焦柳铁路

简介

焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路。起于月山站，止于柳州南站，全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北枝城，称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇，与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。

线路自太新线商的月山编组站向南引出，在连地跨越黄河，过邙山隧道，在洛阳东站附近以立体交叉跨陇海路，进入汝河东岸台地；过鲁山后进入伏牛山区；过九里山隧道后进入南阳平原；过襄樊与汉丹线相交后到荆门；过长江到枝城；向南过界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交叉；在彭莫山进入广西境内，在洛满与黔桂线接轨，到柳州南站。是平行于京广铁路，联系华北、中南地区的另一条南北大干线。

牵引标准：月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线非电气化，石门南-张家界单线非电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。

沿途经过的省份与地级市河南：焦作、济源、洛阳、平顶山、南阳

湖北：襄樊、荆门、宜昌

湖南：张家界、吉首、怀化

广西：柳州

焦柳铁路线列车脱轨事件事件经过

[1]2009年7月29日凌晨4时，由襄樊开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后1－4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，71名旅客受伤，焦柳线中断行车，事发时车上共有旅客1400多人。

实施求援

柳州市委、市政府也立即调集了300名武警官兵、300名公安民警、100多名机关干部、100辆大客车以及“120”、移动应急通讯车等一批应急车辆赶赴事故现场进行救援。广州铁路局从怀化派出救援列车和70多名救援人员，已于14时许赶到事故现场。

南宁铁路局党委宣传部部长陈鸣介绍，南宁铁路局局长陈伯施担任现场救援组组长，组织有关方面从4个方面实施救援，一是目前仍有2名伤员尚未脱离生命危险，尽全力救治伤员；二是妥善安置和疏散旅客，清查旅客财物；三是起复颠覆车辆，目前机车以及1、3位车辆已经调离轨道；四是清理轨道土石，加紧抢修、尽早开通线路。

恢复通车

2009年7月29日，经过18个小时左右的紧急抢险疏通，因客运列车脱轨而中断的焦柳线恢复通车。

焦柳电气化

焦柳铁路同时也是洛湛铁路的一部分，电气化改造工程即将竣工，于2009年年底可投入运行，是焦柳铁路惯穿南北的大动脉增加质的飞跃。