汽轮机动力装置
简介汽轮机动力装置是船舶的一种主动力装置，它是在蒸汽机动力装置基础上发展起来的，现代曾是一些大型舰船上的主动力装置。
历史汽轮机作为船舶动力装置出现在1896年，英国人C.帕森成功地将他发明的汽轮机作为推进动力机应用于一艘快艇上，试航速度达每小时34.5海里。此后汽轮机广泛用于大功率船上。
早期的船用汽轮机直接驱动螺旋桨，不经过减速。为了使螺旋桨能在理想的转速下工作，后来在汽轮机动力装置上加装了减速齿轮，使汽轮机和螺旋桨都能以各自的最佳速度运转。到1916年，几乎所有的船用汽轮机都采用了减速装置，减速比由初期的1:20提高到1:80以上。
工作原理汽轮机动力装置的主机是汽轮机，又称蒸汽透平，它是一种将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。它的主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
优缺点汽轮机动力装置的优点是单机功率大，效率高。这是因为船用汽轮机都采用了减速装置，汽轮机可以更高的速度运转，从而提高了效率，机体尺寸也可以相应缩小，整个装置更加紧凑，重量也大大减轻,螺旋桨工作效率也大大提高。同时，汽轮机工作可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工作量小，还可以燃用劣质油，所以，汽轮机成为理想的大功率船用动力装置。至今某些大型船舶和高速舰艇上仍采用汽轮机动力装置。
汽轮机的缺点是油耗高，即使采用再热循环的汽轮机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油机高40％左右。正是这样的原因，柴油机动力装置由于单机功率、燃烧劣质油的能力和可靠性的提高，逐渐取代了汽轮机。
(施鹤群）