出行者信息系统
概念的概述出行者信息系统（ATIS）。该系统的目标是为出行者提供准确实时的地铁、轻轨和公共汽车等公共交通的服务信息。系统的核心是通过电子出行指南来收集各种公共交通设施的静态和动态服务信息，并向出行者提供当前的公共交通和道路状况等，以帮助出行者选择出行方式、出行时间和出行路线。
含义顾名思义，出行者信息系统就是为出行者提供相关信息的系统。
出行者信息系统的工作原理：
A、 交通信息采集
公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点与服务信息等。
B、 交通信息传输
有线通信、无线通信
C、 交通信息处理
采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融合等），提取出对出行者有用的交通信息。
D、 交通信息传输
E、 交通信息提供
可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
发展历程第一代系统
称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。
发布手段：可变信息标志（VMS）和公路顾问广播（Highway Advisory Radio, HAR）。
特点：VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息，由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段
第二代系统
称为先进的出行者信息系统（Advanced Traveler Information System, ATIS），它采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成果，可以为更广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息和动态路线诱导功能。
发布手段：车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。
特点：通信电子地图、计算机和多媒体技术的高度发展，使得先进的出行者信息系统为出行者提供个性化的出行帮助成为可能；ATIS着眼于提供出行者想要的信息，因而可以大大减少出行者对信息进行筛选的工作量（如装有车载机的车辆可以进行出行起终点的输入，然后查询和选择路线，其中路线的提供是出行者信息系统根据当前实时的道路信息进行计算的最短路径）。
作用有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。其中，出行前的信息服务可以为出行者提供用于选择出行方式、出行路线和出发时间的交通信息，包括道路条件、交通状态与出行时间和公交信息等。出行者可以在家中、工作场所、停车场与换乘站、公交车站以及其他地点提出这种服务请求。在途出行者信息服务在旅途中为出行者提供交通信息，诸如交通状态、道路条件、公交信息、路线引导信息以及不利的出行条件、特殊事件、停车场位置等信息。先进的出行者信息系统的作用主要体现在以下几个方面：
多种交通方式的出行计划。提供区域范围的相关信息，帮助出行者制定包括私家车、公家等不同雏形方式的出行计划，出行计划中甚至可以包括铁路交通、水运交通和航空交通。
路线引导的信息服务。基于实时交通信息的诱导服务能够提供动态路线导航以及道路的行程时间等信息可以帮助驾驶员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。
用户咨询服务。为用户提供广泛的咨询服务，包括事故警告、延误预告、在当前交通状态下到达终点或换乘站（公交出行）的预计时间、不利的出行条件、交通方式之间的衔接及其时刻表、运营车辆（CVO）的限制（高度、重量等）、停车场信息、公交车站位置信息以及即将到达的收费站信息等等。
与相关系统接口。与区域交通管理系统的接口可以获得高速公路和城市干道的交通信息、事故信息和道路信息，与区域公交管理系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运行状态信息。这些信息可以与监视信息以及其他来源的实时信息融合，共同发挥作用。
特点通过对出行者和出行者信息系统操作人员的调查得知，出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面：
（1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性并具有市场前景；
（2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与；
（3）由训练有素的人员操作；
（4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交通信息；
（5）易于被出行人员使用和接通；
（6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间；
（7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
出行者信息系统应该满足特定国家的发展目标，一般情况下，出行者信息系统的目标主要体现在六个方面：（1）促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择；（2）减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误；（3）减轻出行者在陌生地区出行的压力；（4）降低整个交通系统的行程时间和延误；（5）通过公私合作降低交通系统的总成本；（6）减少碰撞危险和降低伤亡程度（如减轻出行者在陌生地区的精力分散程度）。
效果实践证明，出行者信息系统在出行时间、消费者满意度、路网通行能力以及环境影响等方面具有显著效益，也能够减轻道路拥挤和减少交通事故的数量。
指标
效果
碰撞危险
预计减轻驾驶员压力4％～10％
伤亡程度
与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理系统相结合，可以降低伤亡程度
出行时间
减少4％～20％，严重拥挤时会更明显
通行能力
模拟显示当有30％的车辆接收实时交通信息时，可以增加10％的通行能力
延误
高峰小时可以节省1,900辆˙小时，每年可以节省300,000辆˙小时
排放估计量
HC排放物减少16％～25％
CO排放物减少7％～35％
消费者满意度
可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信可将安全性提高70％～95％
出行者信息系统的实施效果（美国运输部）
服务内容前面我们说了出行者信息系统的作用和功能，下面具体介绍它的服务内容。
有效的出行者信息系统需要建立广泛的、便于使用的公共信息数据库，如地理信息数据库（电子地图）、交通运行数据库、公共交通信息数据库、道路信息数据库等。以这些数据库为基础，通过有线和无线通信系统，出行者信息系统可以为出行者提供出行前信息服务、行驶中驾驶员信息服务、途中公共交通信息服务、个性化信息服务、路线引导与导航服务、合乘匹配与预订服务等6项主要功能。
出行前信息服务。出现前信息服务可使出行者在家里、单位、车内或其他出发地点在访问出行前信息服务系统，以获取当前道路交通系统和公共交通系统的相关信息，为确定出行路线、出行方式和出发时间提供支持。
该服务可随时提供公交时刻表和公交线路、换乘站点、票价以及合乘匹配等实时信息，以鼓励人们采用公交或合乘出行；还可以提供包括交通事故、道路施工、绕行线路、个别路段车速、特殊活动安排以及气候条件等信息，出行者可以据此制定出行方式、出行路线和出发时间等。
行驶中驾驶员信息服务。通过视频或音频向驾驶员提供关于道路信息、交通信息和各种警告信息，帮助驾驶员修改出行路线，并为不熟悉地形的驾驶员提供向导服务。
其中，道路信息包括预先向驾驶员提供的收费站、交叉口、隧道、纵坡、路宽、道路养护施工等前方道路条件，交通信息包括路网交通拥挤信息、交通事故信息、平均车速与行程时间等动态信息，警告信息包括冰雪风霜等气象信息和特殊事件信息。这些信息可以帮助在途驾驶员顺利到达出行终点。
途中公共交通信息服务。利用先进的电子、通信、多媒体和网络技术，使已经开始出行的公交用户在路边、公交车站或公交车辆上，通过多种方式获取实时公交出行服务信息，以便乘客在出行中能够对其出行路线、方式和时间进行选择和修正。
个性化信息服务。个性化信息是指满足特定出行者个体需要的信息，通常涉及交通信息、公交信息和黄页信息（例如旅游目的地、住宿）等，出行者可在任何地方通过交互式咨询终端获得这类信息。
路线诱导及导航服务。这是出行者信息系统提供的比较高级的服务形式，它利用先进的信息采集、处理和发布技术为驾驶员提供实时交通信息，并通过实时的路线优化和路线诱导达到减少车辆在途时间的目的。其中，路线优化是按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者等用户的特定需要确定最佳行驶路线的过程，用户的特定需要包括路程最短、时间最短、费用最少等；而路线诱导是指运用多种方式将路线优化结果告知用户的过程，路线诱导的方式包括语音、文字、简单图形和电子地图等。
合乘匹配与预定服务。合乘匹配和预定服务是一种特殊类型的信息服务，出行者/驾驶员提出合乘请求后，由管理中心选择最合理的匹配对象并通知用户双方或多方。这项服务可以提高车辆的实载率、降低出行总费用和道路拥挤程度。
技术进步传统的出行者信息系统通过道路交通标志与标线、交通广播电台、电视报刊等形式为出行者提供信息。这些信息通常是静态的，虽然也有部分动态信息（如电台提供的道路交通信息、电视台发布的交通事故信息等），但系统性和实时性较差。先进的出行者信息系统（ATIS）运用先进的信息技术和通信技术，可以在多种场合、以多种方式向出行者提供质量高、实时性好的交通信息服务。相比之下，ATIS的技术进步体现在以下几个方面：
信息发布手段的视觉化。ATIS除了利用无线电广播、电话咨询等技术发布语音交通信息外，还普遍运用Internet网页、交换电视、车载单元显示屏和合作VMS来发布信息。例如，美国1996年亚特兰大夏季奥运会期间使用的“亚特兰大出行者信息showcase”项目，将100个车载设备及250个个人通信设备提供给外来用户，在CrownPlaza饭店的300个房间设有交互电视，并采用互联网网页提供相关的出行信息。
无线电广播技术的更新。将交通信息传送给出行者的最一般方法是使用无线电广播。但是，随着可得信息量的大幅度增加和对信息实时性要求的提高，以往的无线电广播技术已无法满足需要，因此，在ATIS中采用了更先进的无线电广播技术。如目前欧洲广泛使用的是交通数据专用电台RDS-TMC（无线电数据系统――交通信息频道），日本使用的是先进的路侧广播系统。
双向通信技术的广泛应用。在传统的出行者信息系统中，主要由交通信息中心采用单向通信的方式（广播、电视、VMS等）为出行者提供信息。由于没有信息反馈，因而所提供的信息没有个性化特点。在ATIS中，由于越来越多地采用了双向通信技术，交通信息中心不仅向出行者发布交通信息，也从出行者那里获得交通运行状况信息。出行者不仅能获得面向大众的交通信息，而且能获得所需要的特殊信息并提出特殊的服务请求。
信息的实时性不断提高。随着信息采集、处理、传输、发布技术的不断进步，ATIS提供的信息的实时程度越来越高。如美国休斯顿的道路交通网页信息每1min更新一次；日本东京的MEPC项目提供的高速公路交通信息也是每1min更新一次。1993年东京都新宿区建立的日本第一个停车引导和信息系统PGIS，每2min更新一次29个停车场的使用状况信息， 1991年和1994年的对比分析表明，该系统的使用使停留在街上的汽车减少了44.3％。
信息的复杂程度日益增强。由于GPS、GIS和移动通信等技术的广泛应用，ATIS所提供的信息越来越复杂，对交通系统产生的影响也越来越大。如电子地图的使用使ATIS所提供的信息更加丰富、清晰和准确；路线诱导系统的路线选择不再仅仅以路网结构数据和历史交通数据为依据，而是更多地依据路网最新的和预测的交通信息，使网络交通流的整体优化成为可能。