陈善雄
陈善雄 研究员 男，1965年1月出生，博士，博士生导师，高铁沉降评估专家。现任中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室责任研究员，课题组长，兼任《岩土力学》与《岩土工程学报》编委、中国力学学会岩土力学专业委员会委员、中国岩石力学与工程学会环境岩土工程分会委员与武汉岩土工程学会常务理事。 陈善雄研究员长期从事特殊土工程特性与处治方法及变形调控技术与灾害防治技术研究，先后主持了“水化学环境变异下典型胶结土胶结物溶蚀动力学及其力学效应”等3项国家自然科学基金项目，中国科学院知识创新工程重要方向项目“高速列车振动荷载下裂土路基的力学响应与灾变机理研究”，岩土力学与工程国家重点实验室重点项目“高速移动荷载下特殊岩土路基的力学响应与灾变机理”和“武广铁路客运专线沉降变形观测分析评估”、“武广铁路客运专线路基动力稳定性与路基填筑关键技术研究”、“通透肋式拱梁傍山隧道修建技术研究”、“巨粒混合土高填路堤压实和变形控制技术研究”、“安徽江淮膨胀土工程特性及路基处置关键技术研究”、“襄荆高速公路软土工程特性与路堤变形控制研究”等20余项重大岩土工程项目，参编了国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》。
陈善雄研究员建立了一套能考虑水分入渗的土坡稳定性分析方法，提出了一个降雨条件下土质边坡稳定性预测预报模型，建立了裂土优势流的运动波-两域模型，并率先将土壤优势流理论应用于裂土边坡稳定性分析。建立了一种新的膨胀土判别与分类的多指标模糊综合评判法，提出了对弱或中膨胀土压实的施工原则和填筑控制标准，形成了膨胀土路基工程处理与防护成套技术。提出了柔性桩有效桩长计算公式和路堤稳定性控制方法，建立了沉降预测的非等步长灰色时变参数模型。建立了巨粒土改进K-G模型和高填方沉降简化计算方法，提出了巨粒土压实控制方法与填筑最佳施工工艺参数组合。提出并实现了一种全新的隧道结构型式-通透肋式拱梁隧道，提出了通透肋式拱梁隧道围岩破坏模式与结构荷载设计计算方法，形成了通透肋式拱梁隧道成套施工技术。对铁路客运专线无碴轨道线下工程沉降变形预测方法进行了优选，开发了“武广客运专线沉降观测数据管理与分析预测集成系统”。提出了路基动力附加沉降计算的模量折减法，建立了适合铁路客运专线的含压实系数、二次变形模量和动态变形模量等参数的路基压实标准。
陈善雄研究员的相关研究成果在工程建设中得到了成功应用，产生了巨大社会经济效益。 获省部级科技进步二、三等奖各2项，发明专利授权2项与受理3项，实用新型专利授权3项，软件登记1项，发表论文100余篇，其中SCI、EI、ISTP收录论文40余篇，培养研究生10余名。 所带领的土体相互作用课题组是一支由中青年科研人员组成的精干高效的研究团队，课题组成员均活跃在岩土力学舞台，在各自研究领域内取得了若干具有国际水平的科研成果。主要从事特殊土工程特性与变形调控技术、土体与结构相互作用、土体THM耦合过程与深基坑变形智能预测与反馈决策方法研究。
研究领域：
1. 特殊土工程特性及其处置技术
2. 裂隙粘土优势流与边坡稳定性分析方法
3. 土体水化学作用及其力学效应
4. 土体THM耦合过程
5. 移动荷载作用下路基动力响应与灾变机理