纵贯线台中线路段
台中线是指纵贯线竹南—彰化间，由台湾“铁路管理局”（简称“台铁”）经营，较靠近内陆的传统铁路干线，俗称山线。
因台湾中部的主要人口分布于苗栗、丰原、台中及彰化，所以台北经纵贯线开往高雄的长途特快车多数均行经台中线。由于台中线负担了南北铁路运输大动脉的角色，早期单线的设计不敷使用，因此从1987年开始，开始进行山线双轨工程建设，将竹南到成功之间的铁路予以部份改线并双轨化，可大幅缩短行车时间，本工程于1998年9月底完成。
虽然现今以海线为纵贯线，但山线的运量比海线还大，目前山线以台中线的名称和纵贯线并列，而铁路里程亦采由山线为标准。
路线资料
·经营管辖：台湾“铁路管理局”
·路线距离：竹南—彰化间85.5km
·轨距：1067mm
·车站数：15（不含起讫车站；2005年6月）
·开业时间：1908年
·双线区间：全线
·电化区间：全线（交流25KV）
·三义＝后里间高架化（经胜兴旧线废线，请参考旧山线）
运行形态
·通勤电联车
·以竹南镇、苗栗市、丰原市、台中市、彰化市等城镇为中心往复运转
·每日有五班通勤电车经由成追线连接台中线（山线）及纵贯线（海线）。
·西部干线对号列车
·西部干线上行列车多以高雄或屏东为始发车站，迄于松山车站
·西部干线下行列车多以松山为始发车站，迄于高雄车站
·部份列车为跨东西干线行驶，可抵达花莲及台东
使用车辆
·PP（推拉式列车）自强号
·自强号电联车
·莒光号
·复兴号
·通勤电联车
车站名：
车站名
（国音电码） Station 营业里程
基隆起 备考
所在地
造桥（ㄗㄠ） Zaociao 131.1 苗栗县造桥乡
丰富（ㄈㄈ） Fongfu 137.4 旧名后垄、北势；台中线唯一地下道入口型车站；未来计划与台湾高速铁路（苗栗站）转乘
苗栗县后龙镇
苗栗（ㄇㄠ） Miaoli 140.9 北部通勤电车南端折返点 苗栗县苗栗市
南势（ㄋㄕ） Nanshih 147.6 苗栗县苗栗市
铜锣（ㄊㄌ） Tongluo 151.7 旧名铜锣湾 苗栗县铜锣乡
三义（ㄢㄧ） Sanyi 159.2 旧名三叉河；中部通勤电车北端折返点；原木造站房今搬移作咖啡厅；与旧线（暂停使用）的北端分歧点 苗栗县三义乡
泰安（ㄊㄞㄢ） Tai-an 170.1 因台中线双轨化（参见旧山线）迁址于今处，为台铁第一个高架车站 台中县后里乡
后里（ㄏㄌ） Houli 172.7 与旧线（暂停使用）的南端分歧点 台中县后里乡
丰原（ㄈㄥ） Fongyuan 179.4 旧名葫芦墩；分歧东势线（废止） 台中县丰原市
潭子（ㄊㄗ） Tanzih 184.4 分歧神冈线（废止）至清泉冈 台中县潭子乡
太原 Taiyuan 189.5 台中市北屯区
台中（ㄊㄓ）
Taichung 193.6 特等站；过高货车被禁止通过南端铁桥桥孔（2002年8月9日2051A次事故）；后站原为台糖铁路中南线（已废止）端点站（至台中糖厂止的轨道仍残存，但已停用） 台中市中区
大庆
Dacing 197.9 全台第一个配合台铁捷运化政策所兴建的通勤车站
台中市南屯区
乌日（ㄨㄖ）
Wurih 200.8 台中县乌日乡
乌日新
Wurihsin 201.8 即将通车。可与台湾高铁（台中站）转乘；未来可转乘台中捷运乌日文心北屯线（绿线） 台中县乌日乡
成功（ㄔㄥㄍ）
Chenggong 204.3 旧名大肚、王田；成追线分歧点，连接海线追分站 台中县乌日乡