南北线
南北线是札幌市营地下铁的首条路线，来往北海道札幌市北区的麻生和同市南区的真驹内。南北线是一个胶轮路轨系统，全线列车均使用橡胶车轮，路轨则采用中央引导轨道方式。路线的代表颜色为绿色，编号是“N”。南北线的正式名称为“札幌市高速电车南北线”，这是因为初期计划时，中岛公园以南路段和北12条以北路段均为高架路段，但其后更改计划，现在全线大部分均为地下路段，只有平岸至真驹内路段为高架路段，因此称为地下铁。
目录
路线资料发展状况地面状况屏障内部使用车辆所属车辆基地运作方式女性专用车厢制度乘车人数
路线资料地面路段的屏障
路线距离：14.3公里
车站数目：16
双线路段：全线
电气化路段：全线
闭塞方式：车内信号式
地面路段：平岸和南平岸间至真驹内
发展状况地底路段升上地面的位置
1971年（昭和46年）12月16日：北24条至真驹内（12.1km）一段开业，使用车辆1000型（后改型号为2000型）于同日投入服务。当时是札幌冬季奥运会举行前一个月半。
1978年（昭和53年）3月16日：北24条至麻生的延线（2.2km）开业。全线车辆统一延长至8辆编组。
1978年（昭和53年）10月1日：3000型列车在本线投入服务。
1994年（平成6年）10月14日：灵园前站更名为南平岸站。
1995年（平成7年）9月：北海道首种4门铁路车辆——5000型在本线投入服务。
1999年（平成11年）6月27日：2000型（1000型）车辆全线退役。
2008年（平成20年）8月18日：札幌市营地下铁首次引入女性专用车厢制度进行试验。实验于9月12日完成。
2008年（平成20年）12月15日：设立“女性和儿童的安心车厢”。
2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局发行专用智能卡“SPACIA”，可在札幌市营地下铁使用。
2014年（平成26年）度：预定全线完成安装月台幕门的工程。
地面状况屏障内部为了节省建筑成本，南北线平岸至真驹内路段在原定山溪铁道的路线建设高架路段而成。为了防止冬季大雪影响南北线的营运和避免沿线居民受噪音骚扰，所有高架路段均安装铝合金制屏障，为世界上首次采用的设计，并成为札幌市营地下铁的特征。在决定安装屏障前，札幌市交通局曾考虑开发除雪用车辆和在轨道上加装发热线以融解积雪。但经过长年累月的使用，屏障开始老化。此外，为了避免日间融化的积雪掉下击伤在地面行驶的车辆，每天深夜须以人手清理屏障顶部的积雪。另外，铝合金制屏障影响附近楼宇接收电视和电台的讯号。札幌市交通局在该区设置电视和电台天线，供该区使用。但电视讯号正逐渐改为数码地面广播讯号传送，预定札幌市交通局将会更改天线，以对应数码讯号。使用车辆3000型（右）和5000型
南北线全线共有21列（2007年2月）列车服务：3000型：4列8辆编组列车正在服务，最多有5列8辆编组列车服务。
5000型：北海道首种4门设计的铁路车辆，现在有17列6辆编组列车服务。
退役车辆
2000型：1999年6月27日全面退役。初期为2辆（1000型）或4辆编组，其后统一延长为8辆编组，并统一型号。高峰期有20列8辆编组列车服务。所属车辆基地南北线专属车辆基地为南车辆基地，位于自卫队前车站东南偏南方向，和南北线本线非常接近。南车辆基地为地面车辆基地，负责维护南北线全线21列列车。运作方式南北线大部分班次均停线内所有车站，只有部分回厂列车以自卫队前为终点站。以前曾有从自卫队前开往麻生的班次，现在则只有从麻生开往自卫队前的班次。至于从南车辆基地驶出，前往麻生的班次，现在需先于自卫队前站折返前往真驹内站，到达后才正式开始服务。其他回厂列车则在到达真驹内站后，经自卫队前站折返前往南车辆基地。班次方面，早上繁忙时间每3至4分钟一班，傍晚繁忙时间每5至6分钟一班，非繁忙时间每6至7分钟一班。女性专用车厢制度札幌市营地下铁的女性专用车厢称为“女性和儿童的安心车厢”，于2008年12月15日在南北线正式投入服务，是最早开设女性专用车厢的札幌市营地下铁路线。车厢设于往真驹内方向的车头（1号车厢），容许“女性”、“小学六年级以下的男孩”和“残疾人士和其保母”乘坐，但非强制性。“女性和儿童的安心车厢”的实施时间在平日首班列车至早上9时，9时后所有列车同时解除限制。由于车门数目不同，南北线两款列车中“女性和儿童的安心车厢”的登车位置也有少许分别。往麻生方向时，3000型列车需在绿色15、16号门登车，5000型列车则在蓝色21－24号门。往真驹内方向时，3000型列车需在绿色1、2号门登车，5000型列车则在蓝色1－4号门。乘车人数根据札幌市交通局的调查，2006年度每日平均有237,351人使用南北线（换乘南北线的乘客除外），比2005年度上升0.4%。如计算换乘南北线的乘客，乘客人数可达285,344人。2007年度南北线的营业系数为62.12，是少数录得营利的日本公营地下铁路线。