇（Daewoo）、现代（Hyundai）等公司共同分摊剩余的13％。
1998年KTX-2基本设计确定。1999年7月完成细部设计，同年10月，属于国营事业的韩国航太工业公司（Korea Aerospace Industries，KAI）成立，该公司是由三星、大宇及现代三家公司的航太部门合并而成。
2000年8月，风洞测试结束，展开首架原型机的组装工程。2001年10月31日首架T-50原型机出厂。
2002年2月，韩国航太工业公司于在新加坡亚洲航太展上对外公开其命名──金鹰（Golden Eagle），KTX-2A教练机型改编号为T-50，KTX-2B攻击机型改编号为A-50。同年8月20日，韩国空军首席试飞员赵光济（Cho Gwang-Je，音译）进行T-50教练机型的首次飞行。
2003年9月4日，四号原型机首飞，该机是A-50攻击机的原型机。同年12月，韩国空军宣布采购50架T-50教练机与44架A-50攻击机，合计94架，同时授予韩国航太工业公司第一批次25架T-50教练机的采购合约，其余批次的采购合约于2003－2005年间陆续签订。
2004年6月，韩国监察院经过调查，发现韩国空军和韩国航太工业公司向洛克希德马丁公司多支付8,000万美元的技术转移费和3,000万美元的违约金，造成1.1亿美元的财政损失，并追究韩国国防部内相关人士的责任。同年12月，首架量产型机于现代重工公司飞机装配厂开始进行组装。
2005年8月，首架T-50教练机量产机正式出厂。同年10月，韩国航太工业公司开始逐架运交T-50教练机给韩国空军，用以成立作战转换单位（Operation Conversion Unit，OCU）。
2006年1月，T-50教练机量产机正式移交韩国空军，进入作战序列担负战备任务。至同年12月底，共运交10架T-50给韩国空军，2007年起将以每个月1架的速度进行量产与交机。[1][2]
设计T-50教练机整体构型设计系以洛克希德马丁公司F-16战隼（Fighting Falcon）式战斗机为基础，但重量和尺寸分别为后者的70％和80％，结构及次系统有70～80％的共通性。
座舱为纵列双座设计，后座较前坐高50厘米，座椅采英国马丁·贝克（Martin Baker）公司发展的MK KR16K 0/0弹射椅。机体表面设置有维修进手孔，各次系统并装置自动检测和内置式测试系统，以便利检修作业进行。飞行控制系统采用数位式线传飞控（fly-by-wire，FBW）系统，座舱内采侧边操纵杆设计，装设手置节流阀及操纵杆（HOTAS），前后座均可独立操控。
机体设计负荷正8至负3G，操作寿限8,000小时。机内设有7具油箱，其中5具在机体，2具在主翼根部，可容纳2,655升燃油，机腹及主翼下方可选择加挂最多3具570升副油箱。
航电系统包括汉宁威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）／惯性导航系统（INS）和HG9550雷达高度计（Radar Altimeter）、洛克威尔·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全向导航仪／仪降系统（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先进战术导航仪（Advanced Digital TACAN）。教练机型的T-50未配备射控雷达，但攻击机型的A-50则加装1具洛克希德马丁公司的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。
T-50教练机采用1具奇异（GE）公司生产、配备全权数位引擎控制（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）系统的F404-GE-102涡轮扇发动机。该型发动机由F404-GE-100涡轮扇发动机（原是为F-20虎鲨式战斗机发展）修改而来，最大后燃推力为17,700磅（78.7 kN），压缩比26，旁通比0.29，推重比7.76。
由于韩国曾重金挖角台湾汉翔航空工业工程人员协助开发，加上T-50金鹰式高级教练机与F-CK-1经国号战斗机外型神似，因此被华人圈的军事迷戏称为“纬国号高级山寨机”。
耐久性试验韩国航空工业公司（KAI）同洛克希德·马丁公司航空事业部2002年7月22日开始了对T-50“金鹰"先进喷气式教练机的耐久性试验工作。
KAI表示这是按计划开展T-50研制计划以来的又一重大里程碑，耐久性试验将对T-50机身8334小时的设计使用寿命进行验证，确保其作为先进喷气式教练机和前导型战机教练机，能够满足战机飞行员训练的严格要求。试验还将对机身设计中所使用的飞机结构计算机模型进行验证。首次寿命测试（8334小时）预计于2003年4月完成。在完全拆卸核查之后，将对试验样机进行第二次寿命测试，预期于2004年完成。
据悉，T-50全面开发计划开始于1997年，持续到2005年。T-50的问世为韩国节省20亿美元，并抢占先进教练机国际市场份额的25%。更重要的是，它可以推进韩国自产战斗机的发展。T-50教练机的最初生产权将在2003年的第三个季度授予，产品的交付工作将于2005年开始。T-50教练机将拥有机动性、耐久性强的先进训练系统，为未来战机驾驶员操纵F-16战斗机、F-22战斗机和“联合攻击战斗机”（JSF）等当前及下一代先进战机提供飞行训练服务。
武器系统T-50教练机装有1门奇异（GE）公司M61A1 20公厘六管旋转式机炮，射速3,000发／分，备弹208发。本机任务在配合模拟器与实际飞行训练，执行战斗机先导训练任务，以使飞行员在未来顺利衔接如F-16、F-15、飙风（Rafale）、F-22、F-35等先进战机，故未配备射控雷达。
战时可挂载AIM-9响尾蛇式短程空对空导弹、Mk 80系列低阻力通用炸弹等各式武器，作为轻型攻击机使用。
衍生型—A-50攻击机A-50攻击机由T-50教练机衍生而来，机体尺寸、武装、发动机、座舱配置与航电和飞控系统均与前者相同，但两者的最大差异在于加装1具洛克希德马丁公司AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。APG-67雷达原为F-20虎鲨式战斗机发展，因F-20研发计划取消而未进入美军服役；而另一衍生型GD-53雷达，则为台湾“空军”F-CK-1经国号战斗机所采用。APG-67(V)4雷达的搜索距离为150公里，能同时追踪10个目标，并攻击其中2个。雷达系统采线上可抽换单元（LRU）设计，体积0.054立方米，重量73公斤，平均故障间隔（MTBF）时间350小时。
武装方面可携挂2枚AIM-9响尾蛇短程对空导弹，及视任务内容分别挂载9枚Mk82 500磅（227公斤）、3枚Mk83 1,000磅（454公斤）或3枚Mk84 2,000磅（908公斤）炸弹，或6枚AGM-65小牛（Maverick）式空对地导弹。
性能介绍武装机炮：1门M61A1 20公厘火神式六管旋转式机炮
导弹：
1、空对空导弹：2枚AIM-9响尾蛇（Sidewinder）式短程空对空导弹
2、空对地导弹：6枚AGM-65小牛（Maverick）式空对地导弹
3、炸弹：5枚CBU-58集束炸弹、9枚Mk82 500磅低阻力通用炸弹、3枚Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、3枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或9枚Mk 20集束炸弹飞行表现极速：1.5马赫
航程：1,150哩（1,851公里）
升限：48,000呎（14,630米）一般特征机组员：2名
全长：42呎7吋（12.98米）
翼展：30呎1吋（9.17米）
全高：15呎8.25吋（4.78米）
空重：14,200磅（6,441公斤）
最大起飞重：26,400磅（11,985 公斤）
引擎：1具奇异（General Electric）公司F404-GE-102涡轮扇发动机，最大后燃推力17,000磅（78.7 kN）
优势介绍KAI公司指出，T-50教练机的优势之一就是其性能范围广泛，能够为飞行学员提供操控快速喷气式战机所需的必要准备训练。此外，该教练机的玻璃驾舱还能让飞行员学习如何在fighter-like环境中操控复杂的武器系统。
KAI公司称，数字飞行控制系统使T-50教练机能够像现代电传飞控战机那样飞行。韩国T-50金鹰高级教练机配备有与战机相似的电子设备，使飞行学员可“在飞行战机之前，了解相关电子设备。”