天津地铁
天津地铁为服务于中国天津市中心城区及滨海新区的城市轨道交通系统，始建于1970年4月7日。天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。
综述天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车。截至2006年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。其中一号线全长26.188公里，设22座运营车站。
天津规划地铁系统总长度227公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；地铁四号线、五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨（西段），预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。
已开通线路天津地铁一号线
天津地铁一号线工程，暨天津地铁既有线改造工程于2001年启动。天津地铁于2001年10月9日起停运，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车，原定于2006年3月28日开始观光性试运营（非准点），但在3月28日地铁车站贴出通知，观光性试运行未能照计划进行。最终于2006年6月12日开始载客试运营。
改造后的地铁1号线全长26.188公里，其中高架线8.743公里，地面线1.509公里，过渡线0.558公里，地下线15.378公里(包括既有线7.335公里)，设刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站（因整修此站于09年5月28日起临时取消）、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经大学、双林共22座车站。 既有线所设的新华路站被永久关闭，成为中国大陆第一个永久关闭的地铁站。官方说法为因此站与小白楼站相距过近而被关闭。亦有人指出此站关闭很可能因为与天津市委市政府地下构建物相连通，不便进行改造。
或津滨轻轨
津滨轻轨，西段又称天津地铁九号线，始建于2001年1月18日，一期工程东段于2003年9月30日建成通车，2004年3月28日开始试运营。
二期工程，天津站至中山门段，设天津站、七经路、十一经路、大直沽西路、东兴路等共5座车站，全长7.35千米，其中高架线0.58千米，过渡线0.28千米，地下线6.67千米，已于2004年开工建设，计划于2009年建成通车。由于天津站轨道换乘中心建设在2009年不能竣工，天津站将于2010年通车。
建设中线路天津地铁二号线
天津地铁二号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，全长22.5公里，其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里，设曹庄停车场、李明庄车辆段。西起曹庄，东至李明庄，设曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角(与1号线换乘)、鼓楼、东南角、建国道、天津站(与3号线、9号线换乘)、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳北路、博山道、津赤路、李明庄等共20座车站。在东南角设控制中心，为1，2，3号线共用。（原1号线双林控制中心将停用）
天津地铁二号线已于2006年开工建设，预计2010年建成通车。
天津地铁三号线
天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线，全长29.51公里，其中地面线0.61公里，高架线6.87公里，地下线21.43公里，过渡段0.60公里，在华苑产业园区和小淀各设一座车辆段和停车场，并与地铁2号线合设1座主控制中心。地铁3号线自西青区的华苑产业园区引出，过外环线进入市区，沿迎水道、过水上公园，沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道，经天津站及天津站后广场附近的居住小区，沿昆纬路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿铁东路、穿过北环铁路，沿宜兴埠镇规划道路，过外环线后由地下改为高架沿津围公路前行，过丰产河后，由高架转为地面到达终点小淀，设华苑产业园区、天津工业大学、华苑、王顶堤、红旗南路、水上公园、水上北路、吴家窑、昆明路、营口道(与1号线换乘)、和平路、解放北路、天津站(与2号线、9号线换乘)、小树林、中山路、北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、津围公路、磨床厂、王朝酒厂、小淀等共23座车站。
天津地铁三号线已于2006年开工建设，预计2011年建成通车。
规划线路天津地铁四号线
地铁四号线全长35.7千米，自引河北至张贵庄，沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄、民航大学、天津滨海国际机场等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)等共设28座车站。四号线受天津站至天津西站的地下直径线影响，原始规划将做出较大改动。
天津地铁五号线
地铁五号线北起北辰区双街，南至西青区梨园头，沿线经过北辰、河北、河东、河西、南开、西青六个行政区。线路全长32.987km，其中地下线32.171km，地面线及过渡段0.816km，共设车站29座，其中地下站28座，地面站1座，计划于2009年开工建设，2013年建成通车。
天津地铁六号线
地铁6号线北起东丽区大毕庄，南至津南区双港，是中心城区西北半环线路，沿线经过东丽、河北、红桥、南开、河西、西青、津南七个行政区。线路全长50.1km，其中地下线41.95km，高架线5.68km，地面线1.3km，过渡段1.17km，共设38座车站，其中地下站34座，高架站3座，地面站1座，计划于2009年开工建设，2013年建成通车，本条线路将与5号线修建联络线，形成环线。
天津地铁七号线
地铁七号线为轨道交通外围线。线路由北辰区南淀风景区至梨园头，全长25.5公里，线路沿贺兰路、沙柳路、东江道布设。该线主要是为了加强城市外围东南部各大居住区间的联系，服务区域有丽苑居住区、万新居住区、东丽居住区、小海地居住区、梅江南居住区、会展中心以及卫南洼风景区。
天津地铁八号线
地铁八号线也是轨道交通外围线。线路由小淀组团至中北镇，全长20公里，线路沿南仓道、密云路、芥园西道布设。该线主要为了加强城市外围西北部各大居住区、工业区间的联系，其服务区域有西横堤外居住区、铁东居住区、北仓工业区和铁东工业区。
地铁车票
天津地铁实行分段计程票制，1号线全程票价5元：乘坐5站以内(不含5站)2元；乘坐5站及以上10站以下(含10站)票价3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元；乘坐16站以上的票价为5元。乘客从进入付费区开始，须在120分钟内搭乘完地铁，否则车票作超时处理。超时须按最高单程票价付费更新。 地铁车资可使用单程票、储值票及城市一卡通付费，其中储值票包括普通储值票、学生优惠票、老人优惠票、半价票和乘次票5种。
单程票
单程票适用于临时乘坐地铁的乘客，可使用站厅中设置的自动售票机购买，单次最多购票9张。单程票仅限在车票发售当天有效，一次性使用，乘客出站时单程票将通过闸机进行回收。
普通储值票
储值票可以反复使用，适用于经常乘坐地铁的乘客，每次车程的车资在乘客出站通过闸机时从储值票余额中扣除。储值票一年内不使用视为过期，过期的储值票可到车站客服中心办理免费更新手续。持普通储值票乘车享受9折优惠。
学生优惠票及老人优惠票
学生票 凡全日制中小学校、中专、技工及职业学校学生凭学生证及学校开具的证明信可购买学生票，持学生票乘车享受7折优惠。
老人票 60周岁至69周岁的老人凭《天津市老年优待证》（绿色）购买老人票，乘车享受8折优惠；70周岁及以上的老人凭《天津市老年优待证》（紫红色）购买老年票，乘车享受7折优惠。
半价票及乘次票
2006年12月08日，天津地铁1号线进行“冬季送温暖票价打折活动”，推出半价票、乘次票和集团票三种优惠票。
半价票 卡内预付值200元，售卖价格100元，需另付10元押金，合计购买价格110元。凭此半价票乘车可再享受9折优惠，最终折合为4.5折。半价票自购买当日起(含当日)90天内使用有效，有效期内不能再次充值，90天后车票内金额自动清零，车票作废。过期后，票面无损坏可凭押金凭条和说明书到任何车站客服中心退还押金10元。
乘次票分为两种：第一种，票额35元可乘坐20次，另付10元押金，合计购买价格45元。第二种票额80元可乘坐50次，另付10元押金，合计购买价格90元。乘次票自购买之日起生效，有效期30天，有效期过后，卡内乘次自动清零。如在有效期内全部乘次使用完毕，可以再次向票内充值购买相应乘次，自充值当日起，所购乘次生效，有效期仍为30天。截至2007年12月30日，乘次票不再接受充值，卡内剩余乘次使用完毕后，车票作废。
城市一卡通
城市一卡通是具有具有多种付费功能的非接触式IC卡，可以在地铁，轻轨，公交，出租车，自来水等多方面使用，并与北京通用。自2006年12月28日，城市一卡通开始在地铁1号线投入使用。持城市一卡通乘车可享受9折优惠。
地铁设施站厅层
天津地铁在站厅层内设有客服中心、自动售票机和验票机、深圳发展银行ATM自动取款机（部分车站设有自动存款机和自动查询机）以及公告牌等设施。
客服中心提供问询、售卖储值票及城市一卡通、为储值票及城市一卡通充值、车票分析、车票退换、车票更新处理等问题。自动售票机采取触摸操作，同时具有售卖单程票和为储值票充值的功能（但目前不能为城市一卡通充值）：单程票每次最多能购买9张，可用现金或储值IC卡付费。为储值票充值时，应先插入储值票，自动售票机经分析后会显示出当前储值票最近的消费和储值记录，然后选择充值金额、放入纸币即可完成充值。
另外，站厅层内设有深圳发展银行自助设备，为乘客提供服务。目前，深圳发展银行在地铁1号线的22个站点配备ATM自动取款机，在果酒厂、西站、西南角、营口道、财经大学5个站点配备查询机，在西站、小白楼站设立两家自助银行。
闸机是车站内非付费区与付费区的连接通道：通过闸机时，应注意闸机上的指示标识，选择显示绿色箭头的闸机。进站时，应右手持票轻触读卡器，检票后闸机自动开启，即可进入闸机通道进闸；出站时，使用单程票的乘客应将单程票投入右侧闸机的回收口内，使用储值票及城市一卡通的乘客持票轻触读卡器，车费自动扣除。
站台层
出于安全及其他原因，天津地铁在沿线各站站台上安装了半高安全门。列车进站时，安全门会随车门一同打开，其他时间安全门处于关闭状态，以防意外发生。
在站台内还设有等离子电视、电子时钟、IC卡电话及地铁车站周边街区图。等离子电视播放着乘坐提示及广告，同时提示下次列车的终点站、等候时间及编组情况；而车站周边的街区地图则方便乘客选择最合适的出口出站。
导向和疏散标志
天津地铁在车站内设有由大量导向和疏散标志组成的导向系统。导向系统可以使乘客在方便、快捷、舒适而明确的情况下到达目的地，并具有指示“进与出，来与去，地面与地下，方向与位置，直达与换乘，安全与自救”的功能。乘客在搭乘地铁的时候，也应注意这些标志，在发生紧急情况的时候可以听从工作人员的指挥并根据它们的指引，进行自救。
同时，为配合导向系统，地铁站内设有换向通道、自动扶梯及可直达站台的残疾人专用直梯，帮助乘客更方便、更快捷、更舒适的搭乘地铁。
地铁车辆天津地铁1号线采用非标准B型车设计，车辆由长春轨道客车制造，分4节和6节编组，整车型号为DKZ9，动车型号为DK56，车厢型号为DK57。以前使用的是日本东急车辆制造株式会社制造的三节组的列车,现在已经全部废止。
天津地铁事业的发展1970年动工，至1984年建成通车，是中国内地继北京之后第二个建设地铁的城市。开始时从新华南路至西南角，后延伸至西站，全长7.4公里，共设8座车站。由于受资金等各方面因素影响，线路较短，无法达到合理运营规模，客流量较小，2001年10月停运，共运营了17年。
进入新世纪，迎来了天津地铁事业的大发展。2003年，修编后的《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》得到了天津市政府批准。从此，天津市拉开了大规模建设快速轨道交通的序幕，按照规划，快速轨道交通线网由9条线组成，呈环放式结构，线网总长234.7km，设车站180座，换乘站30处，核心区线网密度0.938km/km2，中心城区线网密度0.536km/km2。
2008年天津市地铁在建的2、3、9号线施工进展顺利，截至2008年11月共有32个车站实现开工，8个车站主体完工。根据工程规划，地铁9号线2009年底局部通车，地铁2号线将于2010年年底达到通车条件，地铁3号线2011年上半年达到通车条件，届时地铁2、3号线和地铁1号线将实现换乘。
为响应中央扩大内需、促进经济增长的新措施，2008年11月天津市公布2009年交通和市政基础设施重大项目建设计划，计划加大铁路、公路、机场等重大交通及市政基础设施的建设投入，加快地铁2、3号线和轻轨西段（9号线）建设，启动地铁4、5、6号线等重点工程。这意味着未来两年天津市将有三条地铁主干线投入运营，逐步成为具有四通八达地铁交通网络的国际化“地铁城市”，天津楼市也将随着地铁建设进入高峰而呈现“地铁城市”特点。
在天津地铁2号线的设计中，铁三院技术人员采用了多项新技术、新设备，特别是在深基坑与盾构设计、采用新设备节能降耗、投资控制措施等方面，有突出的创新性和先进性，有的新技术在国内城市轨道交通项目领域尚属首次，多项技术居国内领先水平。
近几年，地铁商业的概念迅速升温，地铁的商业功能和价值也开始为地产界和商业界所关注。在天津，最先受益的两个地铁商场是营口道站的津汇广场与西南角站的翔宇地下商场（新一佳超市），每天地铁给这两家商场带来3到5万的人流，销售额也大幅攀升。而地铁的开通也给消费者带来了极大便利，首先是相应的节约了时间成本，其次是解决了中心商业区的停车难的问题。
2009年初，与天津地铁1号线小白楼站相连的天津市首个、全国建成中面积最大的地铁商业街开始试营业，同时，1号线各车站内的小商铺也陆续开张，天津市“地铁经济”进入起步阶段。
今后，随着天津地铁线路建设的不断完善，商业开发将逐渐由沿线向两端转移，即在地铁两端相对偏远地区进行高密度开发，利用轨道交通的特殊优势，改变人们的出行和居住理念，同时保持市中心的原来面目。