广州港
广州港
广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。
步入21世纪，在腹地经济持续快速增长的支撑下，广州港快速发展，从2004年开始连续3年，港口货物吞量保持每年以5000万吨的速度增长；2006年港口货物吞吐量突破3亿吨，居中国沿海港口第三位，世界港口第五位；集装箱吞吐量达到666万标准箱，居全国第五。目前，广州港已通达世界80多个国家和地区的350多个港口以及国内100多个港口。
【地理位置优越】广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。
【自然条件良好】广州港位于珠江三角洲北缘，河网密布，水丰沙少；四季常青，气候宜人；岸线资源丰富，建港条件良好。
气候
广州港属亚热带气候，在北回归线的南缘，年平均温度21.8摄氏度；温暖多雨，年平均降雨量约1720毫米，终年无雪；由于海洋性气候的调剂，每年十月至次年二月吹北风，其余月份刮东南风及南风。夏季间偶有台风袭击，但抵达本港的风力一般在6至8级左右；年平均雾日5天；年平均湿度79%。
水文
径流：珠江多年平均年径流量3260亿m3，由八大口门入海。广州港出海航道沿线有东部四个口门汇入。
潮汐：广州港水域属不规则半日混合潮，日潮不等现象显著。
波浪：虎门以内难以生成较大风浪。外海波浪传入虎门后，风浪小。伶仃洋西北部南沙作业区水域开阔，波浪不大，无需考虑防护建筑物。
泥沙：珠江流域山清水秀，植被良好，河水含沙量小。年平均每立方米含沙量0.24公斤，年平均输沙量8872万吨，其中80%经8个口门入海，经虎门的泥沙年平均658万吨，占总量的7.4%。
地质、地貌和地震
广州港地处珠江三角洲冲积平原，河床为第四纪冲积覆盖层，依次为淤泥类图、砂类土、粘土和亚粘土，下伏第三纪砂岩和页岩的风化岩。风化岩、页岩与风化岩薄层互层，分别在-31米至-11米之间出现。本港所在地域属6度地震烈度地区。
【基础设施完善】广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。截至2006年底，广州港拥有各类码头泊位631个，锚地88个，浮筒23个，万吨级以上泊位59个，最大靠泊能力15万吨。
【集疏运条件优越】广州是华南地区的交通枢纽中心，水路、铁路、公路和航空交通发达，已形成了辐射东南亚，连通世界各地的，海、陆、空立体交通网络。尤其是珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”得天独厚的航运条件：通过实施出海航道一、二期工程和航道拓宽工程，广州港出海航道底标高为-13.0米、有效宽度255米，满足5万吨级船舶双向乘潮通航。
广州所处的珠三角地区内河航运发达，目前已初步形成了以通航１０００吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件也得到很大改善。
【对外往来频繁】秉承“海上丝绸之路”的遗风，广州港与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来，与美国巴尔的摩港、洛杉矶港、圣地亚哥港、加拿大温哥华港、澳大利亚悉尼港、意大利那不勒斯港、南非德班港、菲律宾马尼拉-达沃港、新西兰奥克兰港、日本博多港、瑞典哥德堡港、等11个港口缔结为友好港，促进了港口城市之间的经济贸易和文化交流。
【未来港口发展】在未来的发展中，广州港将以建设现代化国际强港为目标，以和谐发展为主题，切实抓好深水航道和大型专业泊位建设，加快港口集疏运系统的建设和升级，继续优化港口结构，扎实推动广州港航事业全面、快速、和谐发展。
“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。通过积极开发建设南沙新港区，改建善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将达到4亿吨、集装箱达到1400万标箱，将成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。
根据交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，到2020年，珠江三角洲及西江航运干线内河水运基本实现现代化，形成以三级及以上航道为骨架的泛珠江三角洲航道体系，按规划标准建成西南水运出海南、中、北三线通道，相应建设闽江、澜沧江等航道，完善航道支持保障系统和港口功能；基本建成泛珠江三角洲内河集装箱运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系，水运优势得到充分发挥。
【交通网络】港区有5条铁路专用线与京广、京九、广深、广湛和广梅汕铁路在广州交汇。公路四通八达，各港区公路与城市快速干道、高速公路和国道相连接，其中，“南沙港快线”直达南沙港区。
【航线分布】广州港与沿海及长江的港口海运相通，国际海运通达世界80多个国家和地区的350多个港口、与国内100多个港口通航，是我国与东南亚、中印半岛、中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型贸易口岸，也是华南地区最大的对外贸易口岸。
远洋国际航线主要有：红海线、欧洲线、东南亚线、美西线、美加线、地中海线、西非线、非洲线、美洲线、日本线、韩国线等。
沿海货运航线主要有：广州港至沿海主要港口间的集装箱内支线和内贸集装箱航线；广州黄埔至日照港、天津港、秦皇岛等港的煤炭运输航线；广州至大连、天津、上海、广西等港的杂货运输航线；广州至大连、福建、浙江南通等港的原油和成品油运输航线。
内河航线：可通往香港、澳门以及广东省内各大小港口，通过珠江水系可到达广西壮族自治区各港口。
客运航线主要是：广州至海南客滚船航线、广州至香港高速客轮航线，以及短途旅游、观光旅客运输。
【通关环境】◆提供24小时通关服务
◆提供便捷报关方式，实行“多点报关、南沙验放”的通关模式
◆实施国际货物的便捷通关
◆为企业提供海关政策法规咨询服务
自然条件
风况：每年4～8月多东南风，9月至次年3月多东北风，热带气旋多产生在5～11月份，风力一般为6～9级，阵风可达10～11级。
降水：年平均降水量为1720毫米，多集中于4～8月间，约占全年降水量的60％。
雾况：冬末春初偶尔有雾，但历时短，年平均雾日数25天，多出现于拂晓至上午9时之间，一般日出即散。
气温：年平均气温21.9℃，历年最高为38.7℃，历年最低为0℃。
潮汐：属不规则半日潮混合潮港，最高高潮位3.87米，最低低潮位－0.24米，平均潮差1.64米。 潮流：为沿河道往复流。涨潮流速为0.77～1.03米/秒，落潮流速为1.29米/秒。
波浪：广州港距珠江口近百千米,海浪受河床、地形及水深等影响逐渐消能，港区基本属于内河港，其它片区水域一般宽1~2千米，最宽3千米，风浪不大，一般不考虑设防护建筑物，只需要在水工结构设计中考虑波浪的影响。