美洲虎战斗机
【概述】美洲虎是英、法两国合作研制的双发超音速攻击 / 歼击教练机。印度进口并于 1978 年开始获准生产，目前已达 124 架，其中有 45 架在印度装配 ,31 架由印度仿制。仿制的 31 架于 1991 年交付完毕。 “美洲虎”战斗机是印度最可靠的核武器运载工具。“美洲虎”将用作实施报复性核打击的投放系统。印度空军现在服役的“美洲虎”战斗机有110～120架。其中，40架是从英国的BAE系统公司购买的，100架是由印度航空有限公司以许可证的形式生产的。
【简介】60年代初，法国空军和英国皇家空军都感到需要一种双重用途教练/战术支援飞机，因此产生了联合研制的想法，并在1965年5目17日签署了谅解备忘录。1966年5月法国布雷盖和英国飞机公司(现并入英国宇航公司)组建具体负责的一个联合公司，即欧洲战斗教练和战斗支援飞机制造公司，缩写SEPECAT。
双方确定研制以布雷盖Br.121轻型战斗机为基础，动力装置采用两国发动机巨头罗尔斯·罗伊斯公司、透博梅卡公司合作研制的罗尔斯·罗伊斯RB.172-45发动机，法国称透博梅卡·透莫勒特“阿杜尔”Mk102加力涡轮风扇发动机。研制成功后，随即生产了5架法国型原型机，分别是“美洲虎”A、“美洲虎”E和“美洲虎”M。
最早试飞的是2架“美洲虎”E串列双座高级教练机原型，分别于1968年9月8日和1969年2月11日试飞。“美洲虎”A是法国型的单座战术支援战斗机，2架原型机在1969年3月23日和5月27日试飞。“美洲虎”M是法国型舰载攻击机，1969年11月14日试飞，后因成本原因取消，之前完成了甲板着陆试验。在具体生产中，英国负责翼面、机身后段、进气道，法国负责机身前段、起落架等，发动机也分工制造。
基本构造从外形上看，“美洲虎”颇有特点---它在机翼上部装备有导弹挂架，迎面一看，仿佛在肩膀上扛了两枚导弹。该机最大飞行马赫数为1．5，最大作战半径1300千米，机上装有两门30毫米航炮，可外挂各种空对地武器，最大载弹量约 4．5吨。
“美洲虎”AA型在1973年开始服役，法国一共生产了160架“美洲虎”A，装备了9个飞行中队。“美洲虎”A采用了按8.6g使用过载(相当于12g设计过载)设计的机体。攻击型的结构疲劳寿命为3000小时，教练型为6000小时。结构重量的85%是铝合金。采用悬臂式上单翼，1/4弦线后掠角40°，下反角为3°，展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构，机械加工的铝合金带肋条整体壁板蒙皮。机翼外段的前缝翼翼弦伸长，形成前缘锯齿。前缘缝翼在空战中能提高横向稳定性。机翼后缘为没有副翼的液压操纵全翼展双缝襟翼。外侧襟翼前面有两块扰流板，低速时与差动尾翼配合，进行横向操纵。采用可收放前三点式起落架，低压轮胎可适应简易机场。油气减震器使飞机能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮式，向前并转至水平收入舱内。前起落架为单轮式，向后收起。机尾有拦阻钩和减速伞。上述特点为其他型号共有。
A型在结构上与其他型号的不同在于机身较短，但使用相同的发动机，即“阿杜尔”Mk102涡扇发动机，单台加力推力3300千牛。战术任务设备包括：大气数据系统、多普勒导航系统、电子对抗装置、任务计算机、敌我识别装置、惯性导航系统、导航计算机、全景照相机、武器瞄准计算机、地形跟踪雷达吊舱等。下图中的“美洲虎”A正在空中加油，法国的加油管很有特色，上半部分类似美军的硬式加油管，下半部分是软式加油管，兼有两者的部分优点。
武器装备包括2门“德发”航炮，每门备弹15O发。5个外部挂点共可载4536千克的武器装备，包括1枚AN-52战术核武器。常规武器包括1枚AS-37“马特尔”反雷达导弹和2个副油箱，或8枚454千克的炸弹，或空对空导弹、炸弹、火箭发射器，或1个侦察吊舱。最后30架上具有使用AS30L激光制导空地导弹的能力。
A型基本技术数据
翼展 8.69米
机长 16.83米
机高 4.89米
机翼面积 24.0平方米
空重 7000千克
最大起飞重量 15500千克
最大速度 1.5马赫(11000米高度)
作战半径 575千米(用内部燃油执行低-低-低任务时) 1315千米(用内部和外部燃油执行高-低-高任务)
“美洲虎”E法国使用的“美洲虎”E型是一种教练/攻击机，的速度超过1马赫，基本结构类似A型，但机组人员有2名。驾驶舱有空调和增压系统，配有两个马丁·贝克Mk4弹射座椅，后座比前座高0.38米，为后座飞行员提高了良好视野。该型后来批量生产了40架，1972年5月开始交付法国空军。
英国皇家空军原本只想把自己装备的“美洲虎”型号用于高级飞行训练，但法国则希望该机成为具有短距起降性能的对地攻击机。为满足上述不同的要求，设计成本不断上升，英方经过全面考虑，最终决定自己的“美洲虎”不局限于高级教练机范畴，具体订购目标改为165架战术支援单座型号和35架双座攻击/教练型号。
1969年10月12日，第一架“美洲虎”英国型的原型机“美洲虎”S首飞，编号为“美洲虎”GR.MK1单座战术支援飞机(右图)。该型号和法国“美洲虎”A相似，因未安装雷达，GR.MK1全天候功能不强，但其他设备有过人之处。“美洲虎”GR.MK1的核心是惯性导航和火控分系统，该系统完全由数字式计算机控制。数字式计算机可在第一次通过目标时就在平视显示器上显示所有主要目标数据，使得飞行员能精确的飞向目标并对目标实施攻击。GR.MK1的设备还包括一个大气数计算机、敌我识别器、目标激光测距仪/指示装置和战术空中导航设备。第一架生产型“美洲虎”GR.MK1于1972年10月11日首飞，在1973年开始交付
，装备了8个一线飞行中队。从1983年起，该型号加装了新型的费伦蒂FIN1064惯性导航系统，并改名为“美洲虎”GR.MK1A。MK1A具有侦察能力，可挂机腹侦察吊舱，内装全景照相光学照相机和具有恶劣天气和夜间探测能力的红外成像装置。下图中可以看到“美洲虎”的近距导弹挂架非常独特，位于机翼上方，节省了翼下空间，但装弹较为麻烦。
在英军中又称“美洲虎”T.MK2，于1971年8月30日首次试飞。该型基本上和法国的双座“美洲虎”E相似，保留了单座型号作战能力，其他装备与“美洲虎”GR.MK1相同。从1983年起，这种飞机也加装了费伦蒂惯性导航系统，改装后的飞机编号为“美洲虎”T.MK2A。英军共有38架T.MK2。“美洲虎”GR.MK1A的优良性能在1991年海湾中得到验证。新的改进在进行当中，包括增加热成像和激光目标指示系统吊舱，用于为激光制导武器提供制导。
在“美洲虎”A、E和“美洲虎”S、B结束生产之前，SEPECAT就已开始研制名为“国际型美洲虎”的改进型，专攻出口市场。第一架“国际型美洲虎”(G27-266)在1976年8月19日第一次试飞，但到90年代中期只有4个国家订购了共169架。“美洲虎”的性能还是相当优异的，这表明航空军工市场竞争激烈。
结构上“国际型美洲虎”和法国、英国使用的型号差不多，但对潜在的用户可供选择的设备则更多一些，如反舰和空防格斗导弹(后者挂在机翼上面的挂架上，非常特殊，但也比较难重新挂装)、多用途雷达和微光电视等。该型性能和英国“美洲虎”GR.MK1相似，使用罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk804涡轮风扇发动机，该发动机是“阿杜尔”Mk104的出口型，也具有3600千牛加力推力。后来改用更先进的“阿杜尔”Mk811发动机，最大输出功率约增加5%。出口型的最大变化在于武器和安装的设备。
印度拥有116架“美洲虎”。其中印度斯坦航空公司用英国提供的成套零件组装的45架，随后又自行仿制了31架。印度近期生产的“美洲虎”的电子设备要比在英国型更先进，采用了DARIN系统，它包括费伦蒂COMED2045合成地图和电子显示，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系统。这种型号的飞机还保留了费伦蒂激光测距仪和目标指示器。印度使用的国际型采用2台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿杜尔”Mk811涡轮风扇发动机，单台加力推力3800千牛。武器装备通常包括2门30毫米“阿登”航炮，每门备弹150发；7个外部挂点可载4763千克外挂物，包括R.550“魔术”或AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、“飞鱼”或“海鹰”反舰导弹、激光制导炸弹、普通炸弹、集束炸弹、反机场炸弹、火箭发射器、凝固汽油弹、布隆盖或亨廷BL755集束炸弹、“杜兰德”突防炸弹、副油箱和电子对抗吊舱。约有17架印度型号被改进成海上攻击型，加装“龙舌兰”雷达和反舰导弹。下图为印度地勤人员正在为“美洲虎”独特的翼上挂架挂“魔术”空空导弹。可见这种挂架相对难用
2002年8月，印度为在自行开发的LCA战斗机装备部队之前拥有较好的对地攻击能力，决定将升级改进其“美洲虎”。升级包括以色列埃尔塔有限公司的先进雷达系统，改进电子对抗系统，与英国谈判携带核武器的装置和关键部件的有关事宜。目前尚不清楚英国是否同意扩展印度的核打击能力。
“美洲虎”ACT是英国以“美洲虎”为平台改进的主动飞行控制技术试验机，机体气动外形有较大改变，采用数字式先进飞行控制系统，用于验证高机动性技术。
2002年2月英国宇航向军方交付了62架改装罗·罗MK106发动机的“美洲虎”GR3。英军计划在2005年前为“美洲虎”全面换装MK106。该发动机采用了透博梅卡公司和阿道尔公司的最新技术，优化了发动机寿命周期费用，最大限度的节省了维护费用，提高了可靠性，降低了运行成本。推力也比原来的MK104发动机略有增加。“美洲虎”计划于2008年全面从英军中退役，MK106将有效的减低这一期间“美洲虎”的维护费用
基本技术数据
翼展 8.69米
机长 16.83米
机高 4.89米
机翼面积 24.18平方米
空重 7700千克
最大起飞重量 15700千克
最大速度 1.6马赫 1699千米/时(10970米高度)
作战半径 537千米(用内部燃油执行低-低-低任务时) 1408千米(内部和外部燃油执行高-低-高任务)
发展趋势毋庸置疑，未来的战斗机将是人类尖端科技的融合体，将是物理学，化学，生物学，计算机科学等学科结合而产生的“混血儿”，这架机器所体现的，很可能是各个学科最先进的技术。下面，就让我们从不同的方面来讨论未来战斗机的可能的发展趋势。
一、 高品质的发动机
高效可靠的发动机是战斗机的心脏。很多国家战斗机的设计制造往往局限于没有高品质的发动机。俄罗斯飞机设计专家在提出第五代战机的设计要求时，列出了“4S”标准，即超高机动性，超高音速巡航，超视距攻击和隐身能力。其中的高机动性和巡航速度很大程度上都依赖于优秀的发动机。
1、大推重比
现役的战斗机上装配的发动机的推重比大多在8~10之间，美国的F119发动机（F-22使用）推重比为10.8，欧洲英德意西四国联合研制的EJ2000发动机（台风使用）推重比为9.5。要满足战斗机在进行超音巡航和超音突防、拦截的战斗任务，应尽可能提高发动机不开加力时的单位推力，这就要求发动机的推重比要提高20%左右，即推重比12~15一级，而目前，这一技术中涉及的一些关键技术包括降低涵道比，提高冷却系数，减少发动机级数还并没有较大的突破，解决了这些问题，大推重比发动机的研究将会有一个很大的飞跃。
2、矢量推力
在俄罗斯军方2006年初研制的第五歼击机AL41上，使用了世界上最先进的矢量推力发动。这也代表了矢量推力技术将成为未来发动机的一个发展趋势。 推力矢量控制是指通过改变发动机尾喷流的方向，提供俯仰、偏航和横滚力矩以及反推力，用于补充或取代常规由气动力面产生的气动力来进行飞行控制。应用了这种技术，战斗机就可以轻松实现很多高机动性的动作，以及过失速机动和短距起飞。目前，高效、轻质、低成本矢量喷管的研制是飞机推力矢量技术的核心和最大技术难点。
3、冲压发动机
冲压发动机是一种新型的航空动力装置，和普通的燃气涡轮发动机不同，进入冲压发动机燃烧室的空气是利用高速飞行时的冲压作用来增压的。美国和澳大利亚都曾经进行过冲压发动机飞机的试飞实验。这种发动机有质量轻，推力大的特点，美科学家曾预言利用这种发动机可使飞机实现10倍甚至15倍音速的飞行，但由于冲压发动机在静止状态下不能自行启动，且尚存在低速性能不好，高空燃烧不稳定的问题，因此目前还出于研制阶段。一旦这些问题被解决，将带来人类飞行史上最大的速度突破。
二、新的气动外形
1、前掠翼
一方面，前掠翼可以为飞机提供更好的结构连接和气动外形，为飞机提供较好的低空操纵性和过失速的机动性，另一方面，前掠翼能提供更大的升力，从而满足短距起降和近距空战的要求。然而，前掠翼也存在着气动偏差和结构发散的缺点，高速飞行时机翼受到较大的扭矩，从而发生结构破坏，因此，前掠翼技术的应用很大程度上依赖于高强度的复合材料的发展，一旦突破了这个瓶颈，前掠翼将会在战斗机外型设计上占有不容小视的地位。
2、无尾翼
飞机的垂直尾翼，保证了飞机的稳定、安全飞行和方向控制，但它增加了飞 机的重量并易暴露目标，还是妨碍增加飞机其他功能的障碍。无尾翼技术则减轻飞机重量，增加飞机功能，改善隐身性能。所以，无尾翼飞机成为多国研究的热点。
三、信息技术与电子对抗
1、数字化信息化体系
未来的战斗机不应仅仅是一个独立的作战平台，而是建立在以信息化为基础的飞行器，把飞机变成数字化网络里面一个接点，一方面能够把自己发现的敌人目标实时地传到系统网络，为整个系统实施有效打击提供决策依据；另一方面还可以在网络里获取自己需要的任何信息，从而最大限度的发挥其应有的作战效能。
2、电子对抗
电子侦察与反侦察、电子伪装与反伪装、电子干扰与反干扰、隐形与反隐形及反辐射导弹摧毁，电子技术在战斗机上越来越多的应用预示着未来的空战可能成为火力攻击的硬杀伤和电子对抗的软杀伤相结合的战争。
3、隐身技术
未来的战机应该具有良好的隐身性能，一方面，战斗机要尽量减少自身的雷达反射面积（RCS），早期的隐形飞机F117以牺牲气动来达到隐身效果。另一方面，除了传统的隐身方法，一些新技术的出现将给隐身提供新的思路。俄罗斯目前正在研制的一种“等离子体隐形技术”，主要是通过等离子体云来实现隐形，规避探测系统。这种技术必须设计好等离子体云的特征参数。另外，随着“智能蒙皮”技术的发展，一种新的目视隐身的概念将更广泛的应用于未来飞行器上。这种蒙皮通过加载不同的电压根据环境改变自身颜色，在林区飞行时变为绿色，在沙漠则变为黄色，这样就增加了飞机低空飞行时的安全系数，减少了被地面人员目测发现的危险。
四、可靠的个体防护装置和救生系统
1、飞行员头盔系统
头盔是飞行员个体防护装置的一个重要组成部分，未来飞行员头盔发展的趋势是要研制功能强大、集综合性防护于一体的头盔系统。由于头盔显示器完全满足了肉眼态势感知的需求，所以JSF 甚至可以取消平显(HUD)，而增加了下显的面积以加强电子态势感知的显示空间。这种使座舱变得透明而不阻碍飞行员视野的“玻璃座舱”概念将是未来的头盔系统的发展趋势。
2、弹射救生系统
作为飞行员紧急逃生的保障装置，弹射座椅在未来的发展中要求更高的可靠性和可操纵性能。美国正在研究将利用微波辐射改变推力方向的技术用于弹射座椅的可能性。由于采用了无源姿态信号技术，座椅不需要发射机，减少了一些零部件，增加了可靠性，降低了成本，而且可在任何高度上工作。另外，未来的弹射座椅应有更大的性能包线以适应战斗机更快的飞行速度和未来战场更复杂的战斗情况，保证飞行员在不利的情况下逃生的可靠性。
六、无人战机
由于无人作战飞机成本低、攻击能力和自我生存能力强且因为飞机无人驾驶，也就不需要复杂的生命保障系统，从而使飞机可以在大载荷下机动，因此在未来的空战中，无人战斗机将占据一个很重要的部分。但是，由于受现有技术条件，无人战机并不具备成为战争主体的能力，它还不能完全取代有人驾驶的作战飞机，而是一种优势互补。未来的空军编队中，可能会出现无人和有人战机混排，无人机扩大了人的作战范围和作战能力，最终形成人和计算机的协同作战。
现代化改进英国空军曾计划于 1990 年代裁减美洲虎，但鉴于在海湾战争的良好表现，于是决定美洲虎继续服役直到被台风取代。
英国空军整个美洲虎机队在诺福克科提肖（Coltishall）空军基地重组为三个中队，期间美洲虎被持续被派往热点地区，参与了伊拉克禁飞行动和巴尔干半岛巡逻行动。此时美洲虎的标准涂装改为全机灰色。
皇家空军在美洲虎的进一步现代化上付出了可观的努力，1990 年代内连续实施了一系列复杂繁多的升级计划。1994 年英国国防部颁布了“紧急作战需求（UOR）”，为一部分美洲虎配备 GEC-马可尼 TIALD（热成像与激光指示）200 目标指示吊舱，TIALD 吊舱在头部集成了前视红外（FLIR）和激光目标指示器，该吊舱已在波斯尼亚上空经过验证。此次升级还涉及到对美洲虎进行 MIL-STD 1553B 数字总线的改造、改进 HUD、安装 12.5cmX12.5cm 平板式多功能下视显示器以及一个控制 TIALD 头部转动的操纵杆。经过 TIALD 升级的美洲虎型号改成了“GR.1B”，并且在 1995 年初投入到对波斯尼亚的 11 天连续轰炸中，通常与鹞 GR.7 伴随行动，并为其指示目标。TIALD 要占用美洲虎一个内侧机翼挂架，所以只能在另一侧翼下挂载一枚激光制导炸弹，在中线挂架挂载副油箱。但是在波斯尼亚的实战结果是在中线挂 TIALD，翼下挂两具副油箱，让其他飞机携带激光制导炸弹效果更好。
TIALD 升级的成功使英国空军继续美洲虎机队下两个阶段的升级计划。第一阶段是“美洲虎 96”计划，基本上按 GR.1B 标准实施：支持 TIALD、MIL-STD 1553B 总线、新 HUD 和 TIALD 操纵杆（实际上是 GR.1B 操纵杆的改进型），但是并不是所有的美洲虎 96 都安装了 GR.1B 的多功能下显。美洲虎 96 还安装了 HOTAS 操纵杆，并改进导航攻击系统，在 FIN1064 系统内嵌入一个洛克维尔-柯林斯 GPS 接收机，此外还安装了英航宇系统与装备公司的地形匹配系统（BASE TERPROM），该系统使用雷达高度计获得地形图，并与数据库中的已知地形图做对比，从而得知精确位置。类似的地形匹配技术已成功应用于战斧巡航导弹上。TERPROM 也提供接地警告能力，这对于要在低空操作的飞机来说是一个很实用的功能。一个运行在 PC 上的任务规划系统可以用来为作战任务制定详细计划，并下载到美洲虎的航电中。
“美洲虎 97”计划在美洲虎96的基础上进一步改进：安装一个 20cmX15cm 大型彩色多功能下显，更先进的 TERPROM 和任务计划系统，座舱布局与夜视镜兼容，还采用了 GEC-马可尼和霍尼维尔联合研制的头盔瞄准系统（HMSS）。HMSS 可以引导武器攻击偏离轴线的目标，也可用于导航。美洲虎 96 与美洲虎 97 之间的唯一看得见的区别就是座舱盖中央的 HMSS 头部位置传感器。
第一架美洲虎 96 于 1997 年交付，美洲虎 97 在 2000 年首次交付。美洲虎 96 的正式型号是“美洲虎 GR.3”，美洲虎 97 是“GR.3A”，美洲虎 T.2 也按美洲虎 96/97 的部分标准进行了升级，型号也改为“T.4”。
英国空军计划将 61 架美洲虎单座型升级到 GR.3A 标准，18 架双座型升级到 T.4 标准。但是美洲虎的升级计划还未停止，皇家空军又实行了“连续技术改进项目”（CTIP）以继续增强美洲虎的能力。经过改进，美洲虎可以挂载新研制的武器与吊舱，其中最重要的是 BAe 研制的“先进短程空空导弹（ASRAAM）”，ASRAAM 是一种离轴发射导弹，意味着飞行员不需要将机头指向目标以获得锁定，可以配合 HMSS 使用。
另一个新外挂是云顿 GP（1）“电子-光学（EO）”侦察吊舱，使用完全数字化的光学和红外线成像装备，取代了老式的 BAC 胶片摄像机吊舱，曾在巴尔干上空试用过。
最近升级的飞机使用阿杜尔 106 替换了阿杜尔 104 发动机。阿杜尔 106 采用了 T-45 苍鹰教练机上阿杜尔 811 的核心机和加力燃烧器，以及数字发动机控制系统。与 104 相比，阿杜尔 106 简化维护，提高可靠性，并且推力增加了 6%。所有阿杜尔 106 都翻新自阿杜尔 104。
60 架美洲虎计划换装阿杜尔 106，到 2005 年全部换装完毕，这距 2008 年美洲虎的预定退役年限仅
剩 3 年，但发动机的升级仍具成本效益，阿杜尔 104 简直是后勤的噩梦。
事实上美洲虎在迟暮之年还可能接受几次升级，候选方案包括“综合数据 MODEM（IDM）”，内置 FLIR，集成瑞典 BOL 箔条-曳光弹发射器的翼上挂架，以及可以使用硫黄石导弹（英国在美国地狱火导弹基础上发展的用于固定翼飞机发射的反装甲导弹）。
虽然早在 1990 年代初英国空军就计划退役美洲虎，但它还是顽强生存到今日并不断接受升级，所以如果在 2008 年后仍看涂有皇家空军标志的大猫请不要惊讶。
国际型美洲虎在美洲虎进入英法空军服役前前，SEPECAT 就已经考虑一种出口型，即“国际型美洲虎”.
但是，就像美洲虎研制生产过程中的波折一样，国际型的诞生也不如预期的顺利。布雷盖在 1971 年被达索收购，达索显然对布雷盖参与研制的美洲虎的外销不太热情，而是花大力气销售自己的幻影 F1，于是国际型的研制主要由 BAC/BAe 实施，到了1980 年，英国人干脆从达索那里索取了美洲虎出口销售的所有权利。
与法国在美洲虎出口型上合作的失败使许多英国人对与法国的类似合作产生了怀疑，法国独立自主的防务政策也导致退出 1980 年代初欧洲 5 国“第四代”战斗机的研制计划，自行发展阵风。
第一架国际型美洲虎在 1975 年 9 月 2 日首飞。国际型美洲虎基本上是美洲虎 GR.1 和 T.2 的翻版，最初配备的发动机是阿杜尔 104 的出口型阿杜尔 804。航电系统是英国美洲虎的简化型，但可按客户需求改变，在外观上同样有着 LRMTS 契形机鼻和垂尾显著的 RWR 天线。
SEPECAT 也提供在国际型机鼻内安装龙舌兰雷达（AGAVE，法文“舰载警戒机雷达”的缩写）的选择，这样就可以在中线挂架上挂载 BAe 海鹰反舰导弹获得反舰能力。龙舌兰雷达最大搜索距离 130 公里，安装龙舌兰的美洲虎有一个加长的尖锥机鼻，且没有空速管，可以与美洲虎的其他型号区分出来，它们也是美洲虎家族中唯一配备作战雷达的型号。
国际型美洲虎的外挂武器与英国美洲虎相似，还可以安装翼上挂架来挂载热寻的空空导弹（马特拉魔术或者响尾蛇），腾出所有的翼下挂架挂载重型武器。但翼上挂架可能导致武器分离的问题，所以只能挂载导轨式空空导弹。
迄今为止有 4 个国家购买了美洲虎国际型，分别是厄瓜多尔、印度、尼日利亚和阿曼，印度是其中最热心的客户。
厄瓜多尔与阿曼一道成为美洲虎的首批客户，1974 定购了 10 架美洲虎 ES 单座型和两架美洲虎 EB 双座型，1977 年交付。厄瓜多尔的美洲虎正式型号应该是“国际型美洲虎 ES” 和“国际型美洲虎 EB”，但其中“国际型”常常被省略。
厄瓜多尔美洲虎身着英国美洲虎早期涂装，上表面深绿色/深灰色迷彩，下表面灰色。厄瓜多尔空军在 1991 年又购买了三架英国空军二手美洲虎 GR.1，交付前经过了 BAe 的翻新，用于补充损失。
阿曼在 1974 年订购了 12 架美洲虎，包括 10 架美洲虎 OS 单座型和两架美洲虎 OB 双座型，1977～1978 年交付。1980 年阿曼订购了第二批 12 架美洲虎，1983 年交付。第二批的两架教练机安装了 ARI18223 RWR 和法式固定空中受油管。所有阿曼美洲虎全机喷上褐色/砂黄色沙漠伪装色。阿曼美洲虎单座型具有翼上挂架，但在实际使用中阿曼空军只是在美洲虎翼下外侧挂架上挂载 AIM-9P 担负防空任务。21 架阿曼美洲虎在 1986～1989 年间升级到 FIN1064 导航攻击系统，达到了 GR.1A 标准。
尼日利亚在 1983 年初订购了 18 架美洲虎，包括 13 架美洲虎 SN 单座型和 5 架美洲虎 BN 双座型，1984 年起开始交付并涂以花哨的深绿色/砂黄/茶色迷彩涂装。
尼日利亚政府还签订了 18 架美洲虎的意向订货，其中 6 架将安装龙舌兰雷达。但尼日利亚最后还是放弃了意向订单。1990 年代初，由于预算问题尼日利亚空军退役了全部美洲虎。
1966 年，在美洲虎项目的初期印度就表示出兴趣，印度空军需要替换日益过时的英国电气堪贝拉和霍克猎人攻击机，新机被命名为“深度穿透打击飞机（DPSA）”。但是印度空军的选择过程一直持续了 12 年，期间也考虑过达索幻影 F1 和 SAAB 雷。1978 年 10 月印度最终选择了国际型美洲虎，对于能击败幻影 F1 而获得印度订单，BAe 一定感到非常高兴。
印度空军在新机生产之前的 1979 年夏先向英国空军租借了 16 架 GR.1 和两架 T.2，这批飞机被称为“1 批/过渡型”美洲虎，其中两架在服役中损失，其余的分别在 1982 和 1984 归还英国空军。归还的 14 架美洲虎 GR.1 中有 10 架重新进入空军服役，一架被卖给阿曼，另外 3 架由于机况太差而被废弃。
在归还飞机的同时，印度空军已经接收了 40 架“2 批”飞机。这些美洲虎全部在英国制造，包括 35 架美洲虎 IS 单座型和 5 架美洲虎 IB 双座型。美洲虎 IS 与美洲虎 GR.1 非常相似，安装阿杜尔 804E发动机和 NAVWASS 系统，具备翼上挂架。IB 基本上就是美洲虎 T.1。
印度空军称美洲虎为“Shamser（正义之剑）”，这些飞机在服役之初遭遇了一些磨合期问题，多数是起落架故障，班加罗尔的印度斯坦飞机公司（HAL）担负起对1批/过渡型和 2 批飞机的维修工作，最后发现是设计缺陷并进行了改进。BAe 随后对英国空军的美洲虎进行了相同的改进但没有对 HAL 进行补偿，由此引发了法律纠纷，最后在庭下和解。
之后印度开始自行生产美洲虎，HAL 用英国提供的成套零件组装的 45 架，随后逐渐提高国产化率，这些飞机被称为“3 批”，1985 年进入印度空军服役。
第 3 批美洲虎非常现代化，发动机是推力更大（3,810kg）的阿杜尔 811，并安装了国产航电和 MIL-STD 1553B 总线。航电系统的核心是“攻击显示&测距惯性导航系统（DARIN）”，替代了 NAWASS。DARIN 包括费伦逖 COMED2045 地图和显示系统，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系。值得一提的是上述航电系统都由印度自行整合，并且 3 批美洲虎上的无线电、IFF、自动测向仪都是印度自行生产的。
到上世纪末，HAL 陆续生产了约 91 架美洲虎，其中包括 69 架单座型，10 架双座型，和 12 架美洲虎 IM（印度海军）单座反舰型。美洲虎 IM 安装龙舌兰雷达，主要使用 BAe 海鹰反舰导弹为主要攻击手段。这样连同英国进口的 40 架飞机，印度共拥有 131 架美洲虎。
印度空军美洲虎 IS/IB 早期涂装是深绿色/深灰色迷彩，美洲虎 IM 则采用浅灰/深灰迷彩，现在改成了与英国空军类似的全机浅灰色涂装。
印度美洲虎的军械为两门 30 毫米阿登航炮，每门备弹 150 发，7 个外挂点可载 4,763kg 外挂物，外挂武器与英国美洲虎相似。近年来，印度已经获得核打击能力，据信美洲虎是自由落体核炸弹的主要载机，另一传言是印度美洲虎已经过“隐形”改装，其中之一是在进气口安装反雷达网罩，使迎头雷达截面积减小一半。
印度空军还试图获得更多的美洲虎，1998 年向 HAL 定购了 17 架美洲虎 IB 双座型，原计划 2001 年开始交付，但由于航电系统的一些问题推迟到 2003 年。
这些双座型可不是普通的教练型，而是具有夜间攻击能力的全天候攻击机。配备了现代化的航电系统、LRMTS、新的显示系统和导航系统。导航系统将整合激光陀螺和 GPS。这批飞机还可以携带以色列拉斐尔 Litening 吊舱，该吊舱具有 CCD 和 FLIR 成像装置和激光指示器。后座是“武器系统官”座舱，负责控制精确制导武器，座舱布置与夜视镜兼容。
印度美洲虎的进一步改进仍在进行中，座舱自动化的提升将允许单座型也能携带 Litening 吊舱。看起来美洲虎还要在印度空军服役很长一段时间，这得益于美洲虎基本设计的良好扩展性，印度空军的美洲虎有可能成为最先进但也是最后的美洲虎。