福厦铁路
工程概况作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是我省第一条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，2009年9月30日11：58福厦铁路铺轨左线全部贯通。该铁路属南昌铁路局管辖。
福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。
福厦铁路工程计划于2009年12月底建成试通车，2010年春节前后开始客运运营。福厦铁路厦门段行车指挥、线路、信号等各项设备精调工作全面展开，这标志着福厦铁路基础工作已基本完成，进入开通前调试。
福厦铁路是设计时速250公里的高速铁路，对各项设备、技术指标要求非常高。如路基碾压不够、钢轨轨面不平顺、钢轨间距过大等问题，都可能对今后开行动车组造成影响，因此必须进行设备精调。
厦门铁路工务段负责福厦铁路厦门段线路、路基精调工作。据该单位李石刚主任介绍，精调工作是一项十分精细、繁琐的工作。例如，两根钢轨的间距和水平误差必须控制在1毫米之内，相邻两根枕木的间距误差必须控制在0.3毫米之内，诸如此类指标要完全达到要求十分不易，也需一定时日。
目前，参加精调施工的南昌铁路局各单位，正对线路进行精心调试，预计12月20日轨道状态达到120km/h运行条件，明年2月初轨道状态达到250km/h运行条件。
泉州段自新惠安站引出，跨过洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴现有的福厦高速泉州段建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离，从福州到厦门大概只要2个多小时。根据最初的设计方案，福厦铁路泉州段全长近50公里，右侧，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。该线泉州段数据尚在修改之中，重点工程朋山隧道全长约2630米，工期为20个月）不与其他三个重点工程一起开工，最终线路图有望在今日确定。
虽然线路上会有些许调整，但是原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列，这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站，由现有的泉州火车站改建、扩建而成的泉州中心站和位于晋江市内坑前洪的晋江站。
据介绍，福厦铁路线路北起福建省福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福铁路，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7％。东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路连接三大经济带 福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
福州到厦门站点全线共14站,其中两个是预留站
福州南，福清，渔溪（预留），涵江，莆田，枫亭，惠安西（预留），新泉州，泉州南，翔安，厦门西，杏林，厦门北，厦门
最新进展2009年3月8日福州厦门铁路正式铺轨 年内有望建成通车。
东南铁路公司相关负责人今日表示，福厦铁路工期如期开展，有望实现二零零久年十一月三十日前建成开通的目标。它的建成将对进一步加强福建省与长江三角洲、珠江三角洲的联系，促进区域经济协作，推动两岸经贸直接合作有着重要意义。
目前，福厦铁路工程进展顺利，已累计完成投资超过一百二十三亿元，为已批总投资一百九十三亿元的百分六十三点八，全线一百七十一座桥梁已完成百分九十八点六，三十九座隧道已贯通三十八座，路基土石方完成百分九十二点八。全线八座旅客站房中的福州南站、厦门西站、泉州站站房建设正在积极推进。
福厦铁路泉州段收尾 7月有望完成铺轨工作。
近日，记者从中铁二十一局福厦铁路项目部获悉，目前，福厦高速铁路泉州段正在进行工程的扫尾阶段。
“工程已接近后期，估计7月份，泉州段就可以完成铺轨工作。”该项目安质部安全工程师曾小东说，前不久刚完成架梁的晋江特大桥上，附近有些居民不顾施工危险，或走路或骑摩托车在桥面上“活动”，给施工带来诸多不便，也会危及居民的生命安全，他希望借早报提醒居民，不要随意上大桥。
记者在现场看到，施工人员正紧张埋头工作，施工车辆来回穿梭。公路与桥面的交界处，都装上绿色的防护栏。“这桥高，下面就是公路，设置防护栏，就避免了工具不慎掉落砸到过往车辆和行人。”工作人员说。
体验路段：晋江特大桥
行人桥面溜达
阳光照耀下，一位老奶奶牵着孙女的手，走在晋江特大桥的桥面上，施工车辆经过时，小女孩用手捂住嘴，两人自觉地往桥面右边靠了靠，她们脚下堆放着钢筋，而桥面还未安装上栏杆。
施工人员李师傅说，平时都会看到有人在这溜达，晚上还有摩托车。“也不知道是不是附近居民，反正晚上灯光黯淡，到这边桥面来，很危险。”曾小东说，附近有个小学，学生上下学经常借道回家，有时看护人员上前劝阻他们不要走到桥上，他们却不听，一副无所谓的样子。
“该路段正在进行高铁铺轨的前期工作，仍未全封闭，行人、摩托车在施工范围内很危险。”曾小东表示，按铁路法规定，行人、非单位施工车辆严禁上路基、桥梁，以免影响施工的正常进行。
体验路段：锦堂特大桥
宅边将设声屏障
从远处看，锦堂特大桥旁的一幢民宅，它的墙角已贴上了大桥。记者走近一看，房子地基与桥的距离约三米远，而墙角估计就１米远距离，房屋前的空地上还养着家禽。在大桥的另一侧，也有不少民宅挨着大桥。
“铁轨还未铺上，福厦铁路泉州段还未运营，现在影响不大，以后可能会有影响。”曾小东说，铁路建成后，噪音等对居民的正常生活肯定有影响，他们会在民房旁设置声屏障，他同时提醒，新建民房应远离铁路。