enzo
Enzo恩罗恩罗（EnzoEnzo）
恩罗恩罗是法国著名的爵士乐女声，兼具知性美与灵性美的天后级人物。法国香颂天后，醇美浑厚的嗓音，独富韵味的唱腔，冷静优雅略带爵士感的曲风。灵性聪慧的成熟女性。
《海边的日子》是恩罗恩罗与老搭档Kent及新合作伙伴Jacque Bastello共同制作的全新之作，还邀请了曾经是雪莉可洛及苏珊薇格的吉他手Steve Donnely助阵。这张专辑延续了恩罗恩罗以往的风格，更融入许多新的民谣、爵士气息，是最能展现其醇美浑厚的嗓音、独特唱腔的浪漫情歌辑。主打歌 《Ils s’adorent》的主调旋律与七八十年代的前苏联歌曲颇为神似，而由清脆的钢琴连音开场，再加入不造作的空心吉他伴奏则呈现出与众不同的现代感。所有的乐器也各自展现其最柔媚、浪漫的一面。而恩罗恩罗无疑是一个兼具灵性和聪慧的成熟女歌手，她将柔软法语或念或唱，或颂或吟，将恋人们在恋爱过程中的种种情景表现的淋漓尽致。
在二○○三年发行一张精选辑《Talents Essentiels》（但没有包括第四张专辑当中的歌曲），歌迷们可是等的心焦。终於在二○○五年一月，今年刚满四十四岁的 Enzo Enzo 恩萝 推出了第五张专辑《Paroli》《爱情赌局》！☆ 梦幻阵容:在这次的《Paroli》《爱情赌局》专辑当中，Enzo Enzo 恩萝 依旧贡献了多首的词曲（以她的本名 Korin Ternovtzeff 可欣 发表），但是整个的制作阵容更广，而且许多位都是在法国乐坛耕耘已久的大师。作曲的阵容包括了法国影视配乐家 Francois Breant 冯斯华布黑昂（他同时担任整张专辑的制作人），上一张专辑就合作过、一九七○崛起、Jacque Brel、George Brassen、Charles Aznavour 等名家都演唱过他作品，自己也出过多张专辑的 Romain Didier 侯曼迪迪耶，以及加拿大能写能唱的 Daniel Lavoie 丹尼尔拉伐，还有知名唱片、演唱会制作人 Daniel Mille 丹尼尔米勒。作词的阵容也很丰富，老搭档 Kent 肯特，为 Dalida 妲丽达 写下名曲〈Je Suis Malade〉〈我好难过〉的 Serge Lama 塞吉拉玛，Michel Fugain、Florent Pagny 都演唱过他作品的名作词家 Brice Homs 布希斯宏思，还有 Allain Leprest、多半与爵士、香颂歌手合作的 Chico Buarque 奇柯毕亚克，以及曾与多位大牌艺人如 Johnny Hallyday、Juliette Greco合作的 Marie Nimier 玛西妮密耶，当然还加上 Enzo Enzo 恩萝 本身。这样的制作阵容，真的很厉害！！尤其是比较资深的作词家，写出来的词就像是诗一样，而资深作曲家的曲子都带有比较深远的意境，再由影视配乐出身的制作人搭配起来，整张《Paroli》《爱情赌局》专辑就如同一部音乐电影，每一首歌都是一段故事，却又紧紧环扣，形成一个不断延续的长篇小说。
汽车（enzo）
最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有15次世界F1制造商冠军以及15次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。
外观风格
由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。
在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格
“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辨别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。
空气动力学
作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。
仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。
这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。
获得高下压力的结构
独得高极速的结构
这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：
高下压力：
－前副翼完全缩回(与底部齐平)
－后扰流器完全展开
高速：
－前副翼完全展开(与车身齐平)
－后扰流器完全折拢
除此之外，Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件，来更加完善对气流通过车体的控制。
发动机与变速系统
Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。
可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：
最大马力输出：660匹/7800转
最大扭力输出：657牛/米/5500转
可用扭力：529牛/米/3000转
最大转速：8200转
在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。
Enzo Ferrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。
每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。
底盘系统
Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击)，法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。
Enzo采用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。
一组4个加速计(传感器)，包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。
刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的第一次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。
轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9J x 19"，后9J x 19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“Potenza RE050A Scuderia”，前尺寸为245/35 ZR，后尺寸为345/35 ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。
人机界面
Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。
Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。
控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。
对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。
enzo在纽博格林北环赛道上的成绩是7分25秒21，在不经过改装的量产车中，排名第二，压过老对手卡雷拉gt。
Maserati MC12（准赛车）： 7分24秒29（旧成绩7分27秒82）
Pagani Zonda F Clubsport： 7分24秒65
Ferrari ENZO： 7分25秒21
Chevrolet Corvette ZR1： 7分26秒40
Porsche Carrera GT： 7分28秒
Nissan GT-R（R35）： 7分29秒03
Porsche 911/997 GT2： 7分32秒02
Pagani Zonda F： 7分32秒
Koenigsegg CCX： 7分33秒55
Koenigsegg CCR： 7分34秒
RUF Rt 12： 7分35秒
Mercedes SL65 AMG Black Series： 7分36秒（*原型车测试圈速，仅作参考）
Acura/Honda NSX '2010 Prototype： 7分37秒（*原型车测试圈速，仅作参考）
Porsche 911/997 Turbo： 7分38秒
Ferrari 430 Scuderia： 7分39秒
Porsche 911/997 GT3： 7分39秒
Bugatti Veyron 16.4： 7分40秒
Mercedes-Benz SLR McLaren： 7分40秒
Porsche 911/997 Turbo： 7分40秒
Lamborghini Murcielago LP640： 7分40秒
FORD GT： 7分42秒
Chevrolet Corvette C6 Z06： 7分42秒99
Pagani Zonda C12 S： 7分44秒
McLaren F1 Road Version： 7分45秒
Aston Martin V8 Vantage N24： 7分45秒
Porsche 911/996 GT2： 7分46秒
Jaguar XJ220： 7分46秒
Lamborghini Gallardo Superleggera： 7分46秒
Porsche 911/996 GT3RS： 7分47秒
Ferrari 599GTB Fiorano： 7分47秒
Porsche 911/997 Carrera S '2009（PDK）：7分50秒
BMW M3 CSL（E46）： 7分50秒
Lamborghini Gallardo（E-Gear）： 7分52秒
Mercedes-Benz CLK-DTM AMG： 7分54秒
Ferrari F430 F1： 7分55秒
Caterham R500 Superlight： 7分55秒
Honda NSX-R（NA2）： 7分56秒
Ferrari 360 Challenge Stradale： 7分56秒
Porsche 911/996 Turbo： 7分56秒
Chevrolet Corvette C5 Z06： 7分56秒
Cadillac CTS-V '2009： 7分59秒
Porsche 911/997 Carrera S '2004： 7分59秒
Nissan Skyline GT-R V-Spec（R33）： 7分59秒
Dodge Viper SRT-10 '2005： 7分59秒
珠宝2004年底进军大陆市场，短短的几个月内以超强的声势席卷香港、北京、上海等几大时尚都市，不仅落户一线商业中心，而且吸引了众多时尚媒体追逐的目光!背景:ENZO这个年轻的品牌诞生于背景深厚的纳斯达克主板上市公司，在全球珠宝界颇具资历的国际珠宝集团———LJ国际有限公司。
LJI的前身为LorenzoJewelryManu-facturing，于1987年2月由现任主席、总裁和首席执行长官叶毓川先生在香港创立。公司立足巴西、南非及意大利，从矿山宝石开采做起，十几年间不仅在国际国内开办了多家超大规模的珠宝及黄金加工厂，并且独家买断了多种彩色宝石的开采权，并以Lorenzo（劳伦斯）品牌成功登陆美国、澳大利亚及欧洲的主流市场，在美国市场实现近20亿美元全球近70亿美元的销售额。
ENZO:从去年年底开始，LJ国际有限公司以一个更加年轻而富于生命力的品牌ENZO开始，正式进军亚洲零售市场，并凭借其明快多彩的颜色、独特的设计和精致的工艺，以及规模化经营在短期内脱颖而出。尤其针对国内珠宝市场，ENZO一向追求物超所值的高品质政策，带动起行业内一轮从品质、设计到价格的地震性的新竞争与提升。
ENZO产品由设计总监Omar Torres领军劳伦斯(LORENZO)集团的设计师们精工设计而成，Omar Torres在过去35年曾先后于梵克雅宝(VAN CLEEF ARPELS)、宝加利(BVLGARI)和摩凡陀(MOVADO)任首席设计师。
这个牌子和法拉利ENZO没有任何关系，但是在宣传中大量使用法拉利ENZO的图片，宣称自己合作设计了法拉利ENZO。