易志斌
个人简历1930年5月20日 出生于湖北省武穴市。
1949-1953年 在武汉大学机械工程系学习。
1953-1958年 任沈阳飞机制造厂技术员、科长、副总工艺师。
1958-1972年 任西安飞机工业公司副总工艺师、工艺装备分厂厂长。
1973-1974年 任驻美国波音公司波音707飞机监造组副组长。
1974-1998年 任西安飞机工业公司副总工程师、总工程师、常务副总经理、科技委主任、技术总顾问、研究员级高级工程师。
1998年 退休。
生平简介易志斌，别名易和元，1930年5月20日出生于湖北省武穴市一个工人家庭。1949年秋，正值中华人民共和国成立前夕，他抱着“科学救国”之志，考入了武汉大学机械工程系。1951年加入中国共产党。1953年毕业后由国家统一分配到沈阳飞机制造厂工作，历任技术员、技术科科长、副总工艺师等职，参加过米格-9、米格-15飞机修理和歼5、歼教1飞机的研制。1955年曾被派往苏联共青城考察学习米格-17飞机的制造技术。1958年他服从祖国的需要，转赴西北，建设陕西机械厂，即现在的西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）。当时他年仅28岁，风华正茂。面对艰苦的生活环境，奇缺的物质条件，简陋的厂房设施，他建设祖国航空工业的热情丝毫不减，毅然担负起副总工艺师的重任，主持开展中远程战略轰炸机——轰6飞机试制的工艺准备和生产准备工作。1968年首架轰6飞机试制成功，首飞顺利上天，使他受到极大鼓舞，紧接着投入到运7支线客机和运8军用运输机的试制工作，担任工艺装备分厂厂长，组织试制工艺装备的设计和制造。运7飞机和运8飞机分别于1970年和1974年首飞上天。1972年中美建交，中国民航决定订购美国波音飞机公司的波音707客机，他被中国民航总局聘任为驻美国波音公司波音707 飞机监造组副组长。从1973年2月至1974年4月一年多时间内，他不仅完成了10架波音707客机的监造任务，而且学习、了解到许多飞机先进制造技术，为他回国后主持西飞公司技术工作打下了坚实的基础。1974年5月起，他历任西飞公司副总工程师、总工程师、常务副总经理、科技委主任、技术总顾问以及研究员级高级工程师。组织完成了多种轰6改进改型机的研制；与香港HAECO公司合作将运7飞机改装为运7-100型飞机；完成拥有自主知识产权的“飞豹”歼击轰炸机的研制；组织实施美国、加拿大、法国、意大利、德国等国航空企业的飞机零部件的转包生产，VOLVO 豪华大客车的引进和开发以及40余条生产线的技术改造等任务。
主编专著、撰写论文达40多篇，获得国家级及部省级各种奖励16项。曾获中国航空工业最高奖“航空金奖”，第二届全国科技实业家创业奖金奖，国务院特殊政府津贴，陕西省科技精英荣誉称号以及原航空工业部“有突出贡献的专家”称号。他1998年退休至今，“航空报国”之志仍不减当年，曾担任过原航空工业总公司干线飞机项目指挥部总顾问，西飞公司技术总顾问。现任中国航空工业第一集团公司科学技术委员会顾问，北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学三校的顾问教授，陕西省航空学会常务理事，陕西航空联谊会副会长。
主要论著1 易志斌.扩大国际合作，加快发展步伐.美国第31届经济学家年会，1988
2 易志斌.CAGD/CAM七○工程全面应用.西飞印刷厂，1989
3 易志斌，张宣兴.加强工艺研究，推动企业技术进步.航空制造工程，1991
4 易志斌.狠抓科技进步，推动企业发展.航空制造工程，1991
5 易志斌.引进技术成果推广指南.北京：航空工业出版社，1992
6 易志斌，李殿忠，唐瑞润等.航空制造工程手册模线样板分册.北京：航空工业出版社，1993
7 易志斌，陈荣廉，舒鑫源等.航空制造工程手册.工装.北京：航空工业出版社，1994
8 易志斌.抓住机遇，开拓涡桨支线飞机新局面.航空工业经济研究，1994
9 易志斌，李中守.加快制造技术发展，实现航空腾飞计划.航空科学技术，1994
10 易志斌.抓住机遇，加强国际合作，加速民机工业发展.航空国际合作与交流，1996
11 易志斌.打好制造基础，加速中型客机研制.航空制造工程,1996
12 易志斌，段继延，王祖华等.航空高科技与西飞公司.北京：企业管理出版社，1997
13 易志斌.依靠科技进步，搞好总工程师的工作.中国工程师，1997,1：7-8
14 易志斌，胡世荣，陈延龄等.新机研制实践与探.西安：西安飞机工业（集团）有限责任公司，1998
15 易志斌.技术改造是企业发展的强大动力.中国工程师，1998
16 易志斌.新支线客机研制实现跨越的探讨.中国航空工业第一集团通讯，2000，2：1-10
17 易志斌.提高数控效率，加快新支线飞机研制.航空制造技术,2001
技术成就“依靠科技进步推动企业发展”是易志斌始终坚持的原则。通过多年的实践，他总结出了“以市场为导向、以人才为核心、以产品求发展、以科技创水平、以技改求实力、以管理求效益”的企业发展方针，并据此推动西飞公司发展，使企业各项工作水平有了较大幅度的提高，尤其是制造技术由60年代水平提高到80年代水平，有的甚至达到了90年代水平。产品是企业的生命线，是带动科技进步的龙头。在“航空为本”，“保军转民”的方针指导下，他坚持运7是最大的民品，转包生产是最好的民品的观点，
开发工艺相近、技术相通、高附加值的非航空民品，保持了西飞持续发展。制造技术是科学技术转化为生产力的物化手段。（1）“飞豹”研制过程中，他采用了14项新技术反映了当代飞机高新技术，如CAGD/CAM技术，建立全机外形数模、数控绘制100%理论模线，85%结构模线，大部分数控零件异地制造，使机翼整体油箱无余量装配一次成功。（2）他率先抓了约70项常规技术上水平，制定了常规工艺技术上水平的系统工程计划。如特种工艺等，按波音标准移植创新，使西飞制造技术基本与国际接轨。西飞是50年代末建设的大型企业，技术落后、设备陈旧，不能满足生产需要，为此他主持进行了全面技术改造，在西飞建设新技术区。如数控中心，电子测试中心，金属胶接、复材生产等8条生产线，对常规技术用微电子等技术进行改造，改造、新建生产线40 余条，保证了“飞豹”研制和近2亿美元转包生产任务全面完成。[1]