迎泽大街
太原市十里通行的主干道迎泽大街，据说是当年为了迎接毛泽东而起的名，不过毛泽东一生未来过山西。宽度70米的迎泽大街，在1955年开建的时候着实另人们瞠目了一段时日，那时的太原城的路只有6、7米宽，70米的大街带给大家的震动是可想而知的。
“迎泽”这两个字，虽然和任何汉字一样，并没有什么特殊的地方，但是，在太原的大地上，在太原人的心目中，却有着一种特殊的地位。说它家喻户晓，尽人皆知，绝非溢美过誉之词，因为，它与太原的许多之最联系在一起，似乎和这些之最，结下了不解之缘。
太原最大最美的公园是什么公园？是“迎泽公园”。太原最豪华的宾馆是什么宾馆？是“迎泽宾馆”。太原最长最宽最壮观的街道叫什么名？叫做“迎泽大街”。别的尚且不说，仅从上述这几个之最中，就可窥测出一些“迎泽”两字为何传名遐迩了。
迎泽宾馆、迎泽公园，甚至迎泽湖，它们的得名，无疑是因其位居于迎泽大街两畔，由街名引得。那么，迎泽大街是何故而名呢？很长一个时期以来，有这样一个传闻：
解放初期的50年代中叶，迎泽大街刚刚问世于晋阳大地之时，不少人中间传说，毛泽东主席要来太原视察了。为了迎接毛主席的莅临，所以才修筑了这条大街，并取名迎泽大街。毛主席是否曾准备来太原视察，这条大街是否因毛主席准备来并而创建，笔者当时尚属年幼无知，无从得知。反正有一个事实，毛主席一生没有涉足太原，直至他临终。
逮至十年动乱的“文革”期间，又传出一条骇人听闻的消息：彭真为了篡党夺权，与罗瑞卿阴谋兵变，他们以山西为其大本营，命令山西的代言人修建一条可以同时升降两架战斗机的大街。为隐蔽其反革命目的，把这条街叫做迎泽大街。危言耸听，煞有介事，似乎所谓“兵变”，即在眉睫。然而，“四人帮”的垮台，正本清源的结果，彭真同志的复出，证明了这不过是一个陷害老一辈无产阶级革命家的政治谣言。
那么，为什么要修筑这条大街，又怎样给这条街取得“迎泽”的名字呢？事情的原委是这样的：
建国之后的50年代初期，太原的城市建设进入一个大规模的发展时期。为了使这座古城的发展有一个科学的合理方向，遂制定了为期20年的太原市城市建设总体规划。
这个规划针对太原千百年来，城市街巷封闭不畅，气脉不舒，观瞻不雅，充斥“丁”字，东西不贯，南北不通，没有通衢大道的闭塞格局，提出了大胆的、科学的旧城改造方向，制定了太原城市道路建设由城内向城外扩展的原则。迎泽大街，便作为扩建太原城市街巷中的主轴线，纳入了这个城市建设的总体规划。
当时的太原市市长岳维藩，高瞻远瞩，力排众议，以博大的气魄，将迎泽大街的宽度规划为70米。使不少专家、领导和同志们瞠目结舌，不相信自己的耳朵。也太难为大家了，因为在当时的太原街巷中，最宽者莫过于六七米，这与70米相比，无大量者，确实有些莫名其妙。
至于，迎泽大街的得名，准确点说那是因为，当时这条街由原太原城垣的承恩门，即后来的首义门起始，经由迎泽门、直至西南城角达汾河东坝。而这两座故城的城门以迎泽门规模最大，为纪念于斯，从迎泽门引得迎泽大街之名。
今日十里通行的迎泽大街，是在原太原城垣南城外的一条古道上拓宽、城直、铺石、洒油而创建的。那条千百年来沿南城墙、沟通城外两门间交通的古道，原本是一条高低不平的泥泞土路。这条土路连通着两条起始太原、南下河东、东出娘子关的著名的古代交通要道“东官道”和“西官道”。
东官道，出首义门后逶迤向南连通榆次，岔往娘子关与子洪口；西官道，出迎泽门入南关城，经小店、徐沟直达汾州（今汾阳）、平阳（今临汾）。
就是这条沿城的古道，曾是明末李自成率领的起义军攻打太原的古代战场。曾几何时，农民军兵临太原城下，智取南关城，强攻迎泽门，利用东南角楼守军的仓慌失火，一举突破承恩门和迎泽门，攻占太原城。曾几何时，李自成率军退出北京途经太原时，又委其爱将陈永福踞守太原，抵御清兵。永福为固守太原，亲守迎泽门，拆毁构成迎泽门威胁的南关城。
这些往事，都曾一幕幕地在今迎泽大街的故址上，声色颇壮地绎演。连那脍炙人口的“女起解”玉堂春，据说也是由西官道人南关城，经迎泽门到太原府按察司署三堂会审的。
1955年，筑建迎泽大街的第一期工程打响。历时一年，从五一广场至迎泽大桥，一条长近10华里的坦途，来到了人间。之后的十余年间，迎泽宾馆、并州饭店、财贸大楼、电信大楼、工人文化宫……紧步迎泽大街的问世，陆续嵌镶在大街的两畔。
1976年，伴随着太原新火车站的诞生，迎泽大街的第二期工程动土。两年之后，迎泽大街二期工程告竣，五一广场之东直达东山脚下，又出现一条坦途，原称迎泽东大街，后并入迎泽大街。之后，又是新的高层建筑，如雨后春笋，矗立于大街两侧：邮电大厦、交通大厦、三晋大厦、云山饭店、电力大厦、友谊大厦、唐明饭店……时至今日，宽阔笔直的迎泽大街两边，基本了太原市最高的大厦群，最美的大厦群，最繁华的大厦群。成为太原人民最愿意涉足的地方。
当然，说迎泽大街上荟萃了太原的高层大厦还仅仅是一个方面。最美的街头游园：广场小游园、珠林园、墨艺园、滨秀园……，不也分别点缀在迎泽大街的两侧吗。还有最美的街心花池，花坛、广场草坪、车站花坛、大南门花坛，以及沿街的城市雕塑，把个迎泽大街装点得绚丽多彩，雍容雅致。
迎泽大街跨迎泽大桥到河西之后，被称为迎泽西大街，原来的迎泽西大街，到千峰附近后，向西北弯曲而去。1986年，迎泽西大街延升取直工程开工，到1987年，形成了东起迎泽桥头，西至下元丁字路口的迎泽西大街。1996年，迎泽西大街打通工程开工，工程人下元路口一直通向西山脚下。1996年国庆节，全长十公里的迎泽大街历经四十载之后终于全线贯通。1997年国庆节，宽达50米的新迎泽大桥建成通车，为太原人的十里长街梦划上了一个圆满的句号。
时代在前进，社会在前进，人类经济和文化的发展，敦促着迎泽大街旧貌换新颜，它必将随着太原古城的再腾飞迈进新的境界。
随着国家中部崛起战略的实施，太原面临前所未有的发展机遇，市委市政府提出了“服务全省，影响全国，吸引全世界”的城市发展战略。迎泽大街作为太原市重要的景观大街，提高迎泽大街道景观质量具有重要意义。为改善我市城市环境，提升太原城市形象。太原市委市政府决定对迎泽大街进行改造。
一、现状情况：
迎泽大街位于我市的中心区，是太原市的标志性、交通性、景观性、生活性主干道，历届总体规划均将此确定为城市的中轴线，在太原市的城市发展史上发挥了极其重要的作用，曾在全国有重大影响。它始建于1956年，分五期历时40年于1996年全线建成，全长10公里（火车站～南寒）。
现状迎泽大街分别修建于1956年，1959年，1976年，1985年，于1996年全线贯通，道路规划红线宽为70米、66米。现状道路为三块板断面，其中机动车道宽20米、26米、28米、31米。
现状与迎泽大街相交的主要城市道路平均交叉口间距为600米。
二、存在的问题：
1. 机动车道宽度20～31米，不等宽，导致路段通行能力不均衡；
2. 道路平交路口较密，信号灯延误降低了路口的通行能力；
3. 由于东西向主干道间距较大，迎泽大街两侧支路不贯通，微循环路网不完善，大量东西向短距离交通通过迎泽大街绕行，从而加重了迎泽大街的交通压力；
4. 道路路面设计标准偏低，路面强度不足，路面出现网裂、拥包和沉降不均等问题；
5. 公交的运营方式和服务水平不能适应日益增长的交通需求；
6. 支路机非循环路网不完善，延滞了迎泽大街两侧街坊、片区的改造；
7. 迎泽大街已建成50余年，市政管网配套已不能满足目前两侧建筑功能的需求。
基于以上问题，因此其交通环境及景观环境及承载功能已不能满足现代化城市发展的需求。但矛盾比较突出的集中反映在火车站～和平路段。
三、改造范围：本次改造东起建设路，西至南寒西客站，总长度10.0公里，微循环打通段东起建设路，西至和平路，总长度6.6公里。
四、规划改造思路：
1. 进一步提升迎泽大街标志性、交通性、景观性、公共服务性功能，体现省会城市现代化窗口形象；
2. 统一断面，增加机动车道；打通微循环道路，实现“立交平做”；引进快速公交，建设BRT，体现公交优先。
3. 结合微循环道路打通，对沿线进行成片的改造开发；
4. 进行绿化亮化美化，营造迎泽大街景观特色。
5. 结合道路改造进行地下管网更新与增设，提高服务水平。
五、规划设计方案的主要内容：
1. 道路中线不变，道路红线不变，保留现状行道树，拓宽机动车道，将现状双向6-8车道，拓宽为10车道。设置盲道等无障碍设施；照明设计兼顾景观与功能要求，设置花灯和投光灯；加强路面基层结构，新铺沥青混凝土面层结构；根据景观设计要求选择非机动车道和人行道铺筑材料和色彩。
2. 打通改造迎泽大街两侧微循环支路网系统；道路红线按15-20米控制，根据需要设计车道宽度。
3. 改善交叉口交通组织管理。取消信号灯左传相位，提高交叉口通行效能。
4. 引进先进技术与管理，结合世行贷款项目，开辟公交专用道，建设公交快线BRT，改造公交站台，引进予售票系统和大容量公交车辆。提高公交运行效能，增加乘公交出行比例。
5. 引进景观设计的先进理念和技术，坚持继承性与时代感有机结合的设计思想，实现迎泽大街景观功能的提升。
六、结合迎泽大街改造，修建火车站前立交：
火车站前是建设路与迎泽大街主干路交叉的重要节点。经过从交通功能、景观等方面综合考虑，规划设计范围：北起五龙口街，南至朝阳街，全长1.6公里，采用了“建设路主路地道+非机动车与行人半沉式广场+地面椭圆形环岛”的方案。该方案特点：
1. 实现了火车站前建设路快速路直行交通的畅通，消除了地面交叉口的信号灯控制。
2. 实现了火车站前机动车与非机动车、行人的分离，避免了非机动车和行人过建设路和迎泽大街地面交叉口的安全隐患。
3. 火车站前的环岛里可设置城市象征性的雕塑以及环岛的绿化布设给人感觉到火车站前的空旷，温馨和休闲。因此对该方案的景观设计可将火车站前的半下沉式广场塑造成太原市标志性景观节点。