南京地铁2号线
前期工作、试验段和立项——2001年11月完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》；
——2002年9月完成了《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》的编制工作；
——2002年8月地铁二号线一期工程经中华人民共和国国务院总理办公会批准立项；
——2003年1月南京地铁二号线一期工程通过了中国国际工程咨询公司组织的专家评审。
—— 2003年12月，河西奥体中心附近的向兴路站开始动桩施工，标志着规划已久的二号线试验段的开工。
一期工程南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新城汪家村站，东止紫金山麓马群站，线路全长25.145公里，共设车站19座，其中地下站16座、地面站2座、高架站1座、主变电站2座、车辆段1座、停车场1座，控制中心设在珠江路（已建成），元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的东西向骨干线，西起河西新城汪家村站，东止紫金山麓马群站，线路全长25.145公里，共设车站19座，其中地下站16座、地面站2座、高架站1座、主变电站2座、车辆段1座、停车场1座，控制中心设在珠江路（已建成），元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站。南京地铁2号线一期工程为东西走向，线路主体沿南京东西中轴线，全长25.154公里的与南北走向的地铁1号线在市中心的新街口交汇，共有19座车站。该工程2001年立项，目前准备工作已基本就绪，沿线车站分布图和施工设计图已全面完成。与1号线不同的是，地铁2号线19座车站的每个站台都设置了安全门系统———列车未进站时，安全门关闭，形成玻璃屏蔽墙，避免乘客进入地铁轨道；列车进站停稳后，安全门与车门同步开启、关闭。
南京地铁二号线一期共设19个车站： 汪家村（起点站）、中和村站、元通站、向兴路站、所街站、集庆门大街站、茶亭站、莫愁湖站、汉中路站、上海路站、新街口站、大行宫站、逸仙桥站、明故宫站、苜蓿园站、小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站（以上车站为地下车站）、（五棵松地下车站为预留站）、马群站(高架车站)。
2005年12月28日南京地铁二号线一期开工，原江苏省省委书记李源潮、原江苏省省长梁保华在建邺区南京地铁二号线向兴路站（现南京地铁二号线奥体东站）奠基，2006年5月全面开工，原计划投资105亿元的一期工程于2009年11月通车，由于工期原因，现确定二号线一期以及二号线东延线于2010年5月正式开通运营。
东延线全称为南京地铁二号线东延伸线。
2007年10月7日上午，伴随着震天的锣鼓和飞舞的礼花，南京地铁二号线东延工程在仙鹤东站正式破土动工。南京市市长蒋宏坤出席二号线东延工程开工典礼并启动开工按钮，市领导陆冰、魏克、梁学忠、陆平贵和市有关部门领导、仙林大学城驻区高校领导应邀出席典礼现场，地铁指挥部全体处以上干部和地铁二号线设计、施工、监理单位代表参加了典礼。
南京地铁二号线东延线工程，由一期工程马群站沿宁杭公路向东延伸，设金马路站、仙鹤门站、学则路站、学海路站、仙境路东站、南大仙林校区站及经天路站。东延线线路全长12.665km，其中高架线约占全长86.8％；地面线路（含下穿沪宁高速公路路基段涵洞）约占全长13.2％，预计2010年5月与二号线正线同时通车。二号线东延工程是南京地铁又一新的融资模式的实践和运用，是一条完全由受益区即仙林大学城出资建设与南京地铁总公司融资建设的轨道交通线路，也是南京地铁第一条主体为高架的线路。这条高架线采用目前世界上最新的鱼腹式车站和U型梁组合的新工艺，建成后不仅是已建线路中最先进和最节能环保的高架线路，也将成为一条高出地面的轨道交通建筑景观线。
车辆地铁二号线车辆全部由浦镇车辆厂生产制造。
一期及东延线共配车35列，每一列车有6节编组 ，A型车
南京地铁二号线采用的地铁车辆是目前世界最先进的A型（M系列）宽体列车。
由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司合作生产的这种地铁车辆，是地铁车辆家族中载客量最大的一种，这种列车每节长24.4米，宽3米，高3.8米，每列编组为6辆，是目前世界上流行的一种，目前正被亚洲的新加坡等地采用。
被称之为"Metropolis"的这种地铁车辆具有五大优势：
一是技术先进。车体采用宽体技术（车辆外宽3米），动车长22.8米，拖车长24.4米。列车采用交流传动，进一步减少了车载设备，减轻了自重，增加了功率，运行更加快速平稳。车上装有车载计算机系统和ATC自动控制系统，列车既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。列车在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。列车采用了目前城轨车辆制造中较先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250mm，也就是说，列车进站停车和车门标志线的误差只有2.5厘米。
二是外形优美。列车车头呈流线型，可以最大限度减小运行中的空气阻力。车体全部采用铝合金材料做成，具有美观耐腐和自重轻等优点。车门为自动塞拉门，由车载计算机控制，能确保乘客上下车安全。
三是起动和制动速度平稳快速。列车采用交流传动，列车最高时速可达到80km/h。从起动到最高速度不到30秒，从高速运行状态到完全制动只需23.4秒。
四是车内装饰新颖美观。车内全部采用不锈钢扶手，座椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好满足乘坐的舒适性。
五是载客量较大。由于设计更加科学，车内空间比一般国内地铁车辆大幅增加。单节车厢的载客量为318人（超员421人），整列车载客量1886人（超员2496人），比一般国内地铁车辆增加38%。
安全性最好M系列的这种地铁车辆由于装有先进的加速和多重制动系统，可以实现列车的瞬间平稳起动和瞬间平稳制动，使乘客没有乘坐公共汽车那样明显的惯性。这种新型地铁车辆最引人注目的是，装有计算机控制系统和自动故障诊断系统，一旦列车在运行中出现意外情况，系统将立即通知站台和相关人员，采取措施，以防止事故的发生。车内所使用的各种材料，都是阻燃性材料，可以充分保证列车的安全。
不过，由于牵引力及控制系统的升级改造，二号线列车会比一号线列车更智能化些。比如列车门出现故障，即使只有一扇关不上，一号线列车就会无法启动，待故障排除后才能启动。而二号线不一样，司机在驾驶室就可以操控，可以先隔离这个故障，使车子继续运行。