f18
F-18"大黄蜂(Hornet)"
战斗机
F—18[1]是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展
起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—18，
绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原
型机的时候，美国海军
也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划
．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作
没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机．
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称
波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型
机试
飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购
1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付
使用． F-18A
大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、
F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察
型。
F-18A 大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也
用于执行空对面攻击任务。
主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、
AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（
AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外
（FLIR）和激光光点跟踪器
（LST）。
F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且
机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系
统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。
F-18A 大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测
量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功
能显示器（MFD）、主监控显示器（Master Monitor Display-MMD）和水平情况显示器
(Horizontal Situation
Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显
示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。
数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、
雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和
大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的
CPU和存储容量。
参数测量 分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、
AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。
在海湾战争中，F／A—18是美国舰队的主力作战飞机．
F／A—1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，
后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计
算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条
，一直前伸
到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下
部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼
，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的
双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起
飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分
别向前、后开启．F／A—18装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发
动机，单台加力推力71．
2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可
收藏的空中加油管。
F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，
生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度 高．
据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔
为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自
检能力．到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的．出口加拿大的编
号为CF—18A，澳大利亚
的有 F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A
—18L型．F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和 舰队防空；
如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务．
该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，
22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战
半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加
油)．机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对
空工 作状态时可跟踪10个目标、向飞
行员显示8个目标．另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数
字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本
迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等．
主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．AIM
—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀
”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下
的两个接架可带“麻雀
”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系
统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型还可带先进中距空
对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹．最新的改型是F／A—18E/F"超级大黄蜂"
F／A—18E/F"超级大黄蜂"
自从1991年1月美国国防部宣布取消A—12研制计划以来，美国海军的主力战斗／攻击机面
临着后继无“机”的困境。随后，麦克唐纳。道格拉斯公司提出，在现有F／A—18C／D(
以下均简称为C／D型)的基础上发展改进型F／A—18E／F(简称为E／F型)的方案，其中E为
单座型、F为双座型。19
92年这一方案得到了美国国会的批准，当年援款10．89亿美元，已研制费估计需要80亿美
元。按计划，第一架E／F将于1995年首飞，1999年初步形成作战力量，总产量估计可达
500架以上。经过努力，首架E／F终于在1995年9月18日出厂，11月29日作了处女飞行。今
年2月15日，第二架飞机(
E2)先期飞抵马里兰州帕围森特河，交付美国海军试飞中心，随时准备进行试飞。第一架
飞机(El)2月底到达。所有7架改型试验机都将在1996年内开始试飞。
由此可见，改进型E／F的研制计划进展顺利，使美国海军后继无"机"的情况得以缓解。正
如当时的麦．道公司的副总裁兼F／A—18飞机的总负责人米查尔．西尔斯说，当A—12飞
机的研制计划被取消时，海军航空兵和麦-道公司都陷入团境，但随之而来的E／F的发展
，给参与此项目的各方均
带来了望。
全面改进适应现代战争要求
“大黄蜂”(Homct)是美国70年代中后期研制的双发超音速规载战斗／攻击机，主要用于
舰队防空，也可用于对地、海面攻击，即可执行空战和对面攻击双重任务，因此被命名为
F／A—18。该机采用双发、双垂尾和带边条的小后掠角机翼布局，具有可靠性和维护性好
、生存力较强、大迎角
飞行性能突出和武器投射精度高等特点。到目前为止，F／A—18已经出现了A／B、C／D和
E／F“三兄弟”。80年代中推出C／D是在A／B基础上的改型，主要改进、改装了武器和救
生系统，提高了全天候作战能力。最近出现的E／F是在C／D基础上的进一步改型，主要改
装了推力更大的发动机
、加长了机身、增大了机翼面积和满足美国海军的需要，作为下一代规载攻击机(AF／X)
问世之前的过渡机种。
F／A—18E／F的总体布局没有明显地改变，但整个机体比C／D型加大了25％。这其中包括
前机身加长0．86米，机翼根展增加1．31米，翼根厚度增2．5厘米；翼根前线边条面积增
大34％，机翼上的各操纵面积相应加大，整个机翼投影面积增加9．29平方米，水平尾翼
也加大了。动力装置是
飞机的“心脏”。E／F装两台由美国通用电气公司提供的F414型涡轮风扇发动机。该发动
机是在F404的基础上发展而来的，原为A—12飞机所研制，单台加力推力约98千牛(9988公
斤力)。其初期飞行品质试验计划在1995年9月结束。这当中，8台F414试验发动机累计测
试时间已超过5000小时
，加力燃烧室测试时间超过250小时。其中有两台发动机还在“红线”(极限)温度下工作
了315小时，拆开以后发现它们的“硬件”没有任何损伤。通过这些改进，使E／F的机内
燃油可增加33％(1634千克)。另据资料介绍，外部燃油还可增加1400千克，航程增加了38
％(现役F／A—18的空中
不加油转场航程为3700公里，作战半径为740至1065公里)。外挂载荷，两侧翼下各增加一
个外挂点，可挂520千克载荷，使挂点总数增至11个。新型E／F飞机可带着4O86剩余有效
载荷(燃油和武器)返航和在航母甲板上着陆，而C／D型则只能带2797千克剩余有效载荷返
航和着舰。
总而言之，F／A—18E／F的航程、有效载荷和作战能力都得了提高，但起飞总
重也增加了4.5吨多，比军方要求的重了454千克。
飞机变大、重量增加也会带来新的问题，如惯性增大。据E／F项目飞行员、诺斯罗普—格
鲁门公司的首席试飞员桑德伯格介绍，E／F飞机比C／D型增大了25％，给果是其敏捷性降
低12％，这就是因为惯性增大的缘故。为了克服这种惯性，改善飞机的机动能力，E／F的
操纵面相应扩大、偏转
角增加、驱动力和偏转速度提高。
1993年秋，曾发现E／F的最大转弯速度存在问题，后通过重新设计机翼前线锯齿解决了这
一问题。前线锯齿的作用在于它可以产生涡流，改善外翼上面的流动状态，提高副翼效率
，改善飞机助滚转操纵性能。这种前缘锯齿设计曾经是F—18A／B型的一个特点，到C／D
型便去掉了，E／F则是
重新恢复，并加大了厚度。从C／D到E／F最显著变化是机翼前缘边条翼，不但其形状有所
变化，而且面积也加大了34％，使飞机的升力有所加大。更重要的是飞机作大迎角飞行时
，由边条翼历产生的高能气流(边条涡)与后面翼身上稳气流相接和，可有效地改善其流动
状态，提高飞机的大迎
角气动性能。每侧边条理上各有一块可调节的扰施片，代替了过去的固定的扰流片，有利
于减小飞行阻力和降低雷达反射截面积。扰流片的作用之一，是象刹车一样产生阻力，超
制动作用。飞行员已经证明这种作用是显著的，只有在瞬时俯仰运动时才投有明显感觉。
为了节省飞机的结构重
量，E／F取消了原C／D飞机机背上的减速板，而是依靠方向舵和襟翼的偏转来代替，为飞
机的着陆进行气动减速。扰流片位于边条翼之上，可以对边条涡超一定购控制作用。如果
边条祸在尾部破裂还可能引起振动，扰流片又可超到防御装置的作用；据麦．道公司介绍
，这种边条翼扰流片还
有在大迎角时增加低头的俯仰控制作用。飞行员说，这种作用在模拟器试验中很难判断。
另外，边条翼上还没有进气道附面层排出口，进口位于内壁上，采用槽孔设计，相当于折
射斜板和前线边条开缝，可以减小雷达信号特征。
在飞行控制技术上，E／F完全采用电传操纵，取消了现在F／A—18飞机上的机械备份飞行
控制系统。这样做有利于减轻飞机重量、降低复杂性和减少费用。同时，为设计师在E／F
飞机上实现减小纵向静稳定性和提高机动性的设计提供了条件。采用机械操纵系统，必须
将飞机设计成静稳定的
才能飞行；而采用电传换纵系统，则完全可以将飞机设计成静不稳定的，控制飞机在靠近
平衡点飞行。为此，E／F采用4台数宇式飞行控制计算机，9个独立电源(C／D型只有3个)
。不过E／F的飞行控制软件是以C／D飞机为基础的，但已经作了改进。对于飞机操纵性的
评价，飞行员是最有发
言权的。桑穆伯格说，E／F更象F—4飞机，而不象早期的F／A—18那样活，其感觉“象是
在铁路上行驶，无须驾驶员控制就会自动改变航向”。麦登沃德是E／F项目的另一名飞行
员，他认为，该机纵向操纵非常象C／D飞机，而横侧操纵则感觉更好。E／F飞机还采用了
激光陀螺惯性导航系统
(INS)，在迎角超过25度时便可自动检测飞机例滑，比C／D飞机使用的滚转／偏航加速度
表更灵敏；不过飞行员认为，该机只有一套惯性导航系统，对于它的可靠性和余度设计表
示担心。
据麦登沃德介绍，C／D飞机迎角到35度还可以机动飞行，到45度还可操纵，到50度才舍出
现飘移;E／F采用了更大的操纵面，提高了滚转动力，而且重新设计了前缘边条，改善了
俯仰性能，因此其迎角到40度时应当还具有机动飞行能力。改进飞机的大迎角性能是为了
降低其进场速度、减小
动能，有助于舰载飞机的着陆和减少结构重量。E／F的着陆重量比C／D增加2700千克，但
进场着陆速度只有225公里／小时，比C／D小18公里／小时，C／D的着陆速度为243公里／
小时。这说明E／F的大迎角性能比C／D好。此外，关于E／F的生存性问题，麦?道公司采
用购是“折衷”设计方
法。其原则是通过综合采用各种措施来减少飞机的外部特征值，而不是付出昂贵的代价去
追求在对方战术威胁雷达探测中的不可见性(即隐身性)。按照这种方法，E／F飞机通过降
低外部特征值、提高电子对抗能力和减少易损系统购用量等，使其整体生存性能优于现役
的美国海军战斗机。具
体说，在降低外部特征值方面，采取了增加雷达吸涂层；减少检查口盖数目，调整部件平
面形状，减少中翼、中机身和机翼后缘等部位的制造公差，以尽量减少飞机表面的不连续
性等措施。在电子对抗装备上，沿用和改进了原C／D型上的告警和干扰系统，增加了两个
箔条和曳光弹发射器。
另外还装有一个由多个传感器和灭火头组成的干舱灭火系统，可主动感受火情并按顺序释
放情性气体灭火。
加速发展 满足跨世纪需要
飞行试验是新机研制中非常重要的一环，它可以检验新飞机是否达到设计要求，并发现问
题，然后想办法解决。在F／A—18A／B试飞计划中，曾动用了10架飞机，10个飞行员，花
了4年时间；而这次为E／F制订购试飞计划，只用7架飞机，花3年时间，飞行员人数未变
。为期3年的试验过程，
计划飞2000飞行小时。7架F／ A—18E／
试验机中，有5架是单座型El至E5、两架是双座型F1和F2。目前，试飞计划已基本完成。
EI号飞机率先于1995年9月18日出厂，11月29日在圣?路易斯的兰伯特国际机场首飞，然后
于今年2月底飞往位于马里兰州帕图森特河的美国海军试飞中心，在那里将完成大量飞行
试验任务，内容包括扩大
飞行包线飞行试验、颤振及飞行品质评估试验等。在此之前(去年底)还完成了初步的作战
使用评佑试验，以确定该机返舰时的有效载荷和续航能力。这些项目的试验已经在模拟器
上做过，试验组希望能通过实际飞行试验来验证在模拟器上飞行试验的结果。
E2号是随E1之后出厂的试验机，也于1995年底进行过首飞。今年2月15日，先于El一两个
星期飞抵幅固森特海军试飞中，以开始进行飞行试验。与其它飞机不同的是，E2飞机上安
装了飞行推力仪表，并已被指定为飞行性能试验台。安排在E2之后出厂的是一种双座型Fl
，于96年5月首飞，6月
份飞抵描图森特海军试飞中心。该试验机主要用于舰载适应性试验。它装载各种仪表，进
行加载试验，并参加1997年1月进行的海上试验。继Fl首飞后，第四架单座飞机E4于96年7
月份第一次飞行。它安装一个抗尾旋伞，主要进行大迎角飞行试验。尾旋是一种飞机失速
后出现的复杂飞行现象
，如果在飞行高度较低时出现，很可能引起摔机事故。飞机作大迎角飞行时，很容易因失
速而进入尾旋，安装抗尾旋伞是一种安全措施。
E3是一架装备各种载荷的试验机。它的首飞时间将晚于 B4飞机。E5和
F2的首飞时间分别为在96年9月和11月初，主要任务是进行武器系统的发展和投放试验。
可供F／A—18E／F携带的武器有：AIM—9、高速反辐射导弹(HARM)、“鱼叉”、“斯拉姆
”(增强型)、AIM—120、联合直接攻击导弹(JDAM)、联合火力圈外武器(JSOW)和“幼畜”
导弹等。
在全部7架E／F试验机中，没有一架是专门用来进行电子系统飞行试验的。其原
因主要是在 F／A—18E／F上有60％的航空电子设备与正改进的C／
D相通用。麦．道公司依据与美国海军签订购合同，对一架现有F／A—18D进行改装，，用
其作为这些新电子设备的试验台。估计耪于1997华夏qB开始，在位于加利报尼亚州进行飞
行试验。
从上面的介绍不难看出，整个F／A—18E／ F曲飞行试验计划在1996年内将全面
肩动。如果进展lB利，到本世纪末初步形成作战力量是完全有可能’的；到时新型的“大
黄蜂"代替已经陈旧的 A—6和 A—7攻击机，成为美国海军路世纪的主力战斗／攻击机。
改进后的F／A—18E／F型飞机空重将从10884．4公斤增加到13608公斤，最大起飞重量将
从23541．84公斤增加到28803．6公斤。为了适应机重的增加，飞机发动机的推力将达到
9979．2公斤级。通用电气公司推荐了它所生产的F412—GE—400发动机，它是原来为A—
12隐形舰载攻击机设计的
，吸取了空军先进战术飞机研制的 F l10—GE—129发动机的成功经验，做到无尾焰和全
数字化电子控制。普拉特?惠特尼公司也参与了F／A—18E／F飞机发动机的项目竞争，但
目前处于不利位置。
F／A—18E／F型飞机座舱基本保持了C／D型机的设计原则，但显示面板做了改变。由于对
机身前部结构做了调整，座舱破璃罩面积更大了。一个新的20.3×20.3厘米平面彩色战术
态势显示器将代替过去的127×127厘米多用途彩色显示器，它置于座舱中央，在显示战术
数据的同时还可显示运
动地图。C／D型飞机两边各一个多功能显示器仍然保留。该显示系统将给乘员提供更多的
态势信息和更清晰的图象。该显示系统的另一个特点是，在2O.3×20.3厘米显示器上采用
了触摸感应屏幕技术，这也是为A一12飞机发展的研究成果。飞行员只要触摸一下屏幕提
示行上的“菜单”名称
，相应数据即刻调出显示，它的好处是既简化了操作过程，同时也降低故障率。在原来的
顶部显示器下方还新加了一个前向平面控制显示器，它也采用了触摸屏幕技术来代替原先
的分立的键位旋钮，用以调阅通信、导航和飞行数据或辅助显示电子战目标指示信息。
F／A一18F型飞机的
后座也有相同的显示系统，它既可与前舱系统结为一体作为教练机使用，也可以通过手控
方式生成武器系统指示器。美海军飞行员接计划将通过对模拟器的试飞来验证方案的可行
性。这一试验还将对显示的安装位置、有源阵列天线雷达和话音转换装置的改进提出意见
。E／F型飞机已经使用
了新的降低敌现察效能的技术，即"隐形"，其中这运用到F-22及B-2的一些技术.但运用并
不是全面性的，并且没有使用使用许多新型先进复合材料。按目前计划，整体项目发展工
作于1992年展开，1996年初进行首飞。麦道公司希望在1997年财年售出首架成品飞机，并
于今年年中交付使用，
这样新的F／A一18E／F飞机将替换开始达到服役年限的那些飞机，如早期的F-14，A-6，
F/A-18等。F／A一18E／F飞机比现在的单价为2100万美元的F／A—18C／D飞机贵15％，麦
道公司则
称确切的价格将取决于，这的订货数量。目前美海军已采购了1000架左右的F／A－18各型
飞机。虽然F／A—18E／F飞机选不到下一代飞机在航程和隐形特性方面的性能要求，但它
能使美海军在高低性能飞机过渡阶段有一型性能价格比适中的机型可供选择。
麦道公司还考虑对现行的C／D型飞机做工作，使这些飞机能再服投15年不致落后。E／F型
飞机可以适座C／D型飞机的改装要求，问题归结于经费的可能。总体来说，改装内容有换
装APG—73雷达、ALR一67雷达告警接收机：一套全球定位系统、一套自动目标管理系统和
扩充先进遮断武器系统
和先进的空对空导弹的设备。根据目前这些计划，麦道公司还考虑把更为先进的系统列入
E／F型飞机，以适应现代化的要求，它们包括：
1.有源阵列天线雷达；
2.红外搜索和跟踪系统；
3.带有地形参照导航的数字地图计算机
4.先进的任务计算机；
5.合成询问一应答器。
目前美海军发展规模有许多不确定的因素，尽管如此，美海军仍要求按每年50架的数量采
购500架F／A一18E／F飞机。
多种型号F/A-18 B
双座型的F/A-18B之出现，是打从F/A-18一开始在开发时就同时进行的。在F/A-18最早的11架原型机中，有两架双座型版本，代号TF-18A（T是美军对于教练机的称呼代号），但在量产后更改为F/A-18B。F/A-18B多出的一个座位是牺牲了约6%容量的油箱空间来达成，但除此之外双座版的战机在功能上与单座版的几乎相同，表现也一致。根据资料F/A-18B一共只量产了40架，除了少数几架交由测试单位运用外，几乎都是配置在前线单位而非原本预期的纯教练机用途。
F/A-18 C/D
美国海军蓝天使飞行特技小组使用的F/A-18
在麦道/诺斯洛普成功生产了400架的F/A-18A/B之后，针对航电设备作为主要改良项目的新型F/A-18在1990年代中期取代了原本的A/B版本，其单座型称为F/A-18C，双座型则为F/A-18D，第一架F/A-18C（机身编号163427）是在1987年9月3日进行处女航，并且在1987年9月开始量产。1989年VFA-25与VFA-113首先进行换装。新版本的战机主要改良包括更换新的任务计算机，加装与1553B和1760军用标准兼容的数据总线，新款的弹射椅与飞行事件及监测装置，这套装置会纪录飞机的各项与维修相关的资料。在武器与系统上能够配备新登场的AIM-120「AMRAAM」先进中程空对空飞弹，与采用红外线影像寻标头的AGM-65「小牛」式（Maverick）对地飞弹。除此之外，根据原本的设计F/A-18C能更换RF-18A（最初编号F/A-18(R)）侦察机的可交换式侦查机鼻（Interchangeable Recce Nose）来进行侦查任务，因此也设计保留了相关的电子接线与防电磁外泄屏避，但最后计划还是终止而没有实际使用到。由于F/A-18C与之前的A版本几乎只有航电系统方面的改变，因此两个机型在外观上很难分辨，只能从F/A-18C较A在机身上多了一些突起的天线上看出端倪。
F/A-18C在开始生产了两年、137架之后，自1989年以后出厂的飞机开始具备夜间攻击能力。改良的部分包括可以使用AN/AAR-50导航前视红外线（Forward Looking InfraRed，FLIR）或者是AAS-38夜鹰（NITE Hawk）导航与红外线目标标定前视红外线荚舱，红外线影像能够直接传送到抬头显示器（HUD）上。与夜视镜兼容的座舱仪表板，飞行员能够使用AN/AVS-9猫眼（Cat Eye）夜视镜，彩色多功能显示屏以及电子移动地图显示器。第一架配备这套系统的F/A-18C（编号163985）在1989年11月1日交机，又有「夜攻黄蜂」（Night Attack Hornet）的绰号。1992年之后，F/A-18可以携带加装雷射目标指示器的AAS-38荚舱，为雷射导引炸弹提供照明。
F/A-18C已于1999年停产。
F/A-18 E/F 超级大黄蜂
最新的F/A-18机型是单座的F/A-18E和双座的F/A-18F，绰号「超级大黄蜂」。获得这个绰号的是因为这两款机型虽然延续了最初F/A-18的设计概念，但是这两款机型被完全重新设计过了，整个机身扩大了约30%。现在有一个中队F/A-18E和一个中队的F/A-18F被部署在了尼米兹号航空母舰上。
EA-18G
EA-18G是美国海军预备在2009年财政年度开始取代现役EA-6B电子作战飞机。EA-18G由F/A-18F的机体修改之后，利用挂载于机翼与机腹中线下方的ALQ-99干扰筴舱与机身内的电子设备，执行对地方无线电讯号源，包括雷达与通讯设备的搜集、干扰与压制。
2000年下半年美国海军开始着手进行下一代电子作战飞机发展研究，经过22个月的评估与研究之后，2001年一份2000页的机密报告提出多种海空军联合研发与采购的提案，由于海空两军对于新机种任务规划的差异，以及海军陆战队预备采用未来服役的F-35联合打击战斗机的电子作战版，两军种合作计划因此改由海军单独利用F/A-18F的机体改良之后取得。
第一架EA-18G发展型，编号16641，于2006年8月3日于波音位于密苏里州圣路易市的工厂正式对外公开，8月15日进行第一次试飞。EA-18G与F/A-18F共享90%的机身结构，APG-79主动相位数组雷达与其它航电系统，在两处翼端，EA-18G加装ALQ-218战术干扰系统接收器（Tactical Jamming System Receivers，TJSRs）。主要的电子作战系统与EA-6B相同，都是使用ALQ-99 ICAPIII筴舱，高度自动化的系统与接口设计将提高EA-18G的作战效果。