新狗磨湾隧道

狗磨湾隧道位于襄渝铁路白河——旬阳间，由于勘测选线方面的失误，使原狗磨湾隧道坐落在滑坡体上。由于滑坡活动，使原狗磨湾隧道遭受严重破坏，混凝土衬砌被挤裂，隧道净空缩小，铁路线路位移严重，铁路线最大偏移量为299 mm，已影响行车安全，故决策改线，新建狗磨湾隧道，避开滑坡。

隧道长1285米，分别由884.45米单线隧道,140米渡线隧道及260.55米三线隧道组成。最大开挖断面高13.2米,宽22米。

隧道穿过志留系变质岩地层，岩性为石英云母片岩，隧道出口段为三线车站隧道，大跨、浅埋、偏压、地质不良、围岩差。隧道中部约230 m处于狗磨湾滑坡体下方约20 m。该地区因受多期构造作用影响，褶皱、断裂发育，使得岩体结构非常复杂。

该段第四系覆盖层面积较大，隧道进口大部分为碎石土覆盖，厚3～10 m；DK259＋910～DK260＋508一段表面有10 m左右的砂粘土，隧道出口部分DK260＋778～＋880一段为坡积碎石土。第四系覆盖层的下面为志留系石英云母片岩，由于岩层年代古老，受构造运动作用强烈，岩层节理发育，风化严重。

该段有少量地下水，狗磨湾滑坡区水量较大；地下水类型是基岩裂隙水，主要供给来源是大气降水，因而水量受雨水的影响较大。

隧道除中部600 m为Ⅲ类围岩外，隧道进口段和出口段共计675 m为Ⅳ类或Ⅴ类围岩，自稳能力较差。尤其出口端390 m为三线隧道，属Ⅳ类和Ⅴ类围岩，施工难度较大。

隧道跨度大,埋深浅,强偏压,紧临既有线。大跨度段采用抗滑桩保护下做明洞；偏压采用明洞暗挖,双侧壁导坑法施工。

1990年6月开工，1993年5月竣工。