B-29轰炸机
皇家空军中的超级空中堡垒
战后英国为了在阿芙罗.林肯远程轰炸机量产之前获得所需的飞机，于 1950 年向美国租借了 87 架 B-29，英国皇家空军按照自己的传统将其命名为波音华盛顿 MK.I。87 架 B-29 的序列号依次是：WF434-WF448、WF490-WF514、WF545-WF574、WW342-WW355 和 WZ966-WZ968。大多数的 B-29 在 1955 年都归还给美国空军，但其中两架（WW345 和 WW353）移交给澳大利亚空军，澳空军序列号是 A76-1 和 A76-2。
B-29F
6 架 B-29-BW 经过防寒改装后飞往阿拉斯加进行低温测试，型号改为 B-29F。最后这些飞机都恢复到标准 B-29 配置。
XB-29G
用于测试早期喷气发动机的 B-29，机上所有武器被拆除，炸弹舱经过改装用于容纳被测试的发动机。发动机安装在可伸缩支架上，飞行中将发动机放下进行测试。XB-29G 测试过艾利森的 J35 和统用电气的的 J47、J73 喷气发动机，XB-29G 仅此一架。
XB-29H
XB-29H 是指一架用于测试各种自卫武器配置的 B-29A。
YB-29J
一共有 6 架不同型号/批次的 B-29 被改装成 YB-29J，主要改进之处是换装了 R-3350 燃油喷射发动机，发动机舱外形变化很大，这就是前面提到的“安迪.干普”式发动机舱。新的发动机和发动机舱应用到了 B-29A 后期型的生产中去。后来这些飞机一部分用于侦察任务——这就是 RB-29J，有两架（44-86398 和 44-86402）被改装成空中加油机验证机——YKB-29J，安装波音公司开发的飞杆式空中加油系统，并导致了 KB-29P 的出现。
CB-29K
B-29K 这个型号原先分配给安装了软管式加油系统的 B-29 空中加油机，但后来这些加油机型号改为 KB-29M，所以空闲的 B-29K 被赋予了一架专门用于运货的 B-29-BW。
B-29L
B-29L 型号原先分配给安装了英国软管式空中受油系统的 B-29 轰炸机，但后改为 B-29MR。
KB-29M 加油机与 B-29MR 受油机
二战期间，英国人就在研究空中加油技术，到 1945 年，一家名叫空中加油有限公司（Flight Refueling Ltd.）为他们的空中加油系统取得了专利，标志着该技术的初步成形。美国空军对此项能够大大增加轰炸机和战斗机航程的技术很感兴趣，在 1948 年从英国购买了 92 套空中加/受油设备并在波音公司的威奇塔工厂为 B-29 进行改装。以现在的眼光来看，这套软管式加油系统另人难以置信地笨重讨厌，能正常工作简直是奇迹。
KB-29M 加油机在前后弹舱内都安装了可投弃的油箱，每个容量尾部安装了软管，卷架，绞车和燃料泵。每个炸弹舱内安装了一个单独的可投弃的油箱，每个容量 8,700 升。油箱接通机上加油系统，其中的燃油可以输送到受油机上。在 B-29MR 受油机机尾配备了受油接头和软管绞盘。
空中加油时，受油机在加油机后下方保持近距离编队。随后加油机尾部放下一根拖曳缆，同时受油机尾部右舷的受油接头处也伸出一根接触缆，末端有一个抓钩。在受油机做了一个穿越机动与加油机平行飞行，抓钩会在机动中抓住加油机的拖曳缆，于是受油机绞车将缆收回，拖曳缆收入机身后，受油机操作员然分开两条线缆，并将加油机的拖曳缆单独固定在绞车上。接下来就是绞车将加油机的加油软管拉回并锁定在受油接头，受油机会发出灯光信号，加油机于是开始输送燃油。加油结束后，软管被释放，并由加油机收回，完成加油。受油机的加油接头有一个保险装置，当软管承受的拉力达一定值时，会自动释放。
1948 年 3 月 28 日，两架经过改装的 B-29 加/受油机演示了系统的可行性。出于安全考虑在测试中输送的是水而不是燃油，5 月份又成功进行了燃油输送试验。受到演示成功的鼓舞，美国空军决定将 92 架 B-29 改装为 KB-29M 加油机。为了这次改装，波音在 1948 年重开了已关闭的威奇塔 2 号工厂。另外有 74 架 B-29 改装为受油机，最初型号定为 B-29L，后来改为 B-29MR。
KB-29P 飞杆式加油机
鉴于软管加油系统的种种缺点，波音研发了至今仍在广泛使用的硬管式加油系统。基本上去掉了软管式系统的软管和线缆，绞车和卷架。改装后的B-29尾炮塔改为气泡形观察窗，下方安装两截可伸缩的加油杆，加油杆下部有两片液压控制的V形翼面，加油杆可以在一定范围内运。受油机机头上方装有受油座，空中加油时，KB-29P 的加油操作员控制加油杆的长度和方位，将其准确插入受油座内，连接完成后就开始加油。不使用时，加油杆收起固定在加油机尾部的支架上。
使用飞杆系统后，受油机只需作简单改装。但是受油机飞行员在空中加油时必须将飞机严格保持在加油机后下方一定范围内，确保与硬管的接触。加油机腹部的一些系列指示灯将帮助受油机飞行员控制飞机。
为了进行 KB-29P 的改装，波音兰顿工厂已关闭的剩余部分（其余已经转产 C-97 运输机）重开，在 1950-51 年间将 116 架 B-29 改装成 KB-29P。1950 年 3 月，首架 KB-29P 交付给了战略空军司令部。
飞杆式空中加油系统主要用于为像轰炸机之类的大型飞机加油，但也可用于小型的战斗机。但空中加油公司改进的软管-浮锚式加油系统更适于小型飞机，在这个系统中，加油机尾部拖出加油软管，软管顶端装有浮锚，通过与战斗机机头的加油探头连接完成加油。一些 KB-29P 飞杆式加油机也进行了改装，在加油杆末端安装了很短的软管和浮锚。
YKB-29T
一架 KB-29M（45-21734）安装了三套软管-浮锚式加油系统可以同时为3 架战斗机加油。一套系统安装在尾部，其他两套安装在翼尖下的吊舱中。这架飞机型号重新编为 YKB-29T，是战术空军司令部的第一架三点加油机。
但是 B-29 的速度无法和新式喷气式战斗机匹配，所以只改装了一架，三点加油系统应用到了日后的 KB-50 加油机中。
美国B-29轰炸机-在中国及印度的战斗最先的作战计划，是以印度作为B-29的后方基地，使用中国西南部的前进机场，对日本展开轰炸。由于中国沿海的港口
已被日本占领，由中国至印度并无陆路可通。一切补给只能以极为昂贵，经过喜玛拉雅山的驼峰空运来进行。首批B-29在1944年4月抵达印度,并在4月24日飞越驼峰，抵达中国四川成都专为B-29而建的机场。B-29的首次作战是1944年6月5日，98架参战的B-29中的77架成功从印度飞抵曼谷，轰炸当地的火车调度场。
1944年6月15日，47架B29从成都起飞，轰炸位于日本四国的八幡钢铁厂。这是1942年4月杜立特空袭东京以来，美军首次再对日本本土进行空袭。不过由于运输补给困难，加上由中国起飞的B-29必须减少载弹量以运载燃料，故此B-29在中国的日子里，只对日本发动了有限的攻击。计为：
1944年7月7日(14架B-29)
7月29日(70架以上B-29)
美国B-29轰炸机8月10日(24架)
8月20日(61架)
9月8日(90架)
9月26日(83架)
10月25日(59架)
11月12日(29架)
11月21日(61架)
12月19日(36架)
B-29最后一次从中国起飞向日本空袭是1945年1月6日，49架B-29参加攻击。到了1月底，B-29开始从中国撤出，重新部署在太平洋马里亚纳群岛上的基地。
美国B-29轰炸机-轰炸日本B-29在1945年8月1日向日本33个城市投下的宣传单张，警告在之后数天将空袭所列城市。到了战争末期，B-29空袭日
本几乎成为例行公事。李梅向华盛顿的报告，指被日本击落的B-29比在训练时损失的还要少。美国陆军及海军陆战队在1944年占据马里安纳群岛上的关岛、塞班岛及天宁岛，并开始在岛上修建机场。这些机场成为美军在二次大战最后一年空袭日本的基地。群岛上的基地可以由海路轻易获得补给。1944年10月12日，首架B-29抵达塞班。首次作战是同月28日，14架B-29轰炸了特鲁克环礁。11月24日，岛上111架B-29轰炸东京。自此展开B-29对日本本土越加猛烈的空袭，一路直至战争完结方才结束。
最初B-29轰炸日本的目标以军事及工业设施为主。B-29多数在日间从30,000呎左右高空进入，使用仪器进行精确投弹。但是日本本土上空经常有强烈的气流，令到这种空袭难以发挥成效。1945年初，阿诺德将军把驻在马里安纳群岛的B-29交由寇缔斯•李梅(CurtisLeMay)指挥，希望他能加强轰炸的成效。李梅改变B-29的攻击方法，让B-29在晚间从5,000至6,000呎的低空进入日本，并且根据日本空袭中国城市的经验，使用烧燃弹对日本的城市进行大范围的地毡式焦土轰炸。李梅相信日本的战斗机在夜间不足为惧，而这个高度亦正是日本防空炮火的断层。B-29拆除尾部的机关炮，以增加2,700磅的载弹量。结果证明李梅的策略正确，3月9日晚上，334架B-29首次以新战术空袭东京。当天晚上将东京16平方英里的地区烧成平地，东京商业区63%被焚毁，失去18%的工业生产力。84,000人于当晚葬身火海，一百万人无家可归。而B-29的损失为14架。之后两星期，再有120,000日本平民死于B-29的焦土轰炸。而B-29的损失却只为20架。
到了战争最后的数个月，B-29动辄以五百架编队，由P-51战斗机护卫，进行对日本城市的连续空袭。目标并且由大型城市渐转为中型城市。李梅预计，到了1945年9月，B-29每月将可向日本投下115,000吨燃烧弹，是3月首次开始燃烧轰炸时的8倍；而到了10月，B-29将开始缺乏可供轰炸的目标。不计算两次使用原子弹的袭击，在整场战争中，B-29摧毁了日本178平方里的市区，导致四十万日本人死亡，二百五十万家房被毁，九百万人流离失所。B-29的损失总共为414架。除了焦土轰炸外，B-29还对日本的航运路线进行大规模的布雷。到了战争末期，日本的海运因航线受阻而接近瘫痪。
至于最为人所熟识的B-29，相信是艾诺拉•盖号(EnolaGay)。1945年8月6日，艾诺拉•盖号在广岛投下第一枚原子弹小男孩。三天之后，另一架B-29伯克之车(Bock'scar)在长崎投下第二枚原子弹胖子。
经过B-29轰炸机所搭载的水雷、燃烧弹、原子弹的连续数月攻击后，日本各大城市及工业基地受到了毁灭性的破坏。加上苏联对日本宣战，日皇裕仁被迫选择接受波茨坦宣言，无条件投降。
美国B-29轰炸机-战后发展二次大战以后，B-29亦曾在韩战中出动超过20,000架次，投下200,000吨的炸弹。之后随着喷射机时代的来临，B-29开始退下前线。当B-36开始服役后，B-29由重型战略轰炸机改变为中型轰炸机。之后B-29多数转为执行辅助性质的工作，例如搜救，电子侦察、空中加油、气象侦察等。1950年代波音公司生产的B-47喷射轰炸机，和B-52同温层堡垒轰炸机开始服役，B-29正式退下火线。
美国B-29轰炸机-飞机参数乘员:10:机师,副机师,飞行工程司,轰炸手,领航员,无线电员,侧炮手(二人）,上方炮手,尾炮手
向日本本土投弹的B-29编队。长度:99呎0吋(30.2米)
翼展:141呎3吋(43.1米)
高度:27呎9吋(8.5米)
翼面面积:1736呎²(161.3米²)
空载重量:74,500磅(33,800公斤)
满载重量:120,000磅(54,000公斤)
最高起飞重量:133,500磅(60,560公斤)
发动机:4×莱特R-3350-23超级增压星形发动机，每个2,200匹马力(1600千瓦)
性能
最高速度:每小时357英里(574公里/小时)
巡航速度:每小时220英里(350公里/小时)
作战续航距离:3,250英里(5,230公里)
运输续航距离:5,600英里(9,000公里)
实用升限:33,600呎(10,200米)
爬升:900呎/分钟(270米/分钟)
翼面负载:69.12磅/呎²(337公斤/米²)
功率／重量比:0.073匹/磅(121瓦/公斤)
武器
12×.50吋口径(12.7mm)M2机关枪，遥控
1×20mm口径M2机关炮，机尾
20,000磅(9,072公斤)炸弹
美国B-29轰炸机-飞跃驼峰的轰炸第二次世界大战后期，当盟军在太平洋战场上取得节节胜利的时候，庞大的美国轰炸机群也开始"光顾"日本，巨大的燃
烧弹把复仇的"天火"撒向了这个第二次世界大战的东方发源地。曾经在太平洋上骄横不可一世的日本军国主义者，做梦也没有想到这从天而降的大火会愈烧愈烈，最终使他们走向了灭亡。
1944年6月15日深夜，美军68架B－29式"超级空中堡垒"重型轰炸机悄然飞临日本九州岛上空，向曾为日军提供过大量钢材的八幡钢铁厂投下了首批炸弹，拉开了美军对日战略轰炸的序幕。正在关注遥远的塞班岛战事的日本人，根本没想到战火这么快就烧到了日本本土。
美国政府决定对日本实施战略轰炸的原因是多方面的。在欧洲战场，盟军对德国的战略轰炸已进行了4年之久。从1942年8月开始，英美采取联合行动，对德战略轰炸的规模不断扩大，德国的战争经济受到了很大削弱，到1944年6月盟军在诺曼底登陆时，德国经济已近崩溃。对德战略轰炸取得的显著效果使美国高层领导人深受鼓舞。他们决定借鉴欧洲战场的经验，对日本也进行大规模战略轰炸，削弱日本的战争潜力，从而加快太平洋战争的进程。
在制定战略轰炸的具体计划时，美国决定以"超级空中堡垒"轰炸机为主力机种，并选择了马里亚纳群岛为轰炸日本本土的基地。但当时该群岛仍在日本人手中，所以罗斯福总统决定首先以中国和印度为基地开始对日本的战略轰炸。
1944年4月，第1批B－29轰炸机进驻印度加尔各答美军基地，美军成立了第20轰炸机指挥部。这些庞然大物的到来使机场上的其他飞机顿时相形见绌：
B－29长99英尺，高约28英尺，翼展达141英尺，重60吨。别看B－29身高体长，但它的体形却十分优美。B－29轰炸机的飞行性能也是当时的其他轰炸机所望尘莫及的。它能够以350多英里（约合563公里）的时速在38000英尺高空携带4吨炸弹飞行3500英里，最大载弹量达到了10吨。而当时用于欧洲战场的主力轰炸机B－17"空中堡垒"的最大载弹量也仅为4.7吨，最大航程为2400英里，与B－29相差甚远。
但是，对日战略轰炸在开始时却是异常艰难的。B－29轰炸机还未经过实战的检验，飞行员们对远距离轰炸日本本土还没有把握。经过紧张的训练，1944年6月5日，B－29轰炸机进行了第1次作战试验，98架"超级空中堡垒"前去轰炸了日军占领下的曼谷。
从加尔各答到曼谷的航程比较短，但对初次参战的B－29而言却是一次挑战。由于飞行员过度紧张，1架B－29刚起飞就不幸坠毁，14架中途发生故障返回，还有几架迷失了方向未飞抵目标，其余的飞机在接近曼谷时已不成队形了。返航时，2架飞机中途坠毁，还有2架坠入了孟加拉湾，42架弄错了着陆基地。但是，初次行动的不顺利并没有影响飞行员们的信心，他们及时总结了经验教训，以更大的热情加快了作战准备。
1944年6月15日，92架B－29再次从加尔各答基地腾空而起，地勤人员挥舞着手中的帽子向飞行员致意，目送这些飞行勇士渐渐消失在高空。他们知道，这次轰炸的目标将是遥远的日本本土，也许有些熟悉的面孔从此就再也看不见了。
机群在万米高空编好队形，向北方隆隆飞去。机翼下是高耸入云的雪山，山顶长年的积雪在阳光下反射出耀眼的光芒。那巨大的山系就是"驼峰"--喜马拉雅山脉。为了执行这次轰炸任务，他们必须先飞越"驼峰"天险，在中国成都的前进机场加油挂弹，然后再飞向这次轰炸的目标--日本九洲岛。
午夜时分，B－29轰炸机群透过淡淡的云层辨认出了日本海岸的轮廓，地面上的点点灯火为机群指示了方向。领队指挥官抑制住激动的心情大声发出命令："目标：八幡钢铁厂，准备投弹！"正在这时，地面上的高射炮响了，一串串曳光弹飞向
空中，似流火一般在天空四迸开来，日本的夜航战斗机也升空拦截。但B－29"超级空中堡垒"轰炸机依靠自身强有力的炮火击退了它们，至于高射炮火则只能作为夜空中的礼花供人观赏，它们对在高空飞行的B－29根本无可奈何。机群投弹了！成吨的炸弹呼啸着落向九州，１枚炸弹直接命中了钢铁厂，厂区内顿时燃起熊熊大火。首次轰炸成功了。
从1937年日本发动全面侵华战争时期，日本轰炸机就在太平洋地区耀武扬威，把罪恶的炸弹投向南京、武汉、重庆，投向珍珠港、马尼拉、新加坡，有多少无辜平民在日机的轰炸中丧生。现在，日本人也终于尝到了炸弹的滋味。
在此后10个月的作战期间里，美军轰炸机摧毁了位于日本本土的1个重型工业工厂、2个飞机制造厂、大量的海运设施、陆地交通运输枢钮和油库等重要目标。
1944年10月中旬，美军还轰炸了冲绳岛和中国台湾日军机场，取得了一系列战果。但是，第20轰炸机指挥部的轰炸行动太艰难了。每次轰炸，巨大的B－29轰炸机都要往返飞越"驼峰"，从成都起飞的B－29只能轰炸到日本南部地区，难以进一步扩大战果。因此在1945年3月，美军停止了从印度方面起飞的攻击，将第20轰炸机指挥部与第21轰炸机指挥部合并，成立了美国第20航空队。